Логистика и маркетинг (Маркетингологистика) (2005, 247с., VV0104)

Логистика и маркетинг (Маркетингологистика) (заключение)

Итак, формирование регулируемых рыночных отношений в нашей стране связано, в частности, с развитием и применением такого рыночного механизма, как логистика (логистические технологии). Мотивированный выбор эффективных логистических систем, направленных на комплексный и синергический учет целого ряда других дисциплин, показал, что при решении этой проблемы следует обязательно использовать междисциплинарный подход. Оптимальные управленческо-организационные, планово-стратегические решения и вопросы обеспечения логистических цепей и каналов, как правило, должны приниматься на основе учета знаний в области снабжения, сбыта, информационных систем, технологического процесса производства, транспорта и правовых ограничений.

Для сравнительной и альтернативной оценки логистических технологий и программ их развития предложены стоимостные критерии и оценки, исходя из сопоставления «выгоды-результаты и затраты», составления деловых (бизнес) планов, а также определение натуральных показателей. Соизмерение их ожидаемых результатов позволяет выбрать наиболее приемлемый вариант логистического обслуживания в виде логистических центров или логистических подразделений предприятий и организаций. Показана решающая роль сбыта, складирования, транспорта и накопленных знаний о логистических технологиях в обеспечении движения материальных потоков, франкировании и формировании конечной цены потребления товаров.

Показана целесообразность и эффективность транзитных международных перевозок, осуществляемых по территории страны. Чем выше уровень логистизации экономики, тем эффективнее регулируемая рыночная среда и тем меньше вероятность возникновения дефицита различных товаров и услуг. Установлена функциональная связь между маркетингом и логистикой, предопределяющей формирование в будущем новой дисциплины маркетингологистики, основанной на принципах ТЦСЛ.

Разработке проектов создания логистических подразделений должны предшествовать серьезные знания в области подбора и социально-психологической оценки персонала. Однако следует иметь в виду, что новые знания о логистике неизбежно порождают и новые вопросы. Но наилучшие результаты обычно приносят широкомасштабный сбор данных и решение конкретных проблем, что позволяет делать правильный, наиболее мотивированный выбор различных логистических технологий в отраслях экономики.

Показано, что эффективность строительства логистических центров общего пользования должна базироваться на широкомасштабном сборе региональных статистических данных, которые доказывают рациональность их ввода в эксплуатацию.

Изложенное в учебном пособии научное и научно-методическое обеспечение логистики основывается на ступенях теории познания, т.е. отношении получаемых знаний к объективной реальности, включающей: знание, которое определяется самим понятием и объектом изучения (материальный, информационный и денежный поток); понимание, которое определяется синергическим и интеграционным свойством логистических технологий; применение, которое определяется конкретными расчетами, оцениваемыми с помощью стоимостных и натуральных критериев; и наконец, результаты обучения, которые сводятся к сумме полученных знаний, синтезированных в новой профессиональной квалификации — логист.

Важно понять, что при практической оценке происходящей логистизации экономики нашей страны нельзя упрощать наличие противоречий между участниками логистических цепей. Действительно, если допустить, что безвозвратные складские расходы будут расти, то согласно общей теории логистики это не означает автоматическое увеличение общих логистических издержек. Конечно, следует всячески избегать ситуаций, когда противоречия участников логистических цепей будут затруднять их внедрение на предприятиях и в организациях.

Из материалов книги следует, что на основании изложенных методологических процедур могут быть решены следующие основные практические задачи: 1) ликвидирование дефицита оборотных средств и повышение конкурентоспособности товаропроизводителей на рынке путем создания своей логистики, влияющей на конечную цену потребления (цену реализации) выпускаемого товара; 2) установление альтернативности «самовывоза»; 3) определение региональной целесообразности производства товара на месте или его закупки на стороне; 4) формирование транспортно-экономических балансов регионов с учетом рыночного спроса на базе логистических центров общего пользования (ЛЦО); 5) оценка эффективности логистических цепей различной длины и назначения, а также научно обоснованного подбора логистического персонала.

Источник: Логистика и маркетинг (Маркетингологистика). Учеб. пособие / А.А.Чеботаев, Д.А.Чеботаев. – М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2005. – С. 216-218 (247 с.)