Главная News of logistics (English) The growing size and number of container megaships is causing high costs and delays throughout the supply chain

Фрагмент из кейса

ЗАО «Кстовский хлебозавод» является производителем хлебобулочных и кондитерских изделий, таких как: пряники, печенье, баранки, сушки, вафли, вафельные...
В конце апреля Брайан Смит, управляющий закупками компании Spices Unlimited, столкнулся с 25% общим повышением уровня запаса демонстрационных образцов...

Подписаться

Рассылки Subscribe.Ru
RSS лента с сайта Logistics-GR

Разместить рекламу на сайте



The growing size and number of container megaships is causing high costs and delays throughout the supply chain

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  News of logistics (in English)
26.03.2016 18:13

Метки (тэги, tags):

Are the giant megaships increasing supply chain costs for everyone but the ocean carriers themselves?

That's the unfortunate situation, according to Chris Welsh, secretary-general of the European-based Global Shippers Forum, an industry lobby, who spoke at an industry conference last week. 

The growing size and number of container megaships is causing high costs and delays throughout the supply chain - costs paid for by ports, shippers, terminals and others parties, not the container lines, Welsh said.

He noted for example that there are giant traffic jams of drayage trucks at the port of Hamburg, Europe's third busiest port, the result of the average number of container moves per vessel increasing from 2,000 to 2,500 a few years ago to between 6,000 and 7,000 today. That increase in container moves per terminal stop also causes long unloading times in addition to the traffic woes and delays.

Welsh also noted that while container lines can get a new megaship in about 18 months, it can take 10 years to complete a port expansion (it was more like 20 years for the port of Oakand). 

The deployment of megaships "has led to the bunching of vessels, peaks and troughs in cargo handling, terminal congestion and void sailings, piling up costs across the supply chain," Welsh said.

Welsh is hardly the first to make this general observation on the cost impact of the megaships.

Last year, for example, the Organization for Economic Cooperation and Development (OECD), a group of economically developed countries, completed an analysis of the impact of megaships.

That report noted that "Although economies of scale allow vessel costs per volume transported to decrease with bigger ships, the on-land costs of handling those volumes increase. Together, these two costs determine the total costs for the transport chain. At a certain point increasing ship size becomes sub-optimal as cost savings become marginal. While a doubling of container ship size reduces costs by a third (vessel costs per TEU), making sea transport cheaper, the savings decrease with increased size."

That basic principle is illustrated in the graphic below, which shows at some point, megaships will continue to reduce costs for container lines but drive total costs per container up.

Past a Certain Size, Megaships Actually Drive Up Total Cost Per Container

 

News 548 01 

To find out where the industry is on the cost curve, the OECD looked at what the impact would have been if instead of ordering the latest 19,000-TEU ships, ocean carriers had instead ordered 14,000 TEU ships to attain the same total fleet capacity. 

In that scenario, land-side costs would have been approximately $50 lower per transported container. While that might not seem like much, "it is actually substantial when compared to freight rates for transporting a container from Shanghai to Rotterdam - now at less than $400 [at the time in mid-2015] and the thousands of containers ships can carry. Hence, as ship sizes continue to increase we find ourselves heading towards overall increasing costs," the report noted.

What's more, the OECD found that the latest generation megaships do not really drive down cost due to the scale (more containers handled per number of crewmen, etc.). Instead, the preponderance of the savings for the container lines come not from operational scale but from improved bunker fuel efficiencies from the latest generation of engines - savings that would be realized say on 14,000-TEU ship as well as those with 18,000 and above TEU capacity.

Additional costs that are driven by the megaships include size-related fixes to existing infrastructure, such as bridge height, river width/depth, quay wall strengthening, berth deepening, canals/locks and port equipment (crane height, outreach). Megaships also require expansion of infrastructure to cater to the higher peaks related to megaships; as a result, more physical yard and berth capacity is needed.

These annualized transport costs related to megaships could amount to $400 million according OECD's rough cut estimate. About one third of the additional costs might be related to equipment, a third to dredging and another third to port infrastructure and port hinterland costs.

OECD also observers that "A substantial share of the dredging, infrastructure and hinterland connection costs are costs to the public sector in many countries."

What to do about all this? Hard to say, other than ramping up port and terminal fees for the container lines, but then those costs will just fall back onto shippers in the end. 

 

Source: www.scdigest.com/


Метки (тэги, tags):



Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

 

Последние новости на сайте

Первый этап этой технологии – MagRail. Он предусмотрен для уже существующих коридоров. Затем на втором этапе мы планируем усовершенствовать эту...
В качестве пилотного проекта Федеральные железные дороги Австрии совместно с компанией Siemens Mobility развивают идею энергоснабжения поездов,...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Известна информация про товарооборот, объем перевозок, удельный показатель объема перевозок, удельный вес перевозок,...
Удельные затраты потребителя на содержание запасов соответственно равны 0.4; 0.32; 0.28 денежных единиц. Годовое потребление...

Facebook-страница

Фрагмент из задачи

Van der Perlitz Corporation управляет рядом складов в Южной Африке. За последние два года ее специалисты собрали данные по логистике,...
Рассчитайте необходимое количество кранов, если за сутки необходимо переработать 600 т груза, производительность крана составляет 20...

 

Подписка на RSS-ленту

RSS лента с сайта Logistics-GR 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

Кафедра транспортных технологий и логистики (группа на facebook)

Сайт кафедры  Кафедра ТТЛ

Сайт университета  ХНТУСХ

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

Результаты тестов

Последние результаты
<->(УЦП) Тема 08. Требования к организации финансовой поддержки (11 тест.заданий) 63.64 %
<->(УЦП) Тема 01. Логистические системы (24 тест.заданий) 50.00 %
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 61.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
10 years, 10 months, 16 days.

Спрос на продукт постоянен и равен 20 единицам в неделю, затраты на повторное размещение заказа составляют 125 ф. ст., а затраты на...
На транспортное предприятие поступила заявка от ООО «Эра» (далее Покупатель) на перевозку 20 тонн груза со склада ЗАО «Стэп» (далее...
Выбрать тип транспортного средства для организации перевозок по критерию «приведенные...
Установить срок доставки угля между портами, если расстояние между ними равно = 470 миль. Скорость судна на этой линии = 350...
Преимущества применения стандартов EDI в логистическом менеджменте заказов достигается при определенном объеме сообщений, что подтверждается обобщенными...
Стратегическое управление логистикой — деятельность, связанная с постановкой целей и задач логистической системы предприятия и с поддержанием...
Метод, основанный на правиле Парето «20/80», предполагает, что на 20% наименований товаров, как правило, приходится 80% от оборота фирмы, а на оставшиеся...
Схема движения информационных потоков (рис. 2.24):  
Для многих видов продуктов в качестве предварительного показателя спроса на него мы можем использовать численность населения в регионе. Так, численность...
Магазин «Книжный мир» (г. Саров Нижегородской области) начал свою деятельность в 1994 г., и в настоящее время его штат составляют 17 человек (в том числе...
В 2001 г. группа, специализирующаяся на операционном менеджменте в бизнес-школе Warwick Business School, провела исследование, чтобы выявить, какие...
Московский книжный магазин ООО «Адонис» находится недалеко от станции метро «Филевский парк». Можно сказать, что это небольшой районный магазин....

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2020. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email

Рассылка 'RSS лента с сайта Logistics-GR' Баннер