При определении затрат, связанных с выполнением перевозочного процесса, необходимо учитывать технико-экономические показатели используемого подвижного состава (грузоподъемность, техническая скорость, показатели использования подвижного состава, время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями и др.), расстояние транспортирования, затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, с повреждением и потерей груза, с нарушением срока доставки груза и другое, т. е. затраты не только на транспорте, но и других участников перевозочного процесса.

На рис. 9.1 показан линейный граф перевозочного процесса, отображающий в более простом виде структуру, взаимосвязи и отношения как между компонентами перевозочного комплекса, так и между транспортным комплексом и средой.

Рис. 9.1. Линейный граф перевозочного процесса

На рис. 9.1 обозначено:

W(t) - грузопоток, т;

W_q - объем транспортной продукции, т;

S_пг - себестоимость подготовки груза к перевозке, руб./т;

S - себестоимость транспортирования, руб./т;

S_np - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб./т;

S_x - себестоимость складирования груза, руб./т;

R₁ - затраты, связанные с увеличением расстояния транспортирования груза, руб.;

R₂ - затраты из-за несоответствия подвижного состава роду и характеру перевозимого груза, руб.;

R₃ - затраты, связанные с повреждением и потерей груза, руб.;

R₄ - затраты, связанные с выполнением дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

R₅ - затраты, связанные с дополнительным хранением груза, руб.;

R₆ - затраты, связанные с инерционностью перевозочного процесса, руб.;

R₇ - затраты, связанные с увеличением себестоимости транспортирования, руб.;

R₈ - затраты, связанные с увеличением себестоимости погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

R₉ - затраты, связанные с увеличением себестоимости подготовки груза к перевозке, руб.;

R₁₀ - затраты, связанные с увеличением себестоимости складирования груза, руб.

Значения отдельных дополнительных затрат, возникающих при выполнении перевозочного процесса, определяются из уравнений:

R₁ = ((L_егф - L_ег)/(q?_c?_e)) (C_пер - C_п/V_T) W_q            (9.4)

где L_ег - планируемое расстояние ездки с грузом, км;

L_егф - фактическое расстояние ездки с грузом, км;

W_q - объем транспортной продукции, т.

R₂ = (1/?_e){1/(q^’ ?^’_c)[C^’_пер L_ег + C_п/V^’_T (L_ег + t^’_пр V^’_T ?^’_e)] –

- 1/(q ?_c)[C_пер L_ег + C_п/V_T (L_ег + t_пр V_T ?_e )]} W_q                 (9.5)

где q; ?_c; V_T - планируемые показатели работы;

q^’; ?^’_c; V^’_T - фактические показатели работы.

R₃ = Z ?_г W_q            (9.6)

где Z - процент потерь и повреждения груза при транспортировании;

?_г - стоимость единицы веса груза, руб./т.

R₄=b S_np W_q     (9.7)

где b - коэффициент, учитывающий дополнительные погрузочно-разгрузочные работы;

S_np - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб./т.

R₅ = S_х T_х (Q_пс - Q_вс)/2            (9.8)

где S_х - себестоимость хранения единицы веса груза в единицу времени, руб./т·ч;

T_х - продолжительность хранения, ч;

Q_пс - количество груза, поступившего на склад за период времени t₁-t₀, т;

Q_вс - количество груза, вывезенного со склада за период времени t₁-t₀, т.

R₆ = ?[W(t)-W_k)]                 (9.9)

где ? - стоимость ущерба, обслуживаемого транспортом предприятия, от несвоевременного получения груза, руб./т.

R₇ = ?S W_Q            (9.10)

где ?S - увеличение себестоимости транспортирования груза, руб./т.

R₈ = ?S_пр W_Q             (9.11)

где ?S_пр - увеличение себестоимости погрузочно-разгрузочных работ, руб./т.

R₉ = ?S_пг W_Q             (9.12)

где ?S_пг - увеличение себестоимости подготовки груза к перевозке, руб./т.

R₁₀ = ?S_х W_Q             (9.13)

где ?S_х - увеличение себестоимости складирования груза, руб./т.

Если за интервал времени (t₁-t₀) транспортная продукция составит W_Q, то затраты, связанные с удовлетворением потребностей предприятия в перевозке груза, будут равны

(S_np + S_пг + S + S_х) W_Q         (9.14)

Фактические затраты будут складываться из следующих составляющих:

(S_np + S_пг + S + S_х) W_Q +R_l + R₂ + R₃ + R₄ + R₅ +

 + R₆ + R₇ + R₈ + R₉ + R_l0             (9.15)

Наиболее полно общественную полезность перевозок будет отражать коэффициент эффективности перевозочного процесса, представляющего собой отношение затрат, связанных с удовлетворением потребностей обслуживаемых транспортом предприятий в перевозке груза к фактическим затратам:

К_эп = [(S_np + S_пг + S + S_х) W_Q - R₃]/ [(S_np + S_пг + S + S_х) W_Q +

+ R_l + R₂ + R₄ + R₅ + R₆ + R₇ + R₈ + R₉ + R_l0 ]… (9.16)

где К_эп - коэффициент эффективности перевозочного процесса.

Таким образом, затраты, связанные с выполнением перевозочного процесса, являются функцией следующих параметров: величины грузопотока, себестоимости транспортирования, выполнения погрузочно-разгрузочных работ, выполнения работ по подготовке груза к перевозке и складирования груза, грузоподъемности единицы подвижного состава, коэффициента технической готовности подвижного состава транспортного комплекса, расстояния транспортирования, технической скорости подвижного состава, времени простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой за ездку, инерционности перевозочного процесса и величины потерь и повреждений груза при перевозке. Каждый из этих параметров сам является сложной функцией множества параметров. Например, себестоимость транспортирования является функцией 5 параметров: коэффициента технической готовности подвижного состава, грузоподъемности автомобиля, расстояния транспортирования, технической скорости и временем простоя под погрузочно-разгрузочными работами за ездку и т. д.

Перечисленные факторы оказывают неодинаковое влияние на эффективность автомобильных перевозок. Для того, чтобы определить наиболее важные факторы и степень их влияния на коэффициент перевозочного процесса, необходимо провести анализ влияния условий организации перевозок на эффективность перевозочного процесса.

Источник: Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Куликов. - М: Горячая линия - Телеком, 2006. - С.523-527 (560 с.)