Транспортная планировка городов (1990, 240с., VV0142)

Транспортная планировка городов (заключение)

Материал данного учебника отражает современный уровень теории и практики расчета и проектирования улично-дорожной сети города и организации городского движения. В нашей стране развернута широкая автомобилизация населения и по мере возрастания парка автомобилей транспортные проблемы будут захватывать все большее число городов и, как показывает опыт зарубежных стран, могут стать тормозом в их социально-экономическом развитии. Решение этих проблем требует прежде всего дальнейшего развития теоретической базы транспортной планировки городов.

В настоящее время целый ряд теоретических положений заимствован из опыта организации движения на автомобильных дорогах. Это относится к описанию транспортных потоков, расчету пропускной способности городских улиц и дорог для непрерывного и скоростного движения, транспортных развязок. В целом это правомерно, но городские условия, для которых характерны многополосная проезжая часть, высокая плотность движения, интенсивное пешеходное движение, вносят существенные коррективы как в режим потока, так и в пропускную способность полос движения и всей проезжей части. Для повышения надежности расчетов пропускной способности городских улиц и дорог необходимо продолжать и углублять натурные исследования городского движения, развивать методы математического имитационного моделирования. Они позволят оценивать с позиции пропускной способности планировочные решения как на длине отдельной улицы, так и на всей улично-дорожной сети города.

В большинстве случаев уровни напряженности работы водителя из-за малой изученности этого вопроса ограничиваются в городе теми же пределами, что и на автомобильных дорогах. Ввиду того что информационная загрузка водителей в городе значительно выше, чем на автомобильных дорогах, в городе водитель значительно чаще попадает в стрессовые ситуации. Этого можно избежать, регулируя напряженность работы водителя в соответствии со сложностью характерных для города дорожных условий. Развитие транспортной планировки городов как науки связано прежде всего с углублением знаний в области теории транспортных потоков и изучении надежности работы водителей.

Одна из причин возникновения трудностей в организации городского движения — несовершенство методов прогноза интенсивности движения. Развитие этих методов должно базироваться на совершенствовании экономико-статистической модели развития города, обосновании и последовательном осуществлении всей транспортной схемы города.

По мере повышения уровня автомобилизации будет возрастать острота проблемы автомобильных стоянок в городах. Решение ее тесно связано с развитием общественного пассажирского транспорта и созданием систем стоянок, объединяющих временные, постоянного хранения и многофункциональные стоянки в единую систему, которая позволит принимать и размещать автомобили в различных зонах города. Очень слабо в нашей стране разработаны вопросы обеспечения функционирования больших стоянок у административных, торговых и спортивных центров. Решение этих вопросов должно быть отражено в нормативах на проектирование городов.

Неизбежное увеличение интенсивности движения в городах по мере роста уровня автомобилизации требует повышения пропускной способности улично-дорожной сети. Эту задачу можно решить за счет более полного разделения транспортных потоков по составу и прежде всего выделения грузовых автомобилей и вывода их на специальные городские грузовые дороги. Создание сети таких специализированных магистралей, проходящих по промышленно-складским зонам, территориям внешнего транспорта, не только облегчит решение проблемы пропускной способности улично-дорожной сети, но и улучшит экологическую обстановку в городе.

Требуют дальнейшего развития методы экономического обоснования проектных решений и прежде всего методы экономической оценки потерь времени на автомобильном транспорте, пассажирами, пешеходами. Особенно неблагополучно обстоит дело с оценкой потерянного времени пешеходами и пассажирами. Эта проблема выходит за рамки какой-либо одной науки и затрагивает проблемы социального и экономического развития общества. Необходимо создание методики оценки стоимости времени населения, не только основанной на анализе роста общественного национального совокупного продукта, но и количественно учитывающей необходимость обеспечения для людей отдыха, удобства передвижения по территории города, рационального расходования своего времени.

Развитие индустрии, городского транспорта, инженерное оборудование города оказывают очень сильное влияние на окружающую среду. Улучшение экологической обстановки в городах — задача комплексная. В решении ее существенное место занимает повышение экологической безопасности городского транспорта. Одна из возможностей этого направления — снижение уровня шумового и химического загрязнения окружающей среды автомобилями за счет совершенствования планировочных решений и организации движения, используется пока далеко не полностью. Необходимы усилия ученых и практических работников по поиску оптимальных взаимоувязанных планировочных и организационных решений, охватывающих не только одну улицу или какой-либо район города, а всю городскую улично-дорожную сеть.

Дальнейшее развитие транспортной планировки городов требует усилий большого числа специалистов. Важную роль среди них играют специалисты по организации движения. Уже только перечень первоочередных задач транспортной планировки города говорит о необходимой широте эрудиции инженера по организации движения. Это обстоятельство делает необходимым предъявлять самые высокие требования к уровню подготовки таких специалистов по всем учебным дисциплинам. Транспортная планировка городов — это молодая, постоянно развивающаяся дисциплина, и успехи в ее освоении и дальнейшем развитии зависят от широты кругозора и уровня подготовки практических работников и ученых, работающих над решением транспортных проблем города.

Источник: Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов.— М.: Транспорт, 1990. — C. 233-235 (240 с.)