Управление транспортировкой (2008, 640с., VV0191-12)

Управление транспортировкой (резюме)

В главе 12 изложены основы экономики транспорта и принципы ценообразования в отрасли. Мы описали и проиллюстрировали на примерах основные факторы, определяющие величину транспортных расходов, в числе которых: дальность маршрутов, объем, плотность, укладистость грузов, грузопереработка, ответственность и рыночные факторы. Прежде всего в главе рассмотрены элементы транспортных издержек (переменные, постоянные, сопряженные и общие издержки), влияющие на выбор стратегии ценообразования и ведения переговоров о тарифных ставках. Затем дано сравнительное описание двух базовых стратегий ценообразования на транспорте — по себестоимости транспортных услуг и по их ценности для грузоотправителя. Изложив теоретические основы экономики транспорта, далее мы разобрали практический механизм ценообразования на примере классификационных, оптовых и исключительных тарифов.

Затем были рассмотрены специальные тарифы, включая тарифы для любых грузов, местные, совместные, пропорциональные и

комбинированные тарифы. Кроме того, в главе дан общий обзор особых услуг, таких как транзитные услуги, переадресовка и реконсигнация, дробная доставка, контрасталия и сверхконтрасталия, сопутствующие услуги.

Заключительный раздел главы посвящен деятельности транспортных менеджеров. Прежде всего мы остановились на основных разновидностях перевозочных документов, к которым относятся коносамент (транспортная накладная), перевозочный счет-фактура и грузовой манифест. Далее мы очертили круг обязанностей транспортных отделов: аудит, претензионно-исковая работа, составление графиков выпуска на линию подвижного состава, переговоры о тарифных ставках, проведение исследований, отслеживание и экспедирование доставки. Затем дано описание процесса оценки качества перевозчиков, в том числе определены критерии их сравнительного анализа.

В большинстве логистических систем на транспортировку приходится наибольшая доля издержек. До проведения дерегулирования транспортные услуги были стандартизованы и отличались отсутствием гибкости, что ограничивало возможности конкуренции. Дерегулирование сняло большинство ограничений, способствовало расширению набора предлагаемых услуг, и в конечном счете создало благоприятные условия для интеграции транспорта в единую стоимостную цепочку. Логистическим менеджерам нужно представлять себе не только сложившуюся экономику транспорта и историю ценообразования в отрасли, но и их перспективы, чтобы суметь с выгодой воспользоваться новыми возможностями, в том числе для сокращения транспортных расходов.

Источник: Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / [Пер. с англ. Н. Н. Барышниковой, Б. С. Пинскера]. — М.: ЗАО «Олимп—Бизнес», 2008. — С. 342-343 (640 с.)