Фрагмент из кейса
Внетранспортный экономический эффект (2005, 272c., EFK0065-04) |
Материал из категории Эффект, эффективность, оценка... |
19.03.2016 11:37 |
Метки (тэги, tags): При определении народнохозяйственного эффекта проекта требуется учитывать важнейшие формы внетранспортного эффекта, например, снижение издержек у пользователей, ускорение оборачиваемости средств у клиентов, уменьшение потерь грузов и времени нахождения в пути пассажиров, сокращение сроков реализации инвестиционного проекта [100]. Для этого можно использовать формулу приведенных затрат Зп:
Зп = КВЕ + С,
где КВ - сумма капитальных вложений; Е - норма дисконтирования; С - эксплуатационные затраты.
Важным фактором, определяющим эффективность осуществления того или иного варианта развития транспортной системы, является время, расходуемое на перемещение грузов. Его сокращение может способствовать не только экономии внутритранспортных издержек, но и появлению значительного инфраструктурного эффекта. Так, например, при этом возникает сокращение оборотных средств грузовладельцев (Эио), которое составит:
Эио = QЦ (Т0 - Т1),
где Q - объем перевозимого груза; Ц - цена единицы груза; Т0, Т1 - время нахождения грузов в пути по проектному и базовому варианту.
Рациональное распределение во времени ввода транспортных путей создает возможность хозяйствующим субъектам территории более быстрыми темпами наращивать объемы производства продукции и услуг, что, в свою очередь, способствует росту грузооборота и повышению доходности инвестиций, направляемых на развитие транспортной системы. В экономике при опережающем строительстве транспортных коммуникаций могут возникать эффекты рационализации внутрирайонных и улучшения межрайонных хозяйственных связей, а также социальные, экологические и другие виды последствий. Внетранспортный эффект (Эвн) возникает за пределами сферы транспорта и отражает влияние последнего на другие отрасли народного хозяйства, уровень жизни населения и окружающую среду. Он может быть определен как сумма сопутствующего инфраструктурного эффекта Эи, социального эффекта Эс и экологического эффекта Ээ:
Эвн = Эи + Эс + Ээ ;
сопутствующий социальный эффект Эс:
Эс = Эв + Эу + Эдп
сопутствующий экологический эффект Ээ:
Ээ = Эвс + Эш + Эт
где Эв - эффект от экономии времени передвижений, руб.; Эу - эффект от снижения транспортной усталости, руб.; Эвс - эффект от уменьшения вредных выбросов в воздушную среду, руб.; Эш, Эдп - эффекты от снижения транспортного шума и дорожно-транспортных происшествий (ДТП), руб.; Эт - эффект от экономии городской территории, руб.
Сопутствующие экономические убытки (издержки) Ус, необходимые для определения сопутствующего эффекта, рассчитываются по формуле:
Ус = Ув + Уу + Удп + Увс + Уш + Ут
где Ув, Уу, Удп, Увс, Уш, Ут - сопутствующие экономические издержки, связанные с затратами времени передвижения населения, транспортной усталостью, дорожно-транспортными происшествиями, загрязнением воздушной среды вредными выбросами и шумом, использованием городской территории.
Кроме того, эффект может быть в зависимости от характеристик вариантов развития транспортных систем: за счет совершенствования планировочных решений, сокращения текучести кадров, уменьшения вибрации и т.д. Однако оценка этих факторов в денежном выражении пока затруднена. Потребительские выгоды могут сильно отличаться от общественных, когда дополнительная грузовая поездка вызвана ростом производства (в результате улучшения транспортных условий) [98]. Так, если потребители выбирают наиболее выгодные альтернативы, чистый потребительский доход от дополнительной поездки составит от 0 до zб – zп, где zб - транспортные затраты на 1 поездку грузового автомобиля без проекта, a zп - те же затраты с проектом. Допустим, потребительская полезность некоторой экономической деятельности без проекта меньше 0. Благодаря сокращению транспортных затрат в условиях с проектом потребительская полезность растет, и деятельность становится выгодной для производителя. Увеличивается производство и появляются дополнительные налоговые выплаты. Тогда чистый народнохозяйственный доход от дополнительных грузовых перевозок Еgp:
Еgp = [(1 -p)d(zб – zп) +pckd]Ng
где р - оценка вероятности возникновения поездок в связи с увеличением производства; d - коэффициент от 0 до 1 (предположив, что чем дефицитнее хорошие транспортные условия, тем больше дополнительных поездок возникает при их улучшении коэффициент d может быть принят равным более 0,5); с - стоимость грузов в одном автомобиле; kd - доля чистых экономических выгод в стоимости грузов; Ng - количество дополнительных грузовых поездок.
Источник: Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие. - М., Издательство АСВ, 2005. – С. 77-79 (272 с.) Метки (тэги, tags): Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:
|
Последние новости на сайте
Пример материалов из категории "Задачи по логистике"
Facebook-страница
Фрагмент из задачи
Результаты тестов
Последние результаты | ||
---|---|---|
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? | 64.00 % | |
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) | 40.00 % | |
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) | 90.00 % |
Перейти к тестам |