Фрагмент из кейса
Расчет эффективности распределения товаров на этапе их доставки (2002, 414c., EFK0016-05) |
Материал из категории Эффект, эффективность, оценка... |
12.01.2016 17:56 |
Метки (тэги, tags): Система доставки определяется как набор элементов, образующих единое целое. Элементами системы, в частности, являются: - производитель — держатель контракта на поставку партии товаров; - торговая фирма — юридическое лицо, заключившее с торговой фирмой контракт на поставку партии товаров; - экспедитор — юридическое лицо, осуществляющее доставку партии товаров; - перевозчик — юридическое лицо, осуществляющий перевозку партии товаров. Для разработки модели доставки сделаны следующие допущения: - бремя доставки партии товаров лежит на производителе; - торговая фирма имеет дело с экспедитором, который выполняет доставку, покупая услуги перевозчиков, терминалов, страховых и других фирм, участвующих в процессе доставки; - система доставки включает два элемента — торговую фирму (покупателя услуги доставки) и продавца данных услуг — экспедитора; - модель строится с учетом таких факторов, как время, пространство, предмет торговли и вид транспорта; - единицей анализа является заказ на доставку; - параметры модели определяются эмпирически с использованием информации заказа на доставку.
Значения таких переменных, как время доставки, потери от последствий результатов выполнения доставки, не могут быть определены эмпирически. Взаимодействие торговой фирмы с перевозчиком происходит опосредовано через экспедитора.
С точки зрения системотехники рассматриваемая система характеризуется входом и выходом. Вход и выход системы описываются соответствующими переменными. Выходные переменные системы являются функцией входных переменных. Данная система является открытой, поскольку на элементы системы могут оказываться внешние воздействия, предсказать которые в современных условиях не представляется возможным. Поэтому рассматривается также окружающая среда системы, которая есть множество всех элементов вне системы (рынок, государство, финансовая сфера, cфера потребления и т.п.). Изменение значений переменных описывающих элементы окружающей среды, оказывает влияние на системы, и наоборот, значения переменных элементов окружающей среды изменяются вследствие поведения системы. Здесь возникают две проблемы: 1) совместимость системы и окружающей среды (внешняя совместимость). Если результаты деятельности системы не удовлетворяют потребностям окружающей среды, то налицо несовместимость; 2) совместимость между элементами системы (внутренняя совместимость). Понятно, что совместимость элементов системы будет определять внешнюю совместимость системы. Оптимальной будет считаться доставка товаров при условии достижения наилучшего соответствия между системой доставки и окружающей средой. Рассмотрим каждую пару элементов системы доставки: 1. Потребитель — торговая фирма. Возникновение у потребителя потребности в товаре с определенными потребительскими свойствами вызывает возникновение соответствующего спроса у торговой фирмы. Таким образом, входными переменными данного элемента системы является потребность в товаре. Выходными переменными являются затраты торговой фирмы на заказ партии товаров. 2. Торговая фирма — производитель. Входными переменными являются условия поставки партии товаров (потребительские свойства, покупательная способность торговой фирмы, график поставки, количество единиц заказываемых товаров, сохранность партии и потребительских свойств товаров, сроки поставки и т.п.). В связи со сложностью функционирования рынка как системы мы не рассматриваем многие связи рынка, производства, финансов, государства и т.п. В результате указанного взаимодействия на входе рассматриваемой пары элементов появляются также такие переменные, как интенсивность спроса, курс твердых валют по отношению к рублю, уровень инфляции, конъюнктура рынка, уровень цен на товары, уровень спроса на товары, рынок сбыта, уровень конкуренции на рынке товаров. Выходными переменными являются результаты закупочной и распределительной деятельности производителя в виде затрат на приобретение комплектующих и другого сырья от поставщиков, развертывание оптовой и розничной торговой сети, формирование каналов распределения, поиск перевозчиков и т.п. 3. Производитель — экспедитор. Входными переменными являются реквизиты заказа на доставку товара, содержащего информацию: - о заказчике (наименование отправителя и получателя, адрес, номер телефона и факса, фамилия, имя, отчество ответственных лиц); - о единице товара (наименование, вид, стоимость); - о грузовой единице (вид — тара, пакет, контейнер; количество единиц товара в грузовой единице, масса брутто, стоимость с товаром, габариты, тип контейнера); - о партии отправки (стоимость, количество партий, количество грузовых единиц в партии, периодичность доставки партий, масса партии товара, отношение стоимости партии отправки к ее массе, отношение массы партии товара к ее объему); - об условиях доставки (места погрузки (отправления) и разгрузки (назначения), ориентировочное время использования подвижного состава, смен, дата готовности к погрузке, время отправки и доставки, наличие сертификатов и документов для прохождения через границу, форма оплаты); - об особых условиях доставки (температура, влажность, бережность обращения, степень опасности, необходимость охраны, необходимость страхования груза, вид страхования, необходимость переадресовки доставки в пути, допустимое количество ярусов); - о покупательной способности производителя. Выходными переменными являются затраты экспедитора на поиск перевозчика. 4. Экспедитор — перевозчик. Входными переменными являются условия, описывающие потребность экспедитора в услуге перевозки: требования к перевозке (вид, направление, тариф, сроки, надежность, соответствие подвижного состава и т.п.), форма оплаты за перевозку, покупательная способность экспедитора; выходными — описывающие действия перевозчика для удовлетворения потребности экспедитора в перевозке. Доходы будут в случае предоплаты экспедитором услуги перевозки. Затратами являются расходы на закупку запасных частей, горюче-смазочных материалов, шин, амортизационные отчисления на подвижной состав и т.п. 5. Перевозчик — экспедитор. Входными переменными являются условия перевозки (виды, направления, тарифы, сроки, надежность), подвижной состав (тип кузова, грузоподъемность, внутренний объем кузова), специализация в международных грузовых перевозках (наличие лицензии). Выходные переменные есть результаты деятельности экспедитора от перевозки груза: доходы, полученные в результате различного рода скидок с тарифа на перевозку и льгот, и затраты на покупку услуги перевозки (тарифы на перевозку), штрафы за простои подвижного состава. 6. Экспедитор — производитель. Входными переменными являются доставка (стоимость, виды, направления, сроки, надежность), выходными — либо отказ производителя от покупки услуги доставки, либо результаты выполненной доставки в виде полученных производителем доходов (штрафы за повреждение, порчу и кражу товаров) и понесенных затрат, которые, в свою очередь, делятся на ожидаемые — оплата стоимости доставки партии товаров (перевозка, подгруппировка, накопление, хранение, погрузка, разгрузка) и непредвиденные — затраты на поиск запоздавших товаров, на поддержание страхового запаса товаров, штрафы, неустойки и т.п. при нарушении контрактных обязательств. 7. Производитель — торговая фирма. Входные переменные — партия товаров и потребительские свойства товаров, выходные — затраты торговой фирмы на выплаты банкам процентов за предоставленные кредиты, владельцам торговых площадей за аренду помещений, выплата налогов государству, затраты на рекламу товара, на развертывание торговой сети. 8. Торговая фирма — потребитель. Входными переменными являются предложение товара разных видов, размеров, моделей, цветов, торговых марок, стоимостей и т.п.; выходными — удовлетворение (покупка) либо неудовлетворение (отказ от покупки) потребности потребителя, на что влияет соответствие характеристик предложенных товаров к требуемым. Модель системы доставки можно представить как
SD = {P, ЕХР, PER},
где Р — производитель;
Р(х) = {х1, х2, х3, х4, х5, х6, х7, ..., хn}, х = 1, X; п = 1, N,
где х1 — информация об отправителе и получателе (наименование, юридический и почтовый адрес, расчетный и корреспондентский счета, наименование банка, номера телефонов и факса, фамилии, имена ответственных лиц, режим работы и т.п.); х2 — информация об единице товара (вид, наименование, стоимость, масса); х3 — информация о грузовой единице (вид — тара, пакет, контейнер; количество единиц товара в грузовой единице, масса брутто, стоимость с товаром, габариты, тип контейнера); х4 — информация о партии отправки (стоимость, количество партий, количество грузовых единиц в партии, периодичность доставки партий, масса партии товара, отношение стоимости партии отправки к ее массе, отношение массы партии товара к ее объему); х5 — обычные условия доставки (места погрузки (отправления) и разгрузки (назначения), время использования подвижного состава, часов (смен), дата готовности к погрузке, время отправки и доставки, наличие сертификатов и документов для прохождения через границу, форма оплаты); х6 — особые условия доставки (температура, бережность обращения, степень опасности, необходимость охраны, необходимость страхования груза, вид страхования, необходимость переадресовки доставки в пути, допустимое количество ярусов); х7 — покупательная способность фирмы-производителя;
ЕХР — экспедитор:
ЕХР(у) = {у1, у2, ..., уn}, y=1,Y; n=1,N,
где у1 — информация об экспедиторе (наименование, юридический и почтовый адрес, расчетный и корреспондентский счета, наименование банка, номера телефонов и факса, фамилии, имена ответственных лиц, режим работы и т.п.); у2 — информация об условиях доставки (стоимость, виды, направления, сроки, надежность и т.п.);
PER — перевозчик:
PER(z) = {z1, z2, z3, .... zn), z=1,Z; n=1,N,
где z1 — информация о перевозчике (наименование, юридический и почтовый адрес, расчетный и корреспондентский счета, наименование банка, номера телефонов и факса, фамилии, имена ответственных лиц, режим работы и т.п.); z2 — информация об условиях перевозки (тарифы, виды, направления, сроки, надежность и т.п.); z3 — информация о подвижном составе (тип кузова, грузоподъемность, внутренний объем кузова). Учитывая вышеизложенное, модель доставки имеет следующий вид:
SD = {xn, yn, zn}, n = 1, N,
где xn — параметры фирмы-производителя; yn — параметры экспедитора; zn — параметры перевозчика.
Источник: Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б.Миротина. — М.: Юристь, 2002. — C. 161-166 (414 с.) Метки (тэги, tags): Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:
|
Обновлено 31.01.2017 12:47 |
Последние новости на сайте
Пример материалов из категории "Задачи по логистике"
Facebook-страница
Фрагмент из задачи
Результаты тестов
Последние результаты | ||
---|---|---|
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? | 64.00 % | |
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) | 40.00 % | |
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) | 90.00 % |
Перейти к тестам |