Эффективность функционирования транспортной системы городов и регионов (2005, 272c., EFK0065-11)

Эффективность функционирования транспортной системы городов и регионов зависит от действия сложного комплекса факторов:

- экономических (скорость движения товарных и денежных потоков, уровень транспортных издержек и конкурентоспособность услуг, товаров и экономики в целом),

- коммерческо-организационных (организационная структура транспортно-технологической цепи, формы организации перевозок, диверсификация деятельности крупных и средних предприятий),

- институционально-правовых (сочетание различных форм собственности, уровень дерегулирования экономики и транспортного процесса),

- технико-коммуникационных (использование передовых технологий перевозок, выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ, эффективных прогрессивных транспортных средств, перевозочного и складского оборудования, эффективной сети путей сообщения, телекоммуникационной и компьютерных систем передачи и обработки информации),

- природно-географических (природно-климатические условия функционирования экономических и транспортных комплексов, обеспеченность природными ресурсами, пространственное размещение природных ресурсов и экономических объектов).

Эффект автомобильной зависимости вызывает противоречивые социально-экономические последствия, поэтому возникает потребность осуществления ряда мероприятий [106]. Так, процессы автомобилизации приводят к увеличению мобильности и комфорта для водителей и пассажиров; росту затрат на автомобили и горючее, сокращающие расходы населения на потребительские товары; повышению расходов на дороги и сопутствующие услуги; росту количества заторов, дорожно-транспортных происшествий и негативных воздействий на экологию; расширению площадей землепользования, ориентированного на обслуживание автомобилей. Это приводит к увеличению расстояния и времени пробега из-за менее компактного использования пространства; сужению возможностей выбора перемещений из-за бурного роста движения легковых автомобилей (затрудняются пешеходные и велосипедные передвижения, снижается значимость городского транспорта, затрудняется решение проблем повышения качества его работы). Для уменьшения негативных последствий автомобилизации предлагается осуществлять следующие меры:

- корректное планирование (рассмотрение альтернативных вариантов на равной основе; анализ всех издержек, включая косвенные и нерыночные; использование стандартных методов измерения затрат и выгод для оценки инвестиций; учет порождаемых новым проектом поездок);

- увеличение возможностей транспортного выбора (эффективный транспортный рынок подразумевает, что потребители имеют разнообразный транспортный выбор, включая хорошие условия для пеших и велоси- педных перемещений, различные виды городского транспорта, городской транспорт должен быть конкурентоспособен с легковыми автомобилями по скорости, удобству, комфорту и престижу);

- управление транспортным спросом, меры по улучшению привлекательности альтернативных видов поездок и удорожанию использования частных легковых автомобилей;

- регулирование землепользования: увеличение плотности построек, смешанное пользование землей, основанное на балансе рабочих мест и жилых зданий, позволяющем уменьшить количество автомобильных поездок.

Источник: Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие. - М., Издательство АСВ, 2005. – С. 99-100 (272 с.)