Эффективность использования специализированного подвижного состава (2008, 442c., EFK0069-02)

Применение специализированного подвижного состава вместо стандартного бортового подвижного состава имеет следующие основные преимущества:

— появляется возможность перевозить такие грузы, которые не могут быть перевезены автомобилями с универсальной бортовой платформой, например, панели, длинномерные грузы и т.д.;

— повышается сохранность качества груза, особенно при перевозке скоропортящихся продовольственных товаров, овощей и т.д.;

— резко сокращаются потери груза при погрузке, перевозке и разгрузке (например, цемента, минеральных удобрений и т.д.);

—- значительно сокращается потребность в таре при перевозке штучных грузов;

—- повышается безопасность и улучшаются условия труда, особенно при перевозках пылевидных материалов, химических веществ, нефтепродуктов и т.д.;

— создаются условия для широкой механизации погрузочно-разгрузочных работ при использовании автомобилей-самосвалов и автомобилей-самопогрузчиков, что имеет исключительно важное значение при доставке груза получателям, не, имеющим стационарных механизмов для разгрузки;

— появляется возможность организовать движение по системе тяговых плеч при междугородных перевозках при использовании автопоездов в составе седельных автомобилей-тягачей с полуприцепами.

Экономическая эффективность применения специализированного подвижного состава весьма значительна. Так, использование автопоездов-цементовозов с пневматической разгрузкой позволяет уменьшить потери цемента и сократить издержки примерно на 30% по сравнению с перевозками автомобилями-самосвалами. При использовании автопоездов-муковозов издержки снижаются в 2 раза по сравнению с перевозкой в мешках, что достигается за счет механизации погрузки и разгрузки, экономии затрат на тару и исключения потерь муки.

За счет бестарной перевозки грузов достигается большой эффект в пищевой промышленности. Бестарная доставка сахара высвобождает до 50% грузчиков. Еще больший эффект дает переход к перевозке жидкого сахара (сахар + 35 % воды), например, с сахарного завода на рафинадный завод или предприятие пищевой промышленности. Однако применение цистерн-сахаровозов требует увеличения капитальных вложений в складское хозяйство. Так, на сахарном заводе должна быть создана насосная станция для перекачивания сиропа в автоцистерны. Сооружение складов-бункеров для бестарного сахара обходится примерно в 2,5 раза дороже, чем при хранении в мешках. Применение авторефрижераторов при перевозке грузов пищевой промышленности (мясная и рыбная кулинария, сыр, мороженое и т.д.), несмотря на увеличение себестоимости перевозок примерно на 65% по сравнению с фургонами общего назначения, существенно сокращает расходы благодаря лучшему обеспечению сохранности груза.

Перевозка молока в изотермических цистернах (по сравнению с доставкой во флягах на бортовых автомобилях) позволяет снизить уровень потерь на 0,1 % при одновременном уменьшении себестоимости перевозок на 35% и двукратном снижении трудоемкости работ.

При бестарной перевозке пива в цистернах на пивзаводе трудовые затраты при разливе пива снижаются в 2-3 раза по сравнению с перевозками в бочках и в 7-10 раз по сравнению с разливом в бутылки.

Однако специализированный подвижной состав имеет ряд недостатков, которые могут вызвать некоторое ухудшение отдельных показателей работы автотранспортных предприятий и повышение себестоимости перевозок груза, т.е. затрат автотранспортных предприятий на перевозку груза.

Специализированный подвижной состав может иметь меньшую грузоподъемность, чем у соответствующих моделей автомобилей с универсальной бортовой платформой из-за установки на нем различного дополнительного оборудования, повышения собственной массы при установке специализированных кузовов и т.д. Применение специализированного подвижного состава в ряде случаев затрудняет или же полностью исключает использование порожних пробегов при следовании в обратном направлении.

У специализированного подвижного состава более высокая, чем у автомобиля с универсальной бортовой платформой, сумма амортизационных отчислений. Затраты на техническое обслуживание, заработная плата водителей также более высокие.

Таким образом, при использовании специализированного подвижного состава имеет место, с одной стороны, сокращение затрат на перевозку груза, т.е. сокращение транспортных издержек, а с другой — некоторое повышение себестоимости перевозок. Поэтому эффективность его применения необходимо рассматривать не только с точки зрения изменения показателей работы автотранспортных организаций, но и в тесной связи р обслуживаемой клиентурой. Повышение себестоимости перевозок должно сопоставляться с экономией труда и материальных ценностей, которая получена заказчиком транспорта при выполнении перевозок специализированным подвижным составом.

Принципы определения области эффективного использования специализированного подвижного состава рассмотрим на примере выбора автомобилей-самопогрузчиков (самосвалов). Применение их позволяет снизить трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, однако вследствие наличия дополнительных устройств грузоподъемность таких автомобилей меньше, а стоимость и затраты на эксплуатацию — больше.

Область целесообразного применения автомобилей-самопогрузчиков определяется равноценным расстоянием перевозки грузов, т.е. расстоянием, при котором эффективность универсального и специализированного автомобиля по сравниваемому критерию одинакова.

Определим равноценное расстояние, используя в качестве критерия производительность подвижного состава.

Часовая выработка универсального автомобиля в тоннах

U_ч = (q_н ?_c ? v_т) / (l_ег + ? v_т t_п-р)   (3.3)

а специализированного автомобиля, оборудованного устройствами, ускоряющими погрузку и разгрузку,

U_ч^с = ((q_н - ?q_н) ?_cс ? v_т )/ (l_ег + ? v_т (t_п-р - ?t_п-р))   (3.4)

где ?q_н — разница грузоподъемности автомобилей соответственно базового и специализированного, т; ?t_п-р — время на которое сокращается простой специализированного автомобиля при погрузке и разгрузке, ч; ?_c, ?_cс - коэффициенты использования грузоподъемности соответственно базового автомобиля и специализированного.

При работе в одинаковых условиях ? и v_т для автомобиля-самопогрузчика будут такими же, как и для бортового. Приравняв выражения, определяющие U_ч и U_ч^с, и решив полученное уравнение относительно l_ег, найдем равноценное расстояние перевозки грузов по производительности: выработке в тоннах U_ч и тонно-километрах W_ч. Для ?_c=?_cс

l_р = [q_н (?t_п-р /?q_н) - t_п-р ] v_т ?           (3.5)

Таким образом, равноценное расстояние перевозок тем больше, чем больше q_н, ?t_п-, ? и v_т и меньше ?q_н и t_п-р.

Равноценное расстояние можно найти и графически, построив графики изменения выработки автомобилей в тоннах (рис. 3.4) или тонно-километрах в зависимости от рас- стояния перевозки грузов. Точка пересечения кривой выработки универсального автомобиля с аналогичной кривой для автомобиля-самосвала определит равноценное расстояние. Область эффективного использования автомобилей-самопогрузчиков зависит от расстояния перевозок и грузооборота обслуживаемых пунктов в тоннах. По данным НИИАТ, при грузопотоке пункта разгрузки Q_n=50 т за смену автомобили-самопогрузчики с краном модели 4903 эффективнее бортовых автомобилей ЗИЛ-431410, разгружаемых с помощью автокрана, на расстояниях до 13 км. С уменьшением грузопотока расстояние эффективного использования автомобилей-самопогрузчиков увеличивается: при 25 т за смену оно составляет 28 км, а при 10 т — 67 км. При небольших грузопотоках применение стационарных механизмов малоэффективно, так как повышается себестоимость погрузочно-разгрузочных работ вследствие неполного использования рабочей силы.

Рис. 3.4. Часовая выработка автомобиля в тоннах: 1 — универсального бортового; 2 — автомобиля-самопогрузчика

Источник: Майборода М.Е. Грузовые автомобильные перевозки : учебное пособие / М.Е. Майборода, В.В. Беднарский. — Изд. 2-е. — Ростов н/Д : Феникс, 2008. — С. 82-87 (442 с.)