Особенности выполнения погрузочно-разгрузочных работ на объектах транспорта с позиции транспортной диагностики (Горяинов А.Н.) Тезисы (2013-169)

Особенности выполнения погрузочно-разгрузочных работ на объектах транспорта с позиции транспортной диагностики

Развитие концепции транспортной диагностики (например, [1]) обостряет проблемные вопросы, связанные с оценкой работы транспорта. Диагностирование объектов транспорта подразумевает учет их индивидуальных особенностей. Обзор материалов, в которых присутствуют данные о нормировании отдельных показателей работы транспорта, свидетельствует об отсутствии системных данных по этому вопросу.

Отдельно выделим такой раздел в планировании перевозок как паспортизация объектов (грузообразующих пунктов) транспорта (например, [2, с.13]). Паспортизация объектов подразумевала учет исходных данных для оперативного планирования перевозок. На основании данных паспорта объекта разрабатывались технологические карты по отпуску продукции. Согласно [2, с.14]: «Технологическая карта должна включать в себя последовательный перечень всех операций по отпуску или приему груза с установлением нормы времени в минутах на каждую операцию с момента прибытия автомобиля к объекту (пункту) до момента его выбытия с объекта (пункта), включая перемещение автомобиля на территории объекта (к цехам, секциям, складам и др.)». Следовательно, разрабатывая технологические карты на каждом объекте транспорта, устанавливаются индивидуальные значения показателей работы транспорта. Однако реалии современного планирования на транспорте отличаются от указанного подхода.

С определенного момента произошло укрупнение нормативов и отход от индивидуальных особенностей отдельных объектов транспорта. Объяснить такие изменения можно определенными целями и задачами, которые стояли перед экономикой в тот исторический период времени. Это характерно централизованной системе управления. Переход же к децентрализованным механизмам в экономической среде, требует развития индивидуализированных подходов и учет особенностей отдельных субъектов рынка транспортных услуг. Следовательно, формирование концепции транспортной диагностики можно считать логичным отражением реальной потребности в инструментах оценки состояний систем транспорта.

Рассмотрим в качестве примера материалы работ [3; 4], в которых представлены нормативы на погрузку (разгрузку). Согласно [3, с. 64], на автомобильном транспорте основой для определения затрат времени на перевозку грузов (в том числе и на погрузку (разгрузку)) являются «Единые нормы времени». Данные нормы разрабатывались с учетом большого количества факторов (например, технические характеристики подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин, особенности перевозимых грузов и др.). Однако, выведенные (разработанные) нормативы в явном виде не отражают функциональные связи с технологическими параметрами работы транспорта и обслуживаемых потребителей.

Сложилась ситуация, когда с течением времени характеристики транспортных средств, тары, погрузочных механизмов изменились, а адекватный перевод существовавших нормативов к сегодняшним реалиям сделать затруднительно. Это также подтверждает необходимость развития методик диагностирования отдельных объектов (систем) транспорта, что позволит адекватно оценивать состояние объекта диагностирования в реальных условиях.

Характерной особенностью существующих норм времени является нормирование, в основном, непосредственно процессов погрузки (разгрузки). Не приводятся данные о нормировании всего времени пребывания транспортного средства в пункте погрузки (разгрузки). Хотя с точки зрения контроля, этот показатель является наиболее просто определяемым и позволяет быстро выявить отклонения в планах перевозки. Здесь же отметим несовершенство (нестыковку) определения длительности погрузки (разгрузки). Например, согласно [3, с.64] «Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения шоферу надлежаще оформленных товарно-транспортных документов на погруженный или выгруженный груз». Из указанного следует, что если документы по какой-либо причине не выдаются водителю, то погрузка (разгрузка) считается незаконченной. И наоборот, если документы водитель получил, то погрузка (разгрузка) закончена. Видится не совсем корректным совмещение грузовых и документальных потоков в этом случае. Следовало бы разделить технологии погрузочных работ и технологии оформления и выдачи документов.

Литература

1. Горяинов, А.Н. Выделение диагностических параметров в группах показателей работы транспорта [Текст] / А.Н. Горяинов // Вісник ХНТУСГ ім. П.Василенка. Зб.наук.пр. – Харків: ХНТУСГ ім. П.Василенка, 2013. – №136. - С.265-271 (293с.)

2. Лесов, Ю. И. Перевозки товаров народного потребления автомобильным транспортом [Текст]: справочник / Ю. И. Лесов, И. И. Иткинд. - М.: Транспорт, 1977. - 144 с.

3. Савин, В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом [Текст]: Справочное пособие / В.И. Савин. — М.: Издательство «Дело и Сервис», 2002. — 544 с.

4. Савин, В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом [Текст]: Справочное пособие / В.И. Савин. — М.: Издательство «Дело и Сервис», 2003. – 528 с.

Публикация подготовлена по материалам:

Горяинов, А.Н. Особенности выполнения погрузочно-разгрузочных работ на объектах транспорта с позиции транспортной диагностики [Текст] / А.Н. Горяинов // Матеріали ІV Міжн. наук.-практ. конф. «Проблеми розвитку транспортних систем і логістики» (м.Луганськ, Східноукраїнський нац. ун-т ім. В.Даля, 14-16 травня 2013). – Луганськ: СНУ ім. В.Даля, 2013. - С.39-41 (236с.)