Фрагмент из кейса
Внутритранспортный экономический эффект (2005, 272c., EFK0065-03) |
Материал из категории Эффект, эффективность, оценка... |
19.03.2016 11:05 |
Метки (тэги, tags): Экономический эффект развития транспортных систем включает в себя внутритранспортный и внетранспортный эффекты. Внутритранспортный экономический эффект выражает первичный эффект (ущерб), возникающий в связи с необходимостью осуществления соответствующих затрат при реализации данного варианта транспортной системы. При этом учитывается экономия (убытки) всей совокупности эксплуатационных затрат и затрат капитальных вложений в транспортную систему по сравниваемым проектам. Сопоставление различных вариантов развития транспортной системы следует проводить, принимать во внимание различия ситуаций, которые возникают без реализации проекта и при его реализации. Так, внутритранспортный эффект от сокращения стоимости доставки грузов (Эт) будет зависеть от экономии совокупных затрат на их транспортировку и перегрузку с одного транспорта на другой:
Эт = (С1т + С1п) - (Сот + Соп),
где С1т, Сот - стоимость транспортировки грузов по проектному и базовому варианту; С1п, Соп - затраты на перегрузку с одного вида транспорта на другой.
Для описания поведения транспортной системы может быть использована модель В. Леонтьева, в которой учитываются удельные затраты различных ресурсов на единицу конечного выпуска. Данная модель основывается на использовании системы линейных алгебраических уравнений вида:
xi = ?j=1n aij xj + yi
где xi - валовой оборот продукции (ресурса) і-го вида; aij - коэффициент прямых затрат ресурса і на производство единицы продукции (ресурса) j; yi - объем конечной продукции (ресурса) і.
В векторно-матричной форме имеем:
Х = АХ + Y, (Е-А)Х = Y или Х=(Е-А)-1 Y,
где Х= (xi) - вектор-столбец объемов валового выпуска транспортного комплекса; Y = (yi) - вектор-столбец конечного выпуска; Е - единичная матрица порядка n; (Е-А)-1 - матрица, обратная к (Е - А), или матрица полных затрат.
Коэффициенты aij в матрице А могут быть выражены в натуральных и денежных единицах. В связи с этим может быть установлена взаимосвязь между объемом расходов ресурсов и объемом транспортных услуг в натуральном и стоимостном выражении. Внутритранспортный экономический эффект Эн от развития систем ГПТ с метрополитеном включает эффект как на самом метрополитене Эм, так и в системе уличного транспорта Эу [21]:
Эн = Эм + Эу
Экономический эффект Эу складывается из снижения эксплуатационных убытков и капиталовложений, зависящих от пробега, на развитие наземного пассажирского транспорта в связи с реорганизацией маршрутной системы при передаче части транспортной работы на метро, а также снижения капвложений и эксплуатационных затрат на наземные транспортные сооружения (транспортную сеть, остановочные пункты, развязки, путепроводы) в связи со снижением потребности в них. Расчет ожидаемого эффекта Эу требует прогноза экономических показателей, зависящих от пробега. Прогноз основывался на закономерностях, выявленных в результате анализа технико-экономических показателей наземного транспорта. Проведенные исследования позволили установить, что основным фактором, влияющим на суммарные доходы, является объем перевозок, а основным фактором, определяющим суммарные расходы - пробег транспортных средств. Прогноз динамики доходов в системе наземного транспорта может проводиться через оценку суммарного объема перевозок, а расходов - через оценку пробега транспортных средств. Для прогноза капитальных вложений в наземный городской пассажирский транспорт, зависящих от пробега, требуется исследование динамики основных производственных фондов ГПТ, включающих стоимость подвижного состава и производственно-технической базы. Анализ структуры подвижного состава и производственно-технической базы позволяет оценить удельные капвложения на одно инвентарное транспортное средство. При этом следует учитывать рекомендации ИКТП и НИИАТа о том, что стоимость производственно-технической базы должна составлять около 60% от стоимости основных производственных фондов. Эти данные с учетом выбытия фондов позволяют сделать прогноз ожидаемых ежегодных капвложений, которые необходимы для осуществления уличным транспортом планируемой транспортной работы.
Источник: Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие. - М., Издательство АСВ, 2005. – С. 76-77 (272 с.) Метки (тэги, tags): Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:
|
Обновлено 21.03.2016 11:08 |
Последние новости на сайте
Пример материалов из категории "Задачи по логистике"
Facebook-страница
Фрагмент из задачи
Результаты тестов
Последние результаты | ||
---|---|---|
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? | 64.00 % | |
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) | 40.00 % | |
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) | 90.00 % |
Перейти к тестам |