Зависимость суммарных приведенных затрат на доставку промышленных и хозяйственных товаров для различных типов контейнеров (1986, 447с., GRF0203)

Рассмотрим поставку промышленных товаров с универсальной базы (галантерея, обувь, ткани и др.) в контейнерах типов ЦКТБ-А539 (масса брутто 1,25 т), ЦКТБ-А553 (масса брутто 0,625 т) и ЭРСПО (масса брутто 0,35 т) и поставку товаров с базы хозяйственных товаров (краски и красители, электротехнические изделия, фарфор, фаянс и др.) в контейнерах типов ЦКТБ-А553 и ЭРСПО. При механизированном способе погрузки-разгрузки контейнеров на базах и у получателей, среднем расстоянии доставки l_i = 50 км зависимости приведенных издержек от размера партии грузов в различных условиях приведены на рис. 143. Графики определяют область экономически целесообразного применения разных типов контейнеров.

Рис. 143. Зависимость суммарных приведенных затрат на доставку промышленных (а) и хозяйственных (б) товаров для различных типов контейнеров: 1 — ЦКТБ-А539; 2 — ЦКТБ-А553; 3 - ЭРСПО

Анализ приведенных зависимостей позволяет сделать вывод, что при ограниченных размерах партий товаров необходимо, чтобы грузоподъемность контейнеров соответствовала размеру партии (складской или объединенной, сформированной на нескольких складах).

Наибольшая грузоподъемность контейнера ограничивается условиями проведения погрузочно-разгрузочных работ и использования контейнера как тары-оборудования. Некратность размеров партий товаров грузоподъемности контейнеров приводит к недоиспользованию контейнеров и автомобилей.

Расчеты, проведенные для различных условий, показывают, что в большинстве случаев более эффективно использование контейнера, обеспечивающего поставку всей партии товаров (даже если при этом недостаточно используется его грузоподъемность), т. е. необходимо, чтобы грузоподъемность контейнера равнялась или, в худшем случае, была больше размера партии товара.

При загрузке контейнеров на экспедиционных складах предприятий и баз целесообразно формировать объединенные партии грузов в соответствии с требованиями на поставки различной продукции потребителям. В отдельных случаях контейнер, не полностью загруженный на одном складе, может передаваться для догрузки на другой.

Источник: Грузовые автомобильные перевозки / Воркут А. И.— 2-е изд., перераб. и доп.— К.: Вища шк. Головное изд-во, 1986.— С. 384-385 (447 с.)