Главная Эффект, эффективность... Оценка эффективности перевозок (2006, 560c., EFK0014-03)

 trademaster

Результаты тестов

Последние результаты
<->(ГП) Тема 02. Тара и упаковка (14 тест.заданий) 71.43 %
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 61.00 %
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 73.00 %
Перейти к тестам

Интересный факт

Регулярный рейс из Миннеаполиса авиакомпании American Eagle был задержан на 2,5 часа после того как бдительный пассажир учуял запах алкоголя от...

Подписаться

Рассылки Subscribe.Ru
RSS лента с сайта Logistics-GR

Разместить рекламу на сайте



Оценка эффективности перевозок (2006, 560c., EFK0014-03)
Font Size Larger Font Smaller Font
12.01.2016 07:23

При определении затрат, связанных с выполнением перевозочного процесса, необходимо учитывать технико-экономические показатели используемого подвижного состава (грузоподъемность, техническая скорость, показатели использования подвижного состава, время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями и др.), расстояние транспортирования, затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, с повреждением и потерей груза, с нарушением срока доставки груза и другое, т. е. затраты не только на транспорте, но и других участников перевозочного процесса.

 

На рис. 9.1 показан линейный граф перевозочного процесса, отображающий в более простом виде структуру, взаимосвязи и отношения как между компонентами перевозочного комплекса, так и между транспортным комплексом и средой.

 

EFK0014-031

Рис. 9.1. Линейный граф перевозочного процесса

На рис. 9.1 обозначено:

W(t) - грузопоток, т;

Wq - объем транспортной продукции, т;

Sпг - себестоимость подготовки груза к перевозке, руб./т;

S - себестоимость транспортирования, руб./т;

Snp - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб./т;

Sx - себестоимость складирования груза, руб./т;

R1 - затраты, связанные с увеличением расстояния транспортирования груза, руб.;

R2 - затраты из-за несоответствия подвижного состава роду и характеру перевозимого груза, руб.;

R3 - затраты, связанные с повреждением и потерей груза, руб.;

R4 - затраты, связанные с выполнением дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

R5 - затраты, связанные с дополнительным хранением груза, руб.;

R6 - затраты, связанные с инерционностью перевозочного процесса, руб.;

R7 - затраты, связанные с увеличением себестоимости транспортирования, руб.;

R8 - затраты, связанные с увеличением себестоимости погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

R9 - затраты, связанные с увеличением себестоимости подготовки груза к перевозке, руб.;

R10 - затраты, связанные с увеличением себестоимости складирования груза, руб.

Значения отдельных дополнительных затрат, возникающих при выполнении перевозочного процесса, определяются из уравнений:

 

R1 = ((Lегф - Lег)/(q?c?e)) (Cпер - Cп/VT) Wq            (9.4)

 

где Lег - планируемое расстояние ездки с грузом, км;

Lегф - фактическое расстояние ездки с грузом, км;

Wq - объем транспортной продукции, т.

 

R2 = (1/?e){1/(q ?c)[Cпер Lег + Cп/VT (Lег + tпр VT ?e)] –

- 1/(q ?c)[Cпер Lег + Cп/VT (Lег + tпр VT ?e )]} Wq                 (9.5)

 

где q; ?c; VT - планируемые показатели работы;

q; ?c; VT - фактические показатели работы.

 

R3 = Z ?г Wq            (9.6)

 

где Z - процент потерь и повреждения груза при транспортировании;

?г - стоимость единицы веса груза, руб./т.

 

R4=b Snp Wq     (9.7)

 

где b - коэффициент, учитывающий дополнительные погрузочно-разгрузочные работы;

Snp - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб./т.

 

R5 = Sх Tх (Qпс - Qвс)/2            (9.8)

 

где Sх - себестоимость хранения единицы веса груза в единицу времени, руб./т·ч;

Tх - продолжительность хранения, ч;

Qпс - количество груза, поступившего на склад за период времени t1-t0, т;

Qвс - количество груза, вывезенного со склада за период времени t1-t0, т.

 

R6 = ?[W(t)-Wk)]                 (9.9)

 

где ? - стоимость ущерба, обслуживаемого транспортом предприятия, от несвоевременного получения груза, руб./т.

 

R7 = ?S WQ            (9.10)

 

где ?S - увеличение себестоимости транспортирования груза, руб./т.

 

R8 = ?Sпр WQ             (9.11)

 

где ?Sпр - увеличение себестоимости погрузочно-разгрузочных работ, руб./т.

 

R9 = ?Sпг WQ             (9.12)

 

где ?Sпг - увеличение себестоимости подготовки груза к перевозке, руб./т.

 

R10 = ?Sх WQ             (9.13)

 

где ?Sх - увеличение себестоимости складирования груза, руб./т.

 

Если за интервал времени (t1-t0) транспортная продукция составит WQ, то затраты, связанные с удовлетворением потребностей предприятия в перевозке груза, будут равны

 

(Snp + Sпг + S + Sх) WQ         (9.14)

 

Фактические затраты будут складываться из следующих составляющих:

 

(Snp + Sпг + S + Sх) WQ +Rl + R2 + R3 + R4 + R5 +

 + R6 + R7 + R8 + R9 + Rl0             (9.15)

 

Наиболее полно общественную полезность перевозок будет отражать коэффициент эффективности перевозочного процесса, представляющего собой отношение затрат, связанных с удовлетворением потребностей обслуживаемых транспортом предприятий в перевозке груза к фактическим затратам:

 

Кэп = [(Snp + Sпг + S + Sх) WQ - R3]/ [(Snp + Sпг + S + Sх) WQ +

+ Rl + R2 + R4 + R5 + R6 + R7 + R8 + R9 + Rl0 ]… (9.16)

 

где Кэп - коэффициент эффективности перевозочного процесса.

 

Таким образом, затраты, связанные с выполнением перевозочного процесса, являются функцией следующих параметров: величины грузопотока, себестоимости транспортирования, выполнения погрузочно-разгрузочных работ, выполнения работ по подготовке груза к перевозке и складирования груза, грузоподъемности единицы подвижного состава, коэффициента технической готовности подвижного состава транспортного комплекса, расстояния транспортирования, технической скорости подвижного состава, времени простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой за ездку, инерционности перевозочного процесса и величины потерь и повреждений груза при перевозке. Каждый из этих параметров сам является сложной функцией множества параметров. Например, себестоимость транспортирования является функцией 5 параметров: коэффициента технической готовности подвижного состава, грузоподъемности автомобиля, расстояния транспортирования, технической скорости и временем простоя под погрузочно-разгрузочными работами за ездку и т. д.

Перечисленные факторы оказывают неодинаковое влияние на эффективность автомобильных перевозок. Для того, чтобы определить наиболее важные факторы и степень их влияния на коэффициент перевозочного процесса, необходимо провести анализ влияния условий организации перевозок на эффективность перевозочного процесса.

 

Источник: Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Куликов. - М: Горячая линия - Телеком, 2006. - С.523-527 (560 с.) 




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 31.01.2017 12:44
 

 

Подписка на RSS-ленту

RSS лента с сайта Logistics-GR 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

Кафедра транспортных технологий и логистики (группа на facebook)

Сайт кафедры  Кафедра ТТЛ

Сайт университета  ХНТУСХ

Фрагмент из теории

Система обслуживания потребителей может оцениваться по различным критериям. При их выборе можно использовать методику оценки компаний, которая применяется...

Facebook-страница

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2018. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email

Рассылка 'RSS лента с сайта Logistics-GR' Баннер