Анализ эффективности транспортного процесса (2002, 414c., EFK0016-01)

Ключевым вопросом выбора наиболее рационального варианта перевозок является оценка эффективности транспортного процесса. Выбор критерия эффективности зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Различают локальные (частные) и обобщенные (комплексные) критерии эффективности.

Локальные критерии эффективности применяют, если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному отдельно взятому показателю. Так, внедрение часовых графиков перевозок исключает простои автомобилей в очереди. В этом случае эффективность сравниваемых вариантов перевозок может быть оценена одним показателем: длительность простоев автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки. Возможно использование также стоимостной оценки простоев транспорта. Внедрение рациональных маршрутов перевозок обеспечивает уменьшение холостых пробегов. Различие в сравниваемых вариантах в этом случае может быть оценено сокращение порожних пробегов автомобилей либо другими показателями, связанными с порожним пробегом, как-то:

- коэффициент использования пробега;

- общий пробег;

- расход топлива и т.д.

Комплексные показатели эффективности применяют тогда, когда проводимые мероприятия одновременно меняют несколько характеристик транспортного процесса. Например, замена подвижного состава приводит к изменению таких параметров, как:

- грузоподъемность;

- простой под погрузкой и разгрузкой;

- удельный расход топлива;

- амортизационные отчисления и др.

В этом случае недостаточно какого-либо частного критерия. В качестве локальных показателей эффективности используют технологические параметры транспортного процесса:

- среднее расстояние перевозки;

- нулевой пробег;

- порожний пробег;

- суммарная грузоподъемность автомобилей;

- средний коэффициент использования грузоподъемности;

- суммарный простой автомобилей;

- потребность в автомобилях;

- тонно-часы, затрачиваемые на выполнение заданного объема перевозок;

- общее время на выполнение перевозок;

- своевременность доставки;

- стоимость груза в пути;

- скорость доставки груза;

- величина потерь груза в пути;

- сохранность груза.

К числу локальных показателей эффективности транспортного процесса относятся и такие, как:

- энергоемкость;

- материалоемкость;

- материалоемкость перевозок.

Энергоемкость перевозок снижается при использовании автомобилей большой грузоподъемности:

Э = 100 ???/Р_г

где ? — годовой расход топлива, л;

? — плотность топлива, кг/л;

? — теплотворная способность топлива, кДж/кг;

Р_г — годовая величина транспортной работы, ткм.

Материалоемкость перевозок оценивается количеством материалов, расходуемых при выполнении перевозок:

М = 1000(G_а + K_д G_э)/(Р_гТ?)

где G_a — масса материалов данного вида конструкции автомобиля, кг;

G_э — масса материалов данного наименования, расходуемого в процессе эксплуатации, кг;

K — коэффициент дорожных условий;

Т' — амортизационный срок службы автомобиля, годы;

? — отношение массы деталей к массе заготовок (коэффициент использования материалов).

Металлоемкость перевозок оценивается аналогичным образом:

М = 1000(G_са - G_нм - G_з - K_д G_эм)/(Р_гТ?)

где G_ca — масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг;

G_з — масса заправки, кг;

G_нм — масса неметаллических частей, кг;

G_эм — масса агрегатов, запасных частей и металла, расходуемых за срок службы автомобиля, кг.

Комплексные показатели эффективности применяют также, если для обоснования проводимых мероприятий по повышению эффективности перевозок требуется их обобщенная оценка.

При обосновании рациональных маршрутов наряду с коэффициентом использования пробега можно рассчитать изменение себестоимости перевозок или удельных приведенных затрат.

Обычно используют несколько показателей эффективности, комбинируя в зависимости от поставленных задач те или иные частные и (или) комплексные показатели. Может проводиться поиск предпочтительного варианта путем последовательного рассмотрения нескольких критериев, либо выбор производится по одному критерию, а остальные выступают в качестве ограничений. Достаточно распространенной в последнее время комбинацией критериев является, например, сумма затрат на доставку при ограничении стоимости товарной массы в пути.

Использование комплексных или обобщенных показателей эффективности транспортного процесса вызвано стремлением более полно отразить результаты работы транспорта в сопоставимом виде для различных условий перевозок. К их числу относятся такие, как:

- производительность (часовая, сменная или годовая);

- себестоимость перевозок;

- прибыль (общая и часовая);

- доход;

- рентабельность;

- приведенные затраты;

- трудоемкость перевозок;

- производительность живого труда.

Для потребителя транспортных услуг желательно снижение транспортных затрат на единицу производимой продукции, тогда как для автотранспортных предприятий в таких условиях естественным является стремление увеличить объемы транспортной работы и улучшить свои финансовые результаты.

Приведенные затраты на перевозки С_пр позволяют отнести к величине транспортной работы в сопоставимом виде годовые эксплуатационные затраты и капитальные вложения:

С_пр = (G_э + Е_н(K - С_л))/Р_г

где G_э — годовые эксплуатационные затраты (себестоимость), руб/ткм;

Е_н — отраслевой коэффициент эффективности;

K - используемые капитальные вложения, руб.;

С_л — ликвидная стоимость основных фондов, руб.

Трудоемкость перевозок представляет собой количество труда всех категорий работников (водители, рабочие погрузочно-разгрузочных пунктов, ремонтные рабочие, административно-управленческий и обслуживающий персонал) на единицу выполненной транспортной работы за определенный период, как правило, за год. Измеряется трудоемкость перевозок в человеко-часах на 100 тонно-километров (ткм).

Производительность живого труда представляет собой величину, обратную трудоемкости перевозок. На автомобильном транспорте производительность живого труда примерно в 6—7 раз ниже, чем на железнодорожном транспорте, и в 10 раз ниже, чем на водном. Это связано со значительно меньшей грузоподъемностью автотранспортных средств и меньшим средним расстоянием перевозки автомобильным транспортом по сравнению с другими видами транспорта.

Прибыль является балансовым показателем абсолютных результатов финансовой деятельности предприятия, но не показателем уровня эффективности использования его производственных фондов и других хозяйственных потенциалов. Для этого служит удельный показатель эффективности работы — рентабельность.

Рентабельность — это обобщающий показатель экономической результативности работы. По уровню рентабельности судят, функционирует ли предприятие прибыльно и насколько.

Рентабельность грузовых перевозок отражает эффективность организации перевозок грузов по отношению к затратам на них (С). Носителем абсолютной величины эффекта перевозочного процесса является балансовая прибыль П_пер, вырученная от перевозок грузов. Формула для расчета рентабельности перевозок имеет вид

R_пер = П_пер/C

R_пер с экономической точки зрения означает, какую прибыль получило предприятие или другое подразделение за определенный промежуток времени на каждый рубль, затраченный для осуществления этих перевозок.

П_пер = D_пер - C

где D_пер — доход предприятия от перевозок, руб.

Доход предприятия от перевозок:

D_пер = ?_iⁿd_iQ_i

где d_i — тариф на перевозку того или иного груза, руб/т;

Q_i — объем перевозок i-го груза, т.

Для оперативного анализа ситуации на грузовом предприятии удобнее пользоваться показателем уровня рентабельности У_R^nер:

У_R^nер = (П_пер/С)100%

У_R^nер позволяет выяснить, какую долю составляет прибыль от перевозок в затратах на них, и быстрее сориентироваться в сложившейся ситуации.

Источник: Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б.Миротина. — М.: Юристь, 2002. — C. 92- 96 (414 с.)