Зависимость себестоимости перевозок одной тонны груза от фактической провозной возможности перевозочного комплекса (2006, 560с., GRF0058)

Следует отметить, что снижение себестоимости транспортирования не всегда приводит к снижению себестоимости перевозки, так как расходы на погрузочно-разгрузочные работы составляют до 35 % себестоимости перевозок. На рис. 4.20 показан график изменения себестоимости перевозки 1 т грунта автомобилями-самосвалами, работающими в комплексе с экскаватором. Провозная возможность подвижного состава выражена числом работающих автомобилей. Кривая 2 показывает изменение затрат, связанных с транспортированием одной тонны груза при различной провозной возможности подвижного состава. Чем больше автомобилей участвуют в перевозке, тем ниже производительность каждого автомобиля из-за увеличения времени простоя под погрузкой и выше себестоимость транспортирования. С другой стороны, с увеличением числа работающих автомобилей улучшается использование экскаватора и снижается себестоимость погрузки грунта (кривая 1). Суммарная стоимость перевозок (кривая 3) по мере увеличения провозной возможности транспортного комплекса сначала уменьшается, а потом начинает увеличиваться. Для данного случая минимальная себестоимость перевозок грунта будет в случае, когда с экскаватором работает 5-6 автомобилей.

Рис. 4.20. Зависимость себестоимости перевозок одной тонны груза от фактической провозной возможности перевозочного комплекса

Источник: Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Куликов. - М: Горячая линия - Телеком, 2006 – С. 168 (560 с.)