Главная Эффект, эффективность... Оценка эффективности перевозок (2006, 560c., EFK0014-03)

 summitbiz  

Фрагмент из кейса

Некоторое время тому назад Ширли Крофт была принята на должность менеджера по закупкам в компанию Sarvix по снабжению автомобильных запчастей,...
Дон Уиллит работал в качестве консультанта по выбору поставщиков и осуществлению проекта по переоборудованию компьютерных систем для одного из мегаполисов...

Подписаться

Рассылки Subscribe.Ru
RSS лента с сайта Logistics-GR

Разместить рекламу на сайте



Оценка эффективности перевозок (2006, 560c., EFK0014-03)

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Эффект, эффективность, оценка...
12.01.2016 07:23

При определении затрат, связанных с выполнением перевозочного процесса, необходимо учитывать технико-экономические показатели используемого подвижного состава (грузоподъемность, техническая скорость, показатели использования подвижного состава, время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями и др.), расстояние транспортирования, затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, с повреждением и потерей груза, с нарушением срока доставки груза и другое, т. е. затраты не только на транспорте, но и других участников перевозочного процесса.

 

На рис. 9.1 показан линейный граф перевозочного процесса, отображающий в более простом виде структуру, взаимосвязи и отношения как между компонентами перевозочного комплекса, так и между транспортным комплексом и средой.

 

EFK0014-031

Рис. 9.1. Линейный граф перевозочного процесса

На рис. 9.1 обозначено:

W(t) - грузопоток, т;

Wq - объем транспортной продукции, т;

Sпг - себестоимость подготовки груза к перевозке, руб./т;

S - себестоимость транспортирования, руб./т;

Snp - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб./т;

Sx - себестоимость складирования груза, руб./т;

R1 - затраты, связанные с увеличением расстояния транспортирования груза, руб.;

R2 - затраты из-за несоответствия подвижного состава роду и характеру перевозимого груза, руб.;

R3 - затраты, связанные с повреждением и потерей груза, руб.;

R4 - затраты, связанные с выполнением дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

R5 - затраты, связанные с дополнительным хранением груза, руб.;

R6 - затраты, связанные с инерционностью перевозочного процесса, руб.;

R7 - затраты, связанные с увеличением себестоимости транспортирования, руб.;

R8 - затраты, связанные с увеличением себестоимости погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

R9 - затраты, связанные с увеличением себестоимости подготовки груза к перевозке, руб.;

R10 - затраты, связанные с увеличением себестоимости складирования груза, руб.

Значения отдельных дополнительных затрат, возникающих при выполнении перевозочного процесса, определяются из уравнений:

 

R1 = ((Lегф - Lег)/(q?c?e)) (Cпер - Cп/VT) Wq            (9.4)

 

где Lег - планируемое расстояние ездки с грузом, км;

Lегф - фактическое расстояние ездки с грузом, км;

Wq - объем транспортной продукции, т.

 

R2 = (1/?e){1/(q ?c)[Cпер Lег + Cп/VT (Lег + tпр VT ?e)] –

- 1/(q ?c)[Cпер Lег + Cп/VT (Lег + tпр VT ?e )]} Wq                 (9.5)

 

где q; ?c; VT - планируемые показатели работы;

q; ?c; VT - фактические показатели работы.

 

R3 = Z ?г Wq            (9.6)

 

где Z - процент потерь и повреждения груза при транспортировании;

?г - стоимость единицы веса груза, руб./т.

 

R4=b Snp Wq     (9.7)

 

где b - коэффициент, учитывающий дополнительные погрузочно-разгрузочные работы;

Snp - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб./т.

 

R5 = Sх Tх (Qпс - Qвс)/2            (9.8)

 

где Sх - себестоимость хранения единицы веса груза в единицу времени, руб./т·ч;

Tх - продолжительность хранения, ч;

Qпс - количество груза, поступившего на склад за период времени t1-t0, т;

Qвс - количество груза, вывезенного со склада за период времени t1-t0, т.

 

R6 = ?[W(t)-Wk)]                 (9.9)

 

где ? - стоимость ущерба, обслуживаемого транспортом предприятия, от несвоевременного получения груза, руб./т.

 

R7 = ?S WQ            (9.10)

 

где ?S - увеличение себестоимости транспортирования груза, руб./т.

 

R8 = ?Sпр WQ             (9.11)

 

где ?Sпр - увеличение себестоимости погрузочно-разгрузочных работ, руб./т.

 

R9 = ?Sпг WQ             (9.12)

 

где ?Sпг - увеличение себестоимости подготовки груза к перевозке, руб./т.

 

R10 = ?Sх WQ             (9.13)

 

где ?Sх - увеличение себестоимости складирования груза, руб./т.

 

Если за интервал времени (t1-t0) транспортная продукция составит WQ, то затраты, связанные с удовлетворением потребностей предприятия в перевозке груза, будут равны

 

(Snp + Sпг + S + Sх) WQ         (9.14)

 

Фактические затраты будут складываться из следующих составляющих:

 

(Snp + Sпг + S + Sх) WQ +Rl + R2 + R3 + R4 + R5 +

 + R6 + R7 + R8 + R9 + Rl0             (9.15)

 

Наиболее полно общественную полезность перевозок будет отражать коэффициент эффективности перевозочного процесса, представляющего собой отношение затрат, связанных с удовлетворением потребностей обслуживаемых транспортом предприятий в перевозке груза к фактическим затратам:

 

Кэп = [(Snp + Sпг + S + Sх) WQ - R3]/ [(Snp + Sпг + S + Sх) WQ +

+ Rl + R2 + R4 + R5 + R6 + R7 + R8 + R9 + Rl0 ]… (9.16)

 

где Кэп - коэффициент эффективности перевозочного процесса.

 

Таким образом, затраты, связанные с выполнением перевозочного процесса, являются функцией следующих параметров: величины грузопотока, себестоимости транспортирования, выполнения погрузочно-разгрузочных работ, выполнения работ по подготовке груза к перевозке и складирования груза, грузоподъемности единицы подвижного состава, коэффициента технической готовности подвижного состава транспортного комплекса, расстояния транспортирования, технической скорости подвижного состава, времени простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой за ездку, инерционности перевозочного процесса и величины потерь и повреждений груза при перевозке. Каждый из этих параметров сам является сложной функцией множества параметров. Например, себестоимость транспортирования является функцией 5 параметров: коэффициента технической готовности подвижного состава, грузоподъемности автомобиля, расстояния транспортирования, технической скорости и временем простоя под погрузочно-разгрузочными работами за ездку и т. д.

Перечисленные факторы оказывают неодинаковое влияние на эффективность автомобильных перевозок. Для того, чтобы определить наиболее важные факторы и степень их влияния на коэффициент перевозочного процесса, необходимо провести анализ влияния условий организации перевозок на эффективность перевозочного процесса.

 

Источник: Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Куликов. - М: Горячая линия - Телеком, 2006. - С.523-527 (560 с.) 




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 31.01.2017 12:44
 

Последние новости на сайте

FMCG Logistics Forum 2019 – ключевое бизнес-событие, ежегодно собирающее для комплексной встречи лидеров отрасли,...
Каков прогноз развития рынка логистических услуг в Украине? Что нужно знать о последних трендах? Каких проблем опасаться? Обо всем...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Средний спрос на продукт составляет 200 единиц в неделю со среднеквадратическим отклонением 40 единиц. Запас проверяется каждые 4...
За период 1999—2004 гг. известен динамический ряд объема перевозок грузов с регионального склада (табл. 1.5). Сделайте прогноз...

Фрагмент из задачи

С вероятностью 0,35 груз будет утерян и убытки продавца составят 130 тыс. руб. Необходимо определить абсолютную величину...
Под заявкой понимаем партию груза, поступающую на склад. Обслуживание заключается в хранении груза на складе. Аппарат обслуживания...

 

Подписка на RSS-ленту

RSS лента с сайта Logistics-GR 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

Кафедра транспортных технологий и логистики (группа на facebook)

Сайт кафедры  Кафедра ТТЛ

Сайт университета  ХНТУСХ

Facebook-страница

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

Результаты тестов

Последние результаты
<->(Лог-М) Тема 02. Методологічний апарат логістики (22 тест.завдань) 45.45 %
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 61.00 %
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 73.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
10 years, 3 months, 11 days.

Компания JL Francisco & Partners занимается оптовым бизнесом с фруктами в регионах, через которые протекает река Рио-дель-Плато. В...
На станцию железной дороги в адрес Акционерного общества (АО) прибыл вагон бумажной тары емкостью =40т, которую необходимо...
Определить количество автомобилей для перевозки 500 т груза, если известно, что для перевозки используется автомобиль...
Компания Williams-Practar рассмотрела пять альтернативных вариантов размещения своего нового склада для дистрибьюции продуктов....
Выбор рационального местоположения распределительного центра в обслуживаемом им районе сбыта товаров зависит от многих факторов, в том числе: от размеров...
До сучасних стратегічних досліджень логістики необхідно віднести реінжиніринг логістичних процесів як найбільш популярний інструмент досліджень та...
Многие практики относились к логистике с некоторым недоверием и даже опаской, считая ее малопонятной научной теорией. Подчас и само понятие «логистика»...
Увеличение парка большегрузных автопоездов, расширение и улучшение сети дорог благоприятствуют ускоренному развитию автомобильных перевозок грузов в...
В Европе контрактная логистика уже развилась в самостоятельный бизнес. По оценкам Datamonitor, общие логистические издержки в 1999 г. составили 150 млрд...
В 1996 г. Rexam Pharmaceutical Packaging и Grafica Zannini создали совместное предприятие, которое назвали GZ Rexam. Его основная цель — поставлять...
У компании Tesco в основу ее базовой стратегии положена ключевая цель — «создание ценности для потребителей, чтобы добиться их пожизненной лояльности»....
Bjorg's Pharmaceuticals (BP) — это биотехнологическая компания, разрабатывающая и предлагающая на рынке специализированные лекарственные препараты для...

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2019. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email

Рассылка 'RSS лента с сайта Logistics-GR' Баннер