Мониторинг загрязнений окружающей среды при эксплуатации автомобильного транспорта (2010, 431с., VV0098-07)

Мониторинг загрязнений окружающей среды при эксплуатации автомобильного транспорта (выводы)

1. Мониторинг окружающей среды (ОС) или экологический мониторинг представляет собой комплексную информационную систему, имеющую три основных направления деятельности: наблюдение за состоянием ОС; оценка текущего состояния ОС; прогноз состояния ОС и его оценка.

2. Основными задачами национальной системы мониторинга являются: наблюдение и контроль уровня загрязнений, распределение загрязняющих веществ во времени, в пространстве и в различных средах, выявление источников выбросов; обеспечение заинтересованных организаций систематической и экстренной информацией об изменении уровней загрязнения, а также прогнозами и предупреждениями о возможных изменениях этих уровней.

3. Количественной мерой допустимого воздействия на человека разных типов загрязнений (химических, радиационных, шумовых и т. д.) являются экологические нормативы, такие как предельно допустимые концентрации (ПДК), предельно допустимые дозы (ПДД), предельно допустимые уровни (ПДУ). Для загрязняющих веществ - это концентрация вещества в ОС (воздухе, воде, пище), которая при своем действии не оказывает вредного влияния на здоровье человека в настоящем и не вызовет неблагоприятных последствий для него в будущем.

4. Источники загрязнения атмосферы различаются по мощности, высоте и температуре выбросов. При постоянных параметрах выбросов уровень загрязнения атмосферы существенно зависит от климатических условий: направления, условий переноса и распространения примесей в атмосфере; интенсивности солнечного излучения, определяющего фотохимические превращения примесей и возникновение вторичных продуктов загрязнения; количества и продолжительности осадков, приводящих к вымыванию примесей из атмосферы.

5. Специфика передвижных источников загрязнения атмосферы воздуха примагистральных зон по сравнению со стационарными (котельные, предприятия автосервиса, грузопассажирские автопредприятия) проявляется: в темпах роста численности автомобилей; в более высокой токсичности выбросов автотранспорта; в сложности технической реализации средств защиты от загрязнений; в непосредственной близости к жилой застройке; в пространственной рассредоточенное™.

6. Для ограничения выбросов вредных веществ в окружающую среду введены предельно допустимые количества загрязняющих веществ, выделяемых конкретными источниками в ОС. Для атмосферы - это предельно допустимые выбросы (ПДВ), для водоемов - предельно допустимые стоки (ПДС). Для поэтапного снижения вредных выбросов устанавливаются временно согласованные выбросы (ВСВ) и временно согласованные стоки (ВСС).

7. Состав и количество ОГ, частиц износа зависят от марки автомобилей, условий эксплуатации и многих других факторов и экспериментально измерить массу загрязнений от транспортных потоков практически невозможно. Поэтому используют различные расчетные методы. В качестве основных исходных данных при расчетах используются: количество топлива, фактически расходуемого автомобилями; выполненная транспортная работа; пробег автомобилей, технические характеристики шин и тормозных накладок. Состав парка и его техническое состояние, режимы движения и условия примагистральной застройки учитываются эмпирическими коэффициентами.

8. При расчетах концентраций вредных веществ в атмосфере воздуха необходимо дополнительно учитывать следующие особен- ности распространения пылегазовых выбросов от подвижных источников: парк автомобилей на территории предприятия рассматривается как точечный источник вредных выбросов; транспортный поток на автомагистрали рассматривается как линейный источник выбросов; время нахождения частиц размером менее 10,0 мкм под влиянием воздушных тепловых потоков и броуновского движения сравнимо со временем распространения газообразных.

9. На автотранспортных предприятиях источниками загрязнения атмосферы наряду с автомобилями являются различные производственные участки: технического обслуживания, мойки, окрасочный и другие. Расчет выбросов для них также может быть проведен с помощью удельных показателей, то есть выбросов, отнесенных к единице времени работы оборудования, массы получаемой продукции или расходуемых материалов.

10. Ежегодно автомобильный парк России «производит» в качестве отходов порядка 2 млн. т изношенных автомобильных покрышек, 180-200 тыс. т свинцовых аккумуляторов, 60 тыс. т деталей из пластмасс. Все эти отходы являются вторичным сырьем, использование которого может компенсировать потребление первичных материальных ресурсов и снизить отрицательное влияние на ОС. В общем виде схема утилизации АТС представляет систему мер по управлению потоком отходов и их утилизацией.

Источник: Безопасность транспортных средств (автомобили) / В. А. Гудков, Ю. Я. Комаров, А. И. Рябчинский, В. Н. Федотов. Учебное пособие для вузов. - М.: Горячая линия-Телеком, 2010. – С. 344-346 (431 с.)