Главная Эффект, эффективность... Критерии экономической эффективности создания и функционирования логистической системы (2003, 279c., EFK0048-03)

Фрагмент из кейса

Салли Ньютон была единственным менед­жером по закупкам в Goodlife, оздоровитель­ном клубе с 19 центрами по всему Техасу. В феврале она думала о том, как...
Логистический центр поставщика управляет информационной системой на основе Интернет-коммуникаций, предоставляющей всем заинтересованным сторонам...

Подписаться

Рассылки Subscribe.Ru
RSS лента с сайта Logistics-GR
 

Разместить рекламу на сайте

 

 


Критерии экономической эффективности создания и функционирования логистической системы (2003, 279c., EFK0048-03)

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Эффект, эффективность, оценка...
18.02.2016 19:40

Логистика требует согласованности локальных целевых функций логистических элементов с глобальной целевой функцией всей системы. Применение системного подхода при создании ЛС позволяет реализовать так называемый синергетический эффект. Синергетический эффект в основном является результатом упорядочения организационных структур управления: улучшения взаимодействия; интеграции смежных производственных или транспортных элементов; упразднения дублирования и ненужных структурных элементов, функций и операций.

Сама синергетика определяется как наука о коллективных статических и динамических явлениях в сложных системах с "кооперативным" взаимодействием между элементами системы. Кооперация в синергетике означает коллективное поведение элементов системы в результате их согласованного взаимодействия. Таким образом, логистическая система, как система кооперированных, согласованно действующих элементов относится к классу синергетических и может быть описана и исследована при помощи математического и понятийного аппарата синергетики.

 

Суть синергетического эффекта заключается в том, что при кооперации нескольких элементов в упорядоченную систему ее эффективность растет не линейно. Другими словами, при объединении нескольких предприятий в линейно-упорядоченную логистическую систему, общая эффективность ЛС резко возрастает по мере включения в систему новых элементов, занятых переработкой и пропуском логистического материального потока. Максимальная эффективность ЛС в этом случае достигается включением в ее состав всех предприятий, занятых обслуживанием материального потока, начиная от источников его зарождения - источников сырья и заканчивая конечным потребителем готовой продукции ЛС.

 

Синергетика также дает инструмент объяснения причин формирования логистических систем, как линейно-упорядоченных структур. Согласно синергетике сложные структуры возникают из стремления преодолеть неустойчивость, неравновесные состояния, хаос. Например, с усилением противоречия между увеличением платежеспособного спроса на рынке и снижением доступности источников сырья возрастает неустойчивость макроэкономической системы, если рассматривать ее как хаотическую систему отдельно взятых предприятий. Эта неустойчивость является движущей силой возникновения линейно-упорядоченных логистических структур. С другой стороны управление и координация функционирования такой системы требует сложных систем управления, создания дополнительных информационных структур, а также специализации логистических элементов по логистическим функциям. В результате в логистической системе отдельно взятое предприятий теряет свою автономность, постепенно оно становится органичным элементом ЛС, не способным функционировать самостоятельно. Таким образом, сама конструкция ЛС содержит элементы неустойчивости и в случае резких внешних воздействий повышается вероятность ее распада на составляющие элементы. Эта неустойчивость, в свою очередь является источником формирования более эффективных, по сравнению с логистическими, систем, о будущей конструкции которых пока остается только догадываться. Синергетика (синергетическая экономика), как отмечается в книге [21] "...изучает свойства эволюционных систем..." в которых "...порядок дает начало хаосу, но в хаосе зарождается новый порядок, и из хаоса вновь возникает порядок."

Принципы синергетики в развитии социально-экономических систем могут дать значительный эффект, когда элементы системы функционируют и взаимодействуют на добровольной основе с учетом их интересов, в том числе и экономических.

На практике синергетический эффект в логистике реализуется за счет:

- организации согласованной работы различных видов транспорта в стыковых пунктах;

- ликвидации излишних управляющих и информационных связей;

- упразднения таможенных и контрольных процедур;

- создания общих для всей ЛС центров логистического сервиса и РРЦ и т.д.

Для оценки синергетического эффекта при формировании ЛС, а также для оценки и контроля экономической эффективности деятельности ЛС в целом и отдельных ее элементов необходимо иметь систему показателей. Натуральными показателями эффективности логистики, в частности, транспортной логистики являются [51]:

- уровень запасов и сокращение потребности в складском хранении;

- время прохождения материальных потоков в ЛС;

- продолжительность цикла обслуживания заказа, качество и уровень сервиса;

- качество готовой продукции или груза при доставке;

- размеры партий грузов (степень дискретизации материальных потоков);

- уровень использования производственных мощностей;

- производительность, адаптивность, надежность и устойчивость работы.

Наиболее существенными составляющими затрат на логистику (которые составляют, по зарубежному опыту, от 10 до 30% общих затрат отдельно взятой фирмы на производство продукции) являются: перевозки магистральными видами транспорта (20-48%); складские, перегрузочные операции и хранение грузов (25-46%); упаковка (5-18%); управление (4-15%); прочие, включая обработку заказов (5-17%).

Наиболее простой для понимания и сложный в реализации подход к оценке эффективности ЛС основан на экономической оценке рассмотренных натуральных показателей. В общем случае эффект определяется как экономия денежных средств, получаемая в результате достижения в ЛС заданных значений перечисленных натуральных показателей:

- экономия затрат (приведенных или дисконтированных) на строительство складов снабжения, сбыта, комплектации и т.п. в результате сокращения уровня запасов;

- экономия за счет уменьшения затрат на хранение и учет запасов;

- экономия в результате уменьшения оборотных средств в процессе транспортирования и на складе и за счет сокращения запасов оборотных средств;

- эффект за счет сокращения объема погрузочно-разгрузочных операций при поступлении сырья и материалов в переработку непосредственно "с колес" (например, доставка железорудного сырья строго по графику непосредственно на бункерную эстакаду доменного цеха, минуя склад) в течение планового периода;

- эффект от сокращения потерь грузов вследствие уменьшения времени на их транспортирование и хранения (величина этих потерь, особенно для скоропортящихся грузов, как правило не линейно зависит от времени транспортирования и требует дополнительных исследований):

- так как реализация принципа доставки "точно в срок" сопровождается повышением скорости движения материальных потоков. Экономический эффект в результате ускорения оборота подвижного состава способствует сокращению времени его обслуживания на всех фазах перевозки. Конкретным итогом ускорения оборота подвижного состава является получение прибыли или дохода транспортным элементом при освоении дополнительного объема перевозок в течение планового периода, если ощущается дефицит подвижного состава;

- непрерывное информационное отслеживание материальных потоков позволяет значительно повысить надежность и эффективность оперативного планирования на всех фазах перевозочного процесса и получить дополнительный эффект. Этот эффект характеризуется исключением потерь из-за нарушения регулярности поступления информации в пункт назначения груза. Следствием нарушения регулярности получения оперативной информации является задержка в составлении оперативного плана работы грузополучателя и задержка в обслуживании поступающего подвижного состава. Если известна статистика нарушения своевременной доставки оперативной информации, нетрудно рассчитать эффект в результате исключения потерь из-за дополнительного простоя подвижного состава;

- существенной составляющей внетранспортного эффекта являются результаты повышения уровня сервиса.

Рассмотренные составляющие эффекта применимы только для простых логистических цепей типа "склад-поставщик - транспорт - склад-потребитель". С увеличением количества и разнообразия элементов в модель экономической эффективности такой ЛС должны быть добавлены дополнительные составляющие, например, характеризующие эффект от использования РРЦ, повышения эффективности закупочных и сбытовых операций, финансового обеспечения ЛС и т.д.

Помимо сложности расчетов, связанной с большим объемом анализируемых показателей, недостаток данной методики заключается еще и в том, что предварительно необходимо выполнить нормирования всех натуральных показателей, по которым производится оценка эффективности ЛС. Это сопряжено с трудностями и ограничениями, подробно рассмотренными во введении к данной главе и в п. 4.2.

В условиях рынка, когда оценка эффективности только на основании расчета затрат (экономии) не может быть признана достаточной, рационально использовать методики, основанные на расчете чистой прибыли и оценке уровня рентабельности вложенного капитала:

 

П = Q(Ц - C),      (4.1)

 

где П - чистая прибыль ЛС;

Q - объем реализованной за определенный календарный период продукции или услуг;

Ц - цена единицы продукции или услуги;

С - удельные затраты на производство единицы продукции или одной услуги (себестоимость).

 

РК = П/К,              (4.2)

 

где К - капитал, используемый для получения дохода;

 

В качестве примера такого подхода рассмотрим методику, основным критерием оценки экономической эффективности ЛС в которой используется величина т.н. "связанного капитала" [39].

Характер капитала, используемого в различных элементах ЛС, существенно разный. Для перерабатывающих и транспортных логистических элементов, характерна высокая фондоемкость. Поэтому при оценке уровня рентабельности вложенного капитала учитывается стоимость всех активов предприятия (основных и оборотных средств), инвестированного капитала и т.д. В граничных (входном и выходном) элементах ЛС, которые осуществляют маркетинговые и дистрибьюторские функции, в структуре используемого в рамках делового цикла капитала преобладают собственные и заемные оборотные средства. В качестве показателя коммерческой эффективности деятельности этих элементов часто используется величина рентабельности продаж.

Рассмотренная пара показателей наиболее емко и обобщенно характеризует степень экономической жизнеспособности логистической системы. Показатель чистой прибыли при этом отражает абсолютный экономический результат за определенный календарный период или деловой цикл. Показатель рентабельности вложенного капитала характеризует относительную эффективность использования ресурсов, задействованных для получения данного экономического результата. Поэтому эти показатели, как правило, применяются совместно.

Несмотря на высокую информативность, данная пара критериев не может претендовать на исчерпывающую характеристику результативности процесса управления ЛС. Помимо недостатков, присущих таким общим экономическим показателям (см. п.4.2), они также не отражают динамику функционирования ЛС. С практической точки зрения принципиально важен не только конечный результат управления, но и характер траектории движения ЛС к установленной цели.

В связи с этим в современной практике управления данная пара показателей дополняется показателями, отражающими динамический характер финансовых потоков, изменения их реальной стоимости. Кроме того, использованию показателей (4.1) и (4.2) для оценки эффективности ЛС в целом препятствует трудность установления достаточно простой и наглядной связи общесистемного дохода и рентабельности с показателями дохода и рентабельности отдельных логистических элементов.

Показатели чистой прибыли и рентабельности оказываются неудобными для использования при принятии управленческих решений на уровне отдельных элементов ЛС, поскольку эти показатели являются результатом сложного взаимодействия многих факторов, которые не известны на средних и нижних уровнях управленческой иерархии.

Для принятия решений и задания ориентиров в плановой деятельности на промежуточных уровнях управления могут использоваться различные подходы и системы показателей. Наиболее широко в практике западного менеджмента распространена совокупность показателей, которые, с одной стороны, характеризуют удельные издержки на производство единицы продукции (удельная себестоимость), а с другой - эффективность использования задействованных в производстве отдельных видов ресурсов (коэффициенты использования машин и оборудования, выработка на одного работника и т.п.)

Однако к настоящему времени накоплено большое количество примеров негативных последствий применения данной системы критериев. Они связаны с возможностью локальной субоптимизацией функционирования отдельных логистических элементов в ущерб эффективности системы как целого. Это привело к попыткам поиска альтернативных подходов, таких как управление на основе сумм покрытия, система директ-костинга, система учета трансакционных затрат. Существенное, качественное продвижение в направлении разработки системы показателей, позволяющих обеспечивать системную оптимизацию, было достигнуто в работах И. Голдратта. Он предложил отказаться от использования показателя себестоимости, заменив его системой следующих глобальных операционных критериев:

- скорость генерации прибыли Т;

- операционные расходы ОЕ ;

- средний (за период) уровень связанного капитала, который называется "инвентори" I .

Средний уровень капитала, связываемого в системе за время делового цикла BS:

 

I = ?BS (IV (t) + IF (t))dt          (4.3)

 

где IV (t), IF (t) - зависящие от времени составляющие инвентори, характеризующие, соответственно, основные и оборотные фонды.

 

При этом скорость генерации дохода определяется как

 

T = S M ES,                 (4.4)

 

где S - объем продаж (оказанных услуг) за некоторый календарный период времени;

М - стоимость материалов в проданной продукции;

ES - другие составляющие цены, которые начисляются и оплачиваются пропорционально единице проданной продукции (комиссионные расходы, плата за перевозку и хранение, таможенные расходы и т.д.

 

Связанный капитал, инвентори I, определяется как объем денежных средств, связываемых в результате закупки сырья, полуфабрикатов, комплектующих, расходуемых материалов, а также приобретения оборудования, покупки или строительства производственных помещений и т.п. Понятие "инвентори" в значительной мере совпадает с широко используемым в финансовом анализе понятием "актив". Однако в составе инвентори незавершенное производство учитывается лишь по цене израсходованных на производство материалов и комплектующих. Указанное отличие, на первый взгляд несущественное, имеет принципиальное значение. Цель ЛС считается достигнутой не в тот момент, когда осуществляется переработка или перемещение материального потока или генерация потока услуг, а только когда продукцию или услуги оплачивает потребитель. Такой подход позволяет избавиться от использования при проведении финансового анализа весьма неоднозначно трактуемого понятия "добавленной стоимости".

Операционные расходы ОЕ определяются как сумма всех видов расходов, связанных с превращением инвестиций в прибыль:

 

ОЕ = ?iN оеi,        (4.5)

 

где N - количество всех типов расходов ЛС в рассматриваемом деловом цикле BS.

 

В эту категорию входят все расходы, которые несет ЛС за календарный период времени (заработная плата, налоги, оплата энергоносителей, запасных частей и пр.) в связи с процессом переработки и продвижения материального потока. Часть связанного капитала в процессе производства переходит в форму операционных расходов. Например, приобретение смазочных материалов приводит к возрастанию инвентори I , т.е. происходит связывание капитала путем приобретения этих материалов. А уже в результате использования смазочных материалов будет израсходована и "списана" некоторая их часть oei. В этом случае величина инвентори будет уменьшена на величину операционного расхода.

Аналогичным образом происходит уменьшение составляющей инвентори, связанной с имеющимся у логистических элементов оборудованием. Оплата амортизационных отчислений (операционный расход) приводит к эквивалентному уменьшению величины инвентори. Именно эта часть и составит операционные расходы ЛС.

Рассмотренные операционные показатели связаны с интегральными характеристиками экономической эффективности - чистой прибылью (П) и рентабельностью вложенного капитала (РК):

 

П = Т - ОЕ;             (4.6)

РК = (Т - ОЕ)/ I        (4.7)

 

Они могут быть также использованы для оценки другой широко распространенной пары обобщенных показателей экономической эффективности - ПР (производительности) и ОБ (оборачиваемости средств):

 

ПР = T / ОЕ ;           (4.8)

 

ОБ = T / I.                 (4.9)

 

Преимуществом предлагаемых И. Голдраттом критериев является возможность их использования для оперативного, качественного выбора локальных управленческих решений, обеспечивающих достижение глобального оптимума логистической системы (по критериям (4.6), (4.7)) как единого целого. Решение считается эффективным, ели его принятие позволяет улучшить хотя бы один из указанных критериев, не ухудшая других. При этом определяющим критерием является скорость генерации дохода Т.

 

Источник: Гавришев С.Е., Дудкин Е.П., Корнилов С.Н., Рахмангулов А.Н., Трофимов С.В., Транспортная логистика: Учеб. пособие. - С-Пб.: ПГУПС, 2003. – С. 216-224 (279 с.)




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 01.02.2017 11:16
 

Последние новости на сайте

29 октября 2021 г. в г. Киев состоится специализированная встреча для профессионалов всех подразделений Дистрибуции и её Партнёров - Конференция...
Самосвал - это саморазгрузочная машина с кузовом, который механическим путем наклоняется для разгрузки...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Чэн Тау Ханг (Cheng Tau Hang) заметил, что спрос на продукт, поставляемый его компанией, постоянен и составляет 500 единиц в месяц....
В простой комбинации участников цепи поставок каждая организация имеет в запасах продукцию на одну неделю спроса. Другими словами,...

Facebook-страница

 Your-task  

Фрагмент из задачи

Рассчитать интервал времени между заказами, если потребность в ДВП составляет 3000 м2, а оптимальный размер заказа - 110 м2....
Рассчитать интервал времени между заказами, если потребность в трубах за 2005 г. составляет 2500 т, а оптимальный размер заказа 140...

 

 

Подписка на RSS-ленту

RSS лента с сайта Logistics-GR 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

 

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

 

Результаты тестов

Последние результаты
<->(ПП) Тема 03. Обследов. и оптимиз. пассажиропот. (21 тест.заданий) 76.19 %
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 50.00 %
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 47.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
12 years, 7 months, 23 days.

Определить среднетехническую скорость автомобиля и количество ездок , если известно, что время на маршруте = 10 ч, время в движении...
С вероятностью 0,35 груз будет утерян и убытки продавца составят 130 тыс. руб. Необходимо определить абсолютную величину...
Под заявкой понимаем партию груза, поступающую на склад. Обслуживание заключается в хранении груза на складе. Аппарат обслуживания...
Установить срок доставки угля между портами, если расстояние между ними равно = 470 миль. Скорость судна на этой линии = 350...
Кроме принципов учета рисков при взаимодействии ИЦП (интегрированная цепочка (цепь) поставок) с внешней средой необходимо принять во внимание выполнение...
Всеобщее управление качеством основано на следующих принципах: - ориентация на удовлетворение потребностей клиентов; - ориентация на процесс (каждый из...
Идентификация потребности в транспортном обслуживании базируется на принципе сегментации услуг, т.е. группировки потребителей в соответствии с тем или...
Транспорт в зависимости от масштаба его использования подразделяется на две самостоятельные группы — магистральный и промышленный. Магистральный транспорт...
Московский книжный магазин ООО «Адонис» находится недалеко от станции метро «Филевский парк». Можно сказать, что это небольшой районный магазин....
RP Turner Corp. выпускает клапаны трубопроводов для нефтяной отрасли в Западной Канаде. Компания покупает детали и сырье в Японии, США и Восточной Канаде,...
В 1988 г. отдел, занимающийся счетами к оплате в Ford of America, имел 500 сотрудников, работающих на основе обычных стандартов бухгалтерского учета. Для...
ВАА управляет семью аэропортами в Великобритании, в том числе тремя лондонскими аэропортами: в Хитроу, Гетуике и Станстеде. К апрелю 2000 г. ВАА за год...

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2021. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email

Рассылка 'RSS лента с сайта Logistics-GR' Баннер