Главная Эффект, эффективность... Устойчивость транспортных систем (2002, 202c., EFK0062-01)

Фрагмент из кейса

Компания Red Spot Markets владеет сетью бакалейных магазинов в Новой Англии. У нее есть центр распределения бакалейных товаров в Провиденсе, штат...
Вейн Шуллер управляет товарным складом фирмы Minnetonka, штат Миннесота. Его главная забота — определить количество рабочих, назначаемых для работы на...

Подписаться

Рассылки Subscribe.Ru
RSS лента с сайта Logistics-GR

Разместить рекламу на сайте



Устойчивость транспортных систем (2002, 202c., EFK0062-01)

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Эффект, эффективность, оценка...
10.03.2016 08:17

Основным средством обеспечения устойчивости систем являются резервы. Они также служат и для обеспечения надежности. В общем случае из всех резервов выделяются три основных вида.

1. Резервы сырья, материалов и готовой продукции.

2. Резервы производственных мощностей.

3. Финансовые резервы.

Два первых вида резервов являются натуральными. Для транспортных систем, занимающихся организацией перевозок, резервы первого рода имеют специфический вид, так как продукцией транспорта являются услуги по перемещению объекта перевозок. Под резервами сырья и материалов здесь понимаются запасы эксплуатационных материалов, а под резервами готовой продукции - излишки провозных возможностей работающего транспорта. Запасы объектов перевозок на транспортных складах также могут рассматриваться как резервы первого рода.

Резервы производственных мощностей в перевозочных системах - это резервный подвижной состав рассматриваемого объекта.

 

Для систем организации дорожного движения основным видом натуральных резервов являются резервы пропускной способности транспортных магистралей и комплекса технических средств управления дорожным движением.

Натуральные резервы являются эффективным средством обеспечения устойчивости, то есть сохранения равновесного состояния при определенных колебаниях внешней среды. Их недостатком является узкий спектр внешних воздействий, которым они могут противодействовать. Для каждого из этих резервов можно подобрать соответствующее внешнее воздействие.

Например, избыток провозных возможностей городских маршрутов компенсирует резкий всплеск пассажиропотоков, вызванный проведением каких-либо массовыx мероприятий. Но состояние внешней среды характеризуется более широким списком параметров, чем величина пассажиропотоков, и компенсировать изменение большинства из них необходимо другими видами резервов.

Содержание большого количества разнообразных натуральных резервов невыгодно с точки зрения эффективности системы и вместо них используются финансовые резервы, для которых характерна высокая универсальность.

Финансовые резервы могут быть использованы в большинстве случаев, когда необходимо преодолеть внешние помехи, но им присущ недостаток. В отличие от натуральных резервов, которые могут быть введены в действие сразу после возникновения помех, при использовании финансовых резервов обычно требуется определенный промежуток времени. Он необходим для их превращения в тот вид натуральных резервов, который может быть непосредственно использован для компенсации помех.

Несмотря на это, основным способом обеспечения устойчивости транспортных систем является наличие у них финансовых резервов.

Универсальность финансовых резервов дает основания перейти к более мягкой трактовке понятия устойчивости. С ее учетом можно допустить, что наличие финансовых резервов позволяет компенсировать любой вид внешних помех. Возможность создания финансовых резервов определяется объемом прибыли, которую получает объект. Финансовые резервы могут быть накоплены за счет прибыли, полученной в течение определенного промежутка времени.

Большие накопления отрицательно сказываются на эффективности объекта, если они не приносят прибыль и обычно свободные средства используются для реальных или финансовых вложений. Поэтому связывать объем финансовых резервов с продолжительностью получения прибыли было бы не совсем верно.

Для того чтобы записать условие устойчивости, можно предположить, что объем свободных средств (финансовых резервов) составляет некую постоянную часть текущей прибыли. Тогда положительное значение прибыли означает наличие финансовых резервов и можно записать условие экономической устойчивости

 

У = Д – З > 0,              (5.5)

 

где У - показатель экономической устойчивости объекта;

Д - доход объекта в единицу времени;

З - затраты объекта на производство продукции в единицу времени.

 

Интенсивность помех связана с объемом финансовых резервов, так как больший объем резервов позволяет преодолеть помехи большей интенсивности. Тогда значение экономического показателя устойчивости напрямую отражает степень устойчивости объекта.

Для этого показателя можно построить область экономической устойчивости, если принять простые гипотезы о значении доходов и затрат объекта. Графически она представлена на рис. 6.2.

 

EFK0062-011

Рис. 6.2. Область экономической устойчивости

 

Для рассматриваемого примера i;np;iTi,i ип производство продукции 3 изменяются по линейной зависимости

 

З = З0 + з - X ,                (5.6)

 

где З0 - постоянные затраты, которые не зависят от объема производства продукции;

з - удельные переменные затраты на единицу продукции;

X - валовой выпуск продукции.

 

Доходы от реализации продукции определяются как произведение тарифа на объем производства. Но, так как они не могут превышать спроса, по достижению его значения доходы равняются спросу.

 

Д = тin(Т ? Д ; Дmax),          (5.7)

 

где Т - тариф за единицу продукции;

Дmax - спрос на продукцию (максимальный доход).

 

Область экономической устойчивости соответствуем выделенной вертикальной штриховкой части графика, в которой выполняется условие устойчивости (5.5).

Начинается она за точкой Хmin , то есть нижней границей области устойчивости, заканчивается точкой Хmax , верхней границей области устойчивости. В этих точках доходы равны расходам и в них система еще (уже) неустойчива, так как неравенство (5.5) в них не выполняется.

Но любое превышение доходов над расходами с учетом принятых условий означает наличие у системы финансовых резервов, то есть ее устойчивость.

Максимальная устойчивость системы соответствует максимальной разнице между доходами и расходами. Поэтому с точки зрения устойчивости оптимальным является объем производства, при котором он соответствует спросу, то есть точка пересечения линий дохода и спроса.

Этот график может быть использован для управления объектом, если ввести понятие сигнальной области устойчивости, достижение границ которой означает необходимость выработки управляющих воздействий.

Граничное значение сигнальной области устойчивости Уs определяется по зависимости

 

Уs = ?s Уopt = ?s тахЗopt)),         (5.8)

 

где ?s - величина, зависящая от структуры рассматриваемого объекта;

Уopt - оптимальное (максимальное) значение показателя устойчивости.

 

Сигнальная область устойчивости выделена на графике горизонтальной штриховкой. В ее пределах отклонение показателя устойчивости от максимального значения считается допустимым.

Границы области устойчивости можно также определить через значения валового выпуска, что и показано на рис. 6.2. Xsmin и Xsmax - это нижняя и верхняя граница сигнальной области устойчивости, им соответствует одно граничное значение показателя устойчивости Уs.

Для этого случая возможна выработка как минимум двух самых простых управляющих воздействий - увеличение объема производства при достижении Xsmin и сокращение объема производства при достижении Хsmax . Возможна выработка и других воздействий, но для них требуется более детальное моделирование показателя устойчивости.

 

Источник: Основы теории транспортных систем / Учебное пособие. П.Ф. Горбачев, И.А. Дмитриев. - Харьков: Изд-во ХНАДУ, 2002. – С. 196-200 (202 с.)




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 02.02.2017 07:00
 

Последние новости на сайте

6 листопада 2019 року лідери галузі транспортної та складської логістики, професіонали і практики, національні та міжнародні експерти, оператори ринку,...
Ремонт турбин, по словам многих механиков, очень востребован среди владельцев легкового и грузового транспорта. Лучше предотвратить...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Рассчитать параметры системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами. Потребность в материале...
Компания J. Mitchell в настоящее время имеет объем продаж 10 млн. ф. ст. в год, а уровень ее запасов составляет 25% объема продаж....

Фрагмент из задачи

Рассчитать параметры системы с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня. Потребность в материале...
Джон Притчард (John Pritchard) постоянно совершает покупки для компании Penwynn Motors. Спрос на печатные формы постоянный...

 

Подписка на RSS-ленту

RSS лента с сайта Logistics-GR 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

Кафедра транспортных технологий и логистики (группа на facebook)

Сайт кафедры  Кафедра ТТЛ

Сайт университета  ХНТУСХ

Facebook-страница

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 61.00 %
<->(УЦП) Тема 01. Логистические системы (24 тест.заданий) 25.00 %
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 78.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
10 years, 8 months, 9 days.

Рассчитать интервал времени между заказами, если потребность в ДВП составляет 3000 м2, а оптимальный размер заказа - 110 м2....
Обосновать оптимальное число погрузчиков, необходимое для загрузки автомобилей, прибывающих на склад (базу) по следующим...
Определить экономичный размер заказа, если расходы на поставку единицы материалов составляют 8,33 денежной единицы/единицу,...
На станцию железной дороги в адрес Акционерного общества (АО) прибыл вагон бумажной тары емкостью =40т, которую необходимо...
Существует несколько методов организации выпуска автомобилей на линию. В одних АТП - на исправный и готовый к выпуску автомобиль контрольный механик...
Выбор рационального местоположения распределительного центра в обслуживаемом им районе сбыта товаров зависит от многих факторов, в том числе: от размеров...
Логистические системы (ЛС) делятся на две большие группы: микрологистические и макрологистические (рис....
Инвентаризация — сплошной или выборочный подсчет всех видов продукции. Полученные данные в натуральном выражении оцениваются в действующих ценах и...
Магазин «Книжный мир» (г. Саров Нижегородской области) начал свою деятельность в 1994 г., и в настоящее время его штат составляют 17 человек (в том числе...
Deloitte & Touche Fantus разработала список факторов, которые отрасли высоких технологий учитывают при принятии решений о местах размещения своих...
В 1962 г. Сэм Уолтон (Sam Walton) открыл дисконтный магазин в г. Роджерсе, шт. Аризона. Его заведение привлекало покупателей низкими ценами, широким...
ТОО «Книги» — книжный магазин универсального типа, ведущий свою торговую деятельность в г. Реутове Московской области. Он был открыт в 1994 г. и до сих...

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2019. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email

Рассылка 'RSS лента с сайта Logistics-GR' Баннер