Эффект от изменения стоимости земель и недвижимости (2005, 272c., EFK0065-10)

Один из важных вопросов экономической оценки транспортных проектов является учет изменений рыночной стоимости земель и недвижимости [98]. Изменение экологической обстановки, транспортной доступности, экономической привлекательности и ценности чистой продукции, которая может быть произведена - все это влияет на рыночную стоимость земель и недвижимости, и все эти факторы требуется адекватно отразить в экономическом анализе. Поэтому при проведении расчетов нужно определить, во-первых, влияние каких факторов на экономическое развитие предполагается измерить с помощью прогноза рыночной стоимости земли и недвижимости, во-вторых, нет ли других, более достоверных подходов для такой оценки, в-третьих, какая часть прогнозируемого изменения рыночной стоимости земли и недвижимости связана с анализируемыми факторами.

Сопутствующий эффект от экономии городской территории Э_т за год определяется по формуле:

Э_т = (Ц_з - Ц_зо) Е,

где Ц_зо, Ц_з - стоимостные оценки городской территории, используемой в сравниваемых транспортных системах, руб.; Е - норма дисконта.

При выборе вариантов развития транспортной системы необходимо учитывать экономическую оценку (цену) используемых в каждом варианте земель. Расчет этой оценки может быть осуществлен в соответствии с действующими Методическими рекомендациями. Стоимостная оценка городской территории, связанная с развитием транспортных систем Ц_з, определяется по формуле:

Ц_з = ?_i=1ⁿ Ц_тi П_i

где Ц_тi - удельный показатель экономической оценки (цены) территории i-й зоны города, руб./м²; П_i - площадь городской территории i-й зоны города, отводимой для развития транспорта, м².

Экономическая оценка территорий, отводимых под строительство, производится с учетом следующих факторов: затрат на инженерную инфраструктуру, экономических последствий в результате изменения характера использования территорий, социально-экономической ценности территорий, состояния окружающей среды. Оценка территорий городов производится по зонам, которые отличаются этапами застройки города, архитектурно-планировочной структурой, состоянием жилого фонда и других видов застройки, системой основных магистралей, уровнем инженерного благоустройства, транспортного и других видов обслуживания, природными факторами.

Внетранспортный эффект развития ГПТ с метрополитеном имеет разнообразный характер, его получают различные хозяйствующие субъекты и население города в целом, что способствует росту их доходов. В свою очередь, часть дополнительных доходов пассажиры, бизнес, муниципальные власти и государство будут готовы направить на возмещение повышенных затрат на строительство и эксплуатацию более прогрессивной системы ГПТ. Можно выделить следующие группы факторов, формирующих сопутствующий эффект:

- во-первых, рост доходов городского бюджета в связи с повышением ценности и улучшением использования городской территории;

- во-вторых, экономия издержек народного хозяйства в связи с повышением безопасности движения и уменьшением отрицательного воздействия на окружающую среду;

- в-третьих, готовность пассажиров увеличить расходы на поездки в зависимости от экономии времени на передвижения и повышения комфортности поездки.

Источник: Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие. - М., Издательство АСВ, 2005. – С. 89-90 (272 с.)