Главная Эффект, эффективность... Анализ развития транспортных систем городов мира (2005, 272c., EFK0065-12)

Фрагмент из кейса

Компания «X» является импортером товаров в Россию из стран Юго-Восточной Азии. В частности, основными статьями импорта являются ротанговая мебель и...
На расположенном в Мемфисе, штат Теннесси, складе фирмы Jackson's хранилось только 12 различных типов товаров, которые продавали исключительно избранному...

Анализ развития транспортных систем городов мира (2005, 272c., EFK0065-12)

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Эффект, эффективность, оценка...
19.03.2016 18:36

Уровень развития городов мира во многом определяется их транспортной системой и используемыми видами транспорта. Поэтому большой практический интерес представляет анализ транспортно-планировочных показателей городов различных стран. Это поможет сделать более обоснованные прогнозы развития отечественных городов.

Анализ проектов генеральных планов наших городов показал, что повсеместно их территории используются крайне экстенсивно. Неиспользованные земли, условно названные неудобными для строительства, составляют в балансе территорий 10-15%. В городах Сибири этот показатель еще выше. Перерасход селитебных территорий против действующих нормативов колеблется от 1,5 до 2 раз. Территории, занятые промышленной застройкой, используются почти вдвое менее эффективно, чем за рубежом. В расчете на одного жителя их размеры в 1,6-1,9 раза выше, чем в городах США и Англии. В то же время удельная площадь улиц и проездов в селитебной части города крайне мала.

 

Такое положение сложилось, в частности, в результате принятых когда-то волюнтаристских решений в области градостроительства. Так, согласно постановлению правительства от 31 июля 1957 г. «О развитии жилищного строительства в СССР», совершен «коренной перелом в практике размещения и организации строительства - переход к строительству крупных массивов на свободных территориях без сноса жилых домов, пригодных для проживания». В результате чего в Харькове, например, огромный жилой район был выстроен прямо на драгоценных черноземах. Во многих городах центральные зоны остались заняты одноэтажной застройкой, особенно в городах Сибири. Все это отрицательно отражается на благоустройстве городов, их экономике и, как следствие, на уровне жизни населения. В то же время в Западной Европе развернулись большие работы по реконструкции городов. Решающее влияние на градостроительные характеристики в внешний облик города оказывает уровень автомобилизации. В нашей стране около 80% перевозок приходится на массовый пассажирский транспорт. В процессе автомобилизации возникают многочисленные проблемы, связанные с пропускной способностью улиц, экологией и др. Однако по данным проф. Е.М. Лобанова при уровне 200-250 авт./тыс. жит. происходит возврат к преимущественному развитию общественного пассажирского транспорта.

 

Анализ транспортно-планировочных показателей наших городов по причине закрытости материалов затруднен (источник только генплан), в то же время с этим нет трудностей в отношении городов Европы и США, поскольку можно использовать масштабные туристические транспортные схемы и атласы [43]. Рассчитанные таким образом транспортно-планировочные показатели приведены в табл. 6.3.

Анализ этих и других данных показал, что города мира значительно отличаются по плотности населения. Например, Нью-Йорк имеет - 10,2, Чикаго - 5,8, Лос-Анджелес - 3,3, Филадельфия - 5,8, Детройт - 4,2, Монреаль - 10, Токио - 17, Осака - 16,6, Калькутта - 28,6, Бомбей - 38,6 тыс. жит./км2.

 

Таблица 6.3 Транспортно-планировочные показатели крупнейших городов мира (1980-е годы)

Показатель

Киев

Харьков

Минск

Донецк

Омск

Новосибирск

Плотность населения, ?н тыс. жит./км2

8,60

9,90

8,80

4,60

4,50

4,00

Плотность транспортной сети ?л, км/км2

1,90

1,40

1,30

1,00

1,10

0,80

Обеспеченность транспортной сетью ?с= / км/тыс. жит.

0,22

0,14

0,15

0,22

0,24

0,20

Маршрутный коэффициент т

-

-

3,60

3,00

5,20

6,10

Удельная работа массового транспорта l, км/жит.

8,30

16,80 с ж/д

-

-

7,40

5,00

 

Продолжение таблицы 6.3

Показатель

Красноярск

Пермь

Копенгаген

Белград

Париж

Плотность населения, ?н тыс. жит./км2

4,70

4,90

8,20

11,0

22

Плотность транспортной сети ?л, км/км2

1,00

1,10

1,60

1,50

1,80

Обеспеченность транспортной сетью ?с= / км/тыс. жит.

0,21

0,22

0,20

0,14

0,15

Маршрутный коэффициент т

-

2,20

1,70

2,40

2,20

Удельная работа массового транспорта l, км/жит.

4,80

5,50

-

-

-

  

Продолжение таблицы 6.3

Показатель

Хьюстон, 1,6 млн. жит.

Милоуки, 0,96 млн. жит

Хатфорд, 0,8 млн. жит.

Сокраменто, 0,78 млн. жит.

Плотность населения, ?н тыс. жит./км2

2,50

2,80

3,00

3,50

Плотность транспортной сети ?л, км/км2

1,10

1,50

2,15

2,50

Обеспеченность транспортной сетью ?с= / км/тыс. жит.

0,44

0,50

0,72

0,72

 

Продолжение таблицы 6.3

Показатель

Кливленд, 0,57 млн. жит.

Денвер, 0,50 млн. жит.

Сан-Франциско, 0,68 млн. жит.

Нью-Хейвен, 0,76 млн. жит

Плотность населения, ?н тыс. жит./км2

1,50

1,40

1,60

3,70

Плотность транспортной сети ?л, км/км2

1,40

2,30

1,20

2,10

Обеспеченность транспортной сетью ?с= / км/тыс. жит.

0,97

1,57

0,72

0,57

 

Города РФ в целом значительно отличаются от городов Западной Европы и ещё более США. По плотности населения лишь города Европейской части страны близки к городам Западной Европы. Города Урала и Сибири по плотности населения и транспортной сети значительно им уступают. При этом надо иметь в виду и качественное состояние транспортной сети, а также обеспеченность различными видами транспорта. Города США развиваются своим специфическим путем. Они в большинстве имеют низкую плотность населения, что связано с малоэтажной застройкой большинства городов (кроме деловых центров), и высокую плотность транспортной сети - от 1,1 до 2,6 км на км2. В результате обеспеченность транспортной сетью составляет там от 0,44 до 1,57 км на тыс.жит., т.е. в несколько раз выше, чем в наших городах. При этом надо отметить высокое качество транспортной сети - доля скоростных дорог в данной группе городов составляет в среднем более 50% (табл. 6.3).

Обращает внимание особенно большое различие между городами РФ и США по площадям, занятым под улицы и стоянки. Например, такие площади (с учетом тротуаров) составляют в целом по городу: Чикаго - 25,9%, Детройт - 30,8%, Питсбург - 25%, Миннеаполис - 29,1%, Чаттануга - 23,9%. В центральной деловой части эта доля гораздо выше и соответственно составляет: 40,7%, 49,5%, 38,2% (только улиц), 48,3% и 40,1%. В крупнейших городах Сибири эта доля в целом по городу не превышает 5%.

Для сравнения сопоставим транспортно-планировочные характеристики г.Омска (1,2 млн.жит.) с двумя наиболее близкими к нему американскими городами - Хьюстоном (1,6 млн.жит.) и Сокраменто (0,78 млн.жит.). Плотность транспортной сети соответственно равна 1,1 и 2,5 км/км2. Суммарная длина транспортной сети в г.Омске составляет 250 км, в Хьюстоне 690 км, и Сокраменто 565 км, причем доля скоростных магистралей в них равна 45 и 32%. В Омске скоростных магистралей нет.

По мнению американских специалистов, одним из основных аргументов против использования схемы «расползания» городов является критерий эффективности использования земельной площади. Главным недостатком малой плотности застройки является повышенная стоимость эксплуатации транспортных средств. Примером различий в транспортных расходах могут послужить расчеты по зоне Милуоки. План, обеспечивающий высокую плотность застройки (централизованная застройка), дал среднюю плотность населения в черте города 1700 чел./км2 по сравнению с плотностью в 1040 чел./км2 при бесплановой застройке. Затраты времени на работу автомобильного транспорта и стоимость эксплуатации его за один день централизованного плана застройки будут на 10% ниже по сравнению с бесплановой застройкой, причем имеются и другие достаточно большие различия в расходах.

Отмеченные выше особенности городов США объясняются рядом факторов, в т.ч. сравнительно небольшой историей их развития (около 200 лет), наличием больших свободных территорий и громадного экономического потенциала. Кроме того, в США созданы благоприятные условия для деятельности планировщиков города - она находится в ведении только местных, а не федеральных властей. Здесь также действует льготная разрешительная политика в области жилищного строительства, в результате чего обеспеченность общей площадью превысила 50 м2 на жителя. Для сравнения: в РФ приходится только 15 м2 на жителя. Высокий уровень обеспеченности жильем в сочетании с комфортабельной малоэтажной застройкой является причиной низкой плотности населения американских городов. Естественно, этот путь развития городов очень дорогой и не всем странам доступен.

Еще раз хочется обратить внимание на взаимосвязь между экономическим развитием страны, состоянием транспортных систем городов и уровнем жизни населения. С учетом этих факторов для нас более приемлемым на ближайшие три-четыре десятилетия представляется опыт развития городов Западной Европы, где достаточно развитый общественный транспорт сочетается с высоким уровнем автомобилизации. При этом города довольно компактные, благоустроенные и экономичные.

 

Источник: Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие. - М., Издательство АСВ, 2005. – С. 233-238 (272 с.)




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 02.02.2017 07:04
 

Последние новости на сайте

Элеваторы для обработки зерновых культур находят широкое применение в фермерских хозяйствах, аграрных предприятиях. С их помощью...
Давайте розглянемо різні типи ламп та основні параметри, які важливо враховувати при їх...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Рассчитайте необходимое количество кранов, если за сутки необходимо переработать 600 т груза, производительность крана составляет 20...
Определить сумму эксплуатационных расходов судна за рейс. Известно, что содержание судна в сутки на ходу = 38500 у.е., а на стоянке = 18000 у.е....

Facebook-страница

Фрагмент из задачи

Определить оптимальное место расположения распределительного центра при следующих...
Определить площадь, необходимую для размещения металлических контейнеров весом брутто 3,0 т, если на склад предполагается равномерное...

 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

 

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

 

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 64.00 %
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) 40.00 %
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) 90.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
15 years, 0 months, 24 days.
Небольшой магазин имеет 10 категорий продуктов; затраты и годовой спрос на них показаны в таблице. Проведите ABC-анализ этой...
График смещения равновесия складских сборов и пропускной способности склада для четырех типов политики цен приведен на рис. 4.11, где D — спрос продукции,...
Основной завод компании J&R Softdrink занимающийся разливом по бутылкам имеет мощность 80000 л в день и работает без выходных....
Определить среднее расстояние перевозки на основании следующих данных: = 20 тыс. т; = 40 тыс. т; = 30 тыс. т; = 10 тыс. т; = 10 км; =...
Вид складирования предполагает выбор технологического оборудования, на котором складируется груз, и форму размещения его в пространстве складского...
Создается впечатление, что на сегодняшний день в европейской автомобильной промышленности самому важному фактору придается наименьшее значение. Избыток...
К скоропортящимся продуктам относятся большинство продовольственных товаров, которые для обеспечения сохранности при перевозке требуют соблюдение...
Выйти на оптимальный уровень сервиса потребительского спроса можно, используя методы графического анализа (рис....
Tesco pic — крупнейшая в Великобритании сеть супермаркетов, имеющая 700 магазинов; на нее приходится 16% всего рынка розничных продаж продуктов питания....
ТОО «Книги» — книжный магазин универсального типа, ведущий свою торговую деятельность в г. Реутове Московской области. Он был открыт в 1994 г. и до сих...
У компании Tesco в основу ее базовой стратегии положена ключевая цель — «создание ценности для потребителей, чтобы добиться их пожизненной лояльности»....
Ellis and Everard — крупный дистрибьютор химических продуктов. Его оборот составляет свыше 600 млн ф. ст., на территории США и Европы у него 70 офисов и...

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2024. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email