Общественный пассажирский транспорт России (2006, 448с., VV0168-01)

Общественный пассажирский транспорт России (выводы)

1. Сейчас трудно выделить какую-либо страну как колыбель автомобиля. Его зарождение, дальнейшее развитие и распространение интернационально. Самые первые модели, построенные немцами Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем, французами Луи Пакаром и Эмилем Левассором, русскими Евгением Яковлевым и Петром Фрезе, англичанами Фредериком Лачестером и Джоном Найтом, американцами Фрэнком Дюке и Генри Фордом, итальянцами Энрике Бернарди и Аристидом Фоччьолли, стали прототипами для многочисленных поздних конструкций во всех странах мира.

2. Отличительной особенностью России является то, что пассажиры в пределах городов, пригородов и в междугородном сообщении перемещаются в основном общественным транспортом. Причем автомобильный транспорт играет существенную роль, если не сказать главную, в удовлетворении спроса на перевозки пассажиров в городах, населенных пунктах и в пригородах.

3. При отсутствии у большинства населения личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки пассажиров перерастает из чисто транспортной в социальную.

4. Годы начала экономических реформ в России и перехода к рыночной экономике для пассажирского транспорта превратились в годы борьбы за выживание коллективов и сохранения автотранспортных предприятий, а рост транспортных тарифов привел к заметному уменьшению подвижности населения во внегородском сообщении.

5. Стратегической целью государственной транспортной политики должно стать формирование транспортной системы, гарантированно, качественно и эффективно удовлетворяющей потребность в перевозках пассажиров.

6. Автомобильный пассажирский транспорт является составной частью единой транспортной системы страны. Различные виды транспорта, входящие в транспортную систему, должны функционировать во взаимосвязи, обеспечивая единство всей транспортной системы в целом.

7. Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями. Для определения сфер целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы.

8. Жизнедеятельность человека определяет его потребность в передвижении. Интенсивность передвижений количественно определяют подвижностью, т. е. числом передвижений, совершаемых в транспорте или пешим ходом одним жителем в год. Пространственная характеристика передвижений зачастую определяет топографию маршрутной сети транспорта.

9. Все выполняемые пассажирские автомобильные перевозки принято подразделять и классифицировать по виду подвижного состава и его принадлежности, по виду сообщений и назначению.

Источник: Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев; Под ред. В. А. Гудкова. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. – С. 53-54 (448 с.)