Критерии эффективности доставки товара (2005, 432c., EFK0028-02)

Единого универсального критерия эффективности не существует, его выбор зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Экономическая эффективность транспортного процесса оценивается локальными и комплексными, натуральными и экономическими измерителями, а также показателями внетранспортного эффекта.

Локальные (частные) критерии эффективности применяют, если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному, отдельно взятому показателю.

Например, внедрение часовых графиков перевозок исключает простои автомобилей в очереди. Значит, в этом случае эффективность сравниваемых вариантов перевозок может быть оценена одним показателем: длительность простоев автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки. Возможно использование также стоимостной оценки простоев транспорта.

Внедрение рациональных маршрутов перевозок обеспечивает уменьшение холостых пробегов. Различие в сравниваемых вариантах в этом случае может быть оценено сокращением порожних пробегов автомобилей либо другими показателями, связанными с порожним пробегом: коэффициент использования пробега, общий пробег, расход топлива и т.д.

Комплексные (обобщенные, синтетические) показатели эффективности применяют тогда, когда проводимые мероприятия одновременно меняют несколько характеристик транспортного процесса.

Например, замена подвижного состава приводит к изменению таких параметров, как грузоподъемность, простой под погрузкой и разгрузкой, удельный расход топлива, амортизационные отчисления и другие. В этом случае недостаточно какого-либо частного критерия.

Комплексные показатели эффективности применяют также, если для обоснования проводимых мероприятий по совершенствованию перевозок требуется их обобщенная оценка. Так, при обосновании рациональных маршрутов наряду с коэффициентом использования пробега можно рассчитать изменение себестоимости перевозок или удельных приведенных затрат.

Обычно используют несколько показателей эффективности, комбинируя в зависимости от поставленных задач те или иные частные и (или) комплексные показатели. Может проводиться поиск предпочтительного варианта путем последовательного рассмотрения нескольких критериев либо выбор производится по одному критерию, а остальные выступают в качестве ограничений.

В качестве локальных или частных показателей эффективности довольно часто используют технологические параметры транспортного процесса: длительность простоев транспортных и погрузо-разгрузочных средств, длительность доставки товара, коэффициент использования грузоподъемности, длина порожних пробегов.

К числу локальных показателей эффективности транспортного процесса относятся также энергоемкость (толливоемкость), материалоемкость и металлоемкость перевозок.

Использование комплексных или обобщенных показателей эффективности транспортного процесса вызвано стремлением более полно отразить результаты работы автотранспорта в сопоставимом виде для различных условий перевозок. К их числу относятся такие, как производительность автомобилей (часовая, сменная или годовая), себестоимость перевозок, прибыль (общая и часовая), доход, рентабельность перевозок, приведенные затраты, трудоемкость перевозок и производительность живого труда.

Трудоемкость перевозок представляет собой количество труда всех категорий работников (водители, рабочие погрузочно-разгрузочных пунктов, ремонтные рабочие, административно-управленческий и обслуживающий персонал) на единицу выполненной транспортной работы за определенный период, как правило, за год. Измеряется трудоемкость перевозок в человеко-часах на 100 ткм.

Производительность живого труда представляет собой величину, обратную трудоемкости перевозок. На автомобильном транспорте производительность живого труда примерно в 6-7 раз ниже, чем на железнодорожном транспорте и в 10 раз ниже, чем на водном. Это связано с значительно меньшей грузоподъемностью автотранспортных средств и меньшим средним расстоянием перевозки автомобильным транспортом по сравнению с другими видами транспорта.

Прибыль является показателем абсолютных результатов финансовой деятельности предприятия.

Рентабельность - это обобщающий показатель экономической результативности работы. По уровню рентабельности оценивают насколько, прибыльно функционирует предприятие.

Рентабельность грузовых перевозок отражает прибыль, вырученную от перевозок грузов по отношению к затратам на их выполнение.

Формула для расчета рентабельности перевозок имеет следующий вид:

R_пер = П_пер / С, руб./руб.

Рентабельнобть означает, сколько рублей прибыли получило предприятие или другое подразделение за определенный промежуток времени на каждый рубль, затраченный для осуществления этих перевозок.

П_пер = D_пер - С

где:

- D_пер - доход автотранспортного предприятия от перевозок, руб.;

- С - затраты на выполнение перевозок, руб.;

- П_пер - прибыль от выполнения перевозок, руб.

Применение перечисленных показателей оправдано для оценки вариантов организации перевозок. Вместе с тем надо иметь в виду, что для потребителя транспортных услуг и с точки зрения макроэкономической целесообразности желательно снижение транспортных затрат на единицу производимой продукции, тогда как для автотранспортных предприятий в условиях рыночных конкурентных отношений естественным является стремление увеличить объемы транспортной работы и улучшить свои финансовые результаты.

Несмотря на разнообразие комплексных критериев экономической эффективности транспортных услуг в их основе лежит единый принцип соизмерения затрат и полученного полезного результата. Этому принципу отвечают такие показатели, как себестоимость, рентабельность и трудоемкость перевозок, удельные приведенные затраты.

Дифференциация затрат на эффективные, обеспечившие выполнение некоторого объема транспортных услуг, и на неэффективные (потери из-за повреждения или недостачи товара, простоев в ожидании, ущерба от невыполнения сроков доставки) позволит рассчитать не только фактическое, но и нормативное значение удельных затрат;

u_ф = [?_iⁿ С_эi + ?_iⁿ С_ni]/Q

u_н = (?_iⁿ С_эi )/Q

где:

- u_ф и u_н - соответственно фактическое и нормативное значение удельных затрат;

- Q - объем выполненных транспортных услуг;

- С_эi - эффективные затраты i-го участника доставки, обеспечившие выполнение транспортных услуг;

- С_ni - неэффективные затраты (потери) i-го o участника доставки.

Полнота оценки u_ф и u_н зависит от того, учтены ли затраты всех участников процесса доставки.

Сложившаяся практика расчета себестоимости перевозок и удельных приведенные затрат такова, что учитываются затраты, связанные с работой только автотранспортного предприятия, оставляя за "бортом" затраты на складскую переработку груза, выполнение погрузо-разгрузочных работ, ремонт автомобильных дорог, обеспечение безопасности дорожного движения и т.д. Такая ситуация закреплена нормативным образом в "Инструкции по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта", которая утверждена Министерством транспорта РФ 29.08.1995г. и действует до сих пор. Дополнительно эффективность процесса доставки может быть оценена величиной фактических и нормативных удельных затрат каждого из участников процесса доставки. Если кто-то из участников несет повышенные затраты (как эффективные, так и вынужденные потери) с целью обеспечения минимума затрат в целом, то эти его повышенные затраты должны компенсироваться побочными платежами других участников, как это рекомендует математическая теория игр. Взаимные расчеты между участниками процесса доставки также должны учитываться при определении эффективности (например, оплата транспортных услуг и т.д.).

Источник: Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие. – М.: Книжный мир, 2005. – С. 108-111 (432с.)