Эффект от снижения транспортной усталости (2005, 272c., EFK0065-06)

Повышение скорости сообщения и комфорта поездки на ГПТ ведет к уменьшению транспортной усталости, что способствует росту выработки продукции, снижению брака и повышению качества продукции.

Величина сопутствующего экономического эффекта от снижения транспортной усталости выражает размер предотвращенных потерь (ущерб) народного хозяйства, вызванных транспортной усталостью, и определяется по формуле:

Э_у = У_у - У_уо

где У_у, У_уо - стоимостные оценки сопутствующих потерь (ущерба) народного хозяйства от транспортной усталости в сравниваемых вариантах ГПТ, руб.

Потери народного хозяйства от транспортной усталости самодеятельного населения У_у рассчитываются по формуле:

У_у = ?_i=1^K?_t=t0^tm C_nit У_it ?C_nit

где C_nit - среднегодовая производительность труда работников i-й отрасли народного хозяйства, затрачивающих при передвижении от места жительства до места работы величину времени t, руб./год; У_it - численность работников i-й отрасли народного хозяйства, имеющих величину t времени передвижения до места работы, чел.; ?C_nit - снижение производительности труда работников i-й отрасли народного хозяйства, затрачивающих на передвижение к месту работы величину времени t, в долях единицы; K - число отраслей народного хозяйства; t₀, t_m -минимальные и максимальные затраты времени на передвижение населения на работу с использованием ГПТ.

Производительность труда по чистой продукции С_п определяется по формуле:

С_п = (B_п - М₃) /Р или С_п = (З_п + П_р) / Р,

где В_п - валовая продукция, руб.; М₃ - производственные материальные затраты (стоимость сырья, материалов, топлива, энергии, амортизация основных производственных фондов), руб.; З_п - основная и дополнительная заработная плата работников с начислениями на социальное страхование, руб.; П_р - общая (балансовая) прибыль, руб.; Р - численность работников, чел.

Спрос на транспортные услуги со стороны населения во многом определяется удобствами поездки. Каждый дискомфортный фактор некоторым образом оценивается пассажирами, которые готовы нести повышенные расходы на поездку в определенных пределах при уменьшении неудобств передвижения. При сравнении различных вариантов развития ГПТ необходимы их сопоставления по отдельным составляющим комфортности передвижения: подход к остановке от дома и к месту назначения, ожидание транспорта, время на пересадку и условия поездки. Для определения отношения населения к комфортности передвижения требуется проведение специальных обследований.

Источник: Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие. - М., Издательство АСВ, 2005. – С. 83-84 (272 с.)