Объекты транспортной диагностики в условиях города (Горяинов А.Н.) Статья (2012-163)

Объекты транспортной диагностики в условиях города

Диагностика на транспорте в технологическом аспекте проходит стадию формирования и апробации. Систематизируются данные об особенностях использования диагностического подхода на различных видах транспорта. Объекты транспорта по видам транспорта имеют свои особенности, что обуславливает разработку отдельных методик для проведения исследования. Особо следует выделить транспортные системы городов в общей классификации транспортных систем. Приложение инструментария диагностики к данному виду систем требует новых данных и знаний, что является предпосылкой для проведения исследований.

Среди первых упоминаний об использовании диагностики в транспортных системах городов можно назвать следующие работы [1-4 и др.]. В основном, диагностика ассоциируется с анализом, оценкой или аудитом. Приведем примеры цитат: «Указанные выше принципы и мероприятия должны базироваться на регулярной диагностике состояния ТСГ (транспортная система города - прим.авт) (анализе функционирования)» [2, с.55]; «Реализация требований по доступности транспортной инфраструктуры требует (в свою очередь) проведения аудита на уровне региональной или муниципальной транспортной системы или на уровне отдельного элемента транспортной инфраструктуры с использованием разработанных коэффициентов доступности, что позволяет определить объем необходимых работ» [5, с.273]; «…были приняты рекомендации по проведению аудита безопасности для всех дорожных проектов без исключения» [6, с.66]. В работе [1, с.15] автором указана следующая последовательность работ при прогнозировании развития транспортной системы города: 1) оценка (диагностика) современного состояния транспортной системы; 2) прогноз ее основных параметров; 3) проектирование стадийного развития транспортной системы; 4) текущее планирование. Также, в отдельных источниках диагностика отделяется от оценки. Например, в работе [7, с. 201] в схеме управления состоянием дорог диагностика автомобильных дорог предшествует оценке состояния. Из примеров видно, что общее представление места диагностики в исследовании транспортных систем дается, в основном, правильное. Однако, кроме общего упоминания термина «диагностика», других данных о системах диагностики не представлены и четко не выделены диагностические методы.

В рамках данной работы выделим инфраструктурные объекты транспортных систем городов, которые могут быть рассмотрены в качестве объектов диагностирования.

В начале рассмотрим существующие классификации транспортных систем городов. Пример классификаций приведен на рис. 1, 2.

Рис.1 – Подсистемы транспортной системы города (согласно [8, с.21])

Если сравнивать указанные классификации, то можно указать на следующие моменты.

Первое замечание. Неоднозначным является отнесение ряда выделенных подсистем в состав транспортной системы. Например, подсистема «Управление движением» (согласно, [8, с.21]) входит в состав транспортной системы города, а согласно [9, с.24] подсистема «Регулирование уличного движения» не входит в состав пассажирской транспортной системы города. Подсистема «Регулирование уличного движения» рассматривается как подсистема внешней среды. Отличие между рассматриваемыми примерами транспортных систем заключается в том, что в работе [8] рассматриваются все виды транспорта, а в работе [9] только пассажирские виды транспорта. Однако это отличие существенно не влияет на принципиальное отличие в видении места подсистемы управления движением в городе. С определенных позиций, указанный спорный момент может быть не столь важным и не влиять на достижение поставленных целей. Важным он является при задествовании инструментов диагностики, согласно которой необходимо четко определить объект диагностирования и систему диагностирования.

Рис.2 – Городская пассажирская транспортная система мегаполисов Украины (на основании [9, с.24])

Резюмируя первое замечание, можно сделать вывод, что при иерархическом рассмотрении транспортных систем города может принципиально изменяться структура объекта диагностирования на транспорте.

Второе замечание. Рассмотрение в рамках транспортных систем города других видов транспорта, кроме городского транспорта позволяет делать вывод об особой значимости территориальных признаков при выделении объектов диагностирования на транспорте. Это наглядно видно при детальном рассмотрении подсистем транспортной системы города, которые представлены в работе [8, с.21]. Для наглядности представим фрагмент структуры внешнего транспорта – рис. 3.

Складывается такая ситуация, что подсистема «Управление движением» входит в состав городского транспорта (см. рис.1), но оказывает влияние на работу подсистем других видов транспорта (например, внешнего транспорта), и наоборот – работа внешнего транспорта оказывает влияние на подсистему «Управление движением». При этом использование термина «внешний транспорт» скорее должно ассоциироваться с внешними условиями. Получается, что внешний транспорт это только часть других транспортных систем, которые представлены в рассматриваемом городе.

Рис.3 – Фрагмент структуры подсистемы «Внешний транспорт» (на основании [8, с.21])

Третье замечание. Использование термина «внешний транспорт» создает противоречивую ситуацию, так как обостряет вопрос территориальной границы транспортной системы города. Если следовать логике названий, то городской транспорт, промышленный транспорт и новые виды транспорта являются внутренними видами транспорта. В таком случае возникает вопрос - к какой группе попадает предприятие, которое осуществляет пригородные перевозки, или предприятие, которое осуществляет и городские и пригородные перевозки. Логичным было бы принять, что весь транспорт, который находится на территории города, является элементом (подсистемой) транспортной системы города вне зависимости от преследуемых целей. А вот управление такой системой должно строится с учетом отличий в целях отдельных участников системы. Здесь уместно привести пример системы дорожного движения, одним из основных понятий которой является «участник дорожного движения» без выделения  понятий «внешний участник», «городской участник» и т.п. Следовательно, при выделении объектов диагностирования на транспорте в условиях города целесообразно использовать подходы, которые применяются в системах организации и управления дорожным движением.

Четвертое замечание. Особовая роль при рассмотрении транспортных систем на наш взгляд должна принадлежать транспортной инфраструктуре, так как позволяет наилучшим образом идентифицировать объект диагностирования (транспортную систему или ее часть). В современной литературе данному вопросу уделяется неостаточно внимание. Хотя с развитием логистики интерес к нему возрастает (отметим работу [10]). Приведем пример объектов транспортной инфраструктуры – табл. 1.

Таблица 1 - Объекты транспортной инфраструктуры по видам транспорта (фрагмент) (согласно [10, с.21])

В качестве общего вывода отметим, что реализация диагностического подхода на транспорте в условиях города требует масштабной проработки ряда вопросов, связанных со структурой транспортных систем города. Наиболее важными можно выделить вопросы территориального деления транспортных систем города, а также описания объектов транспортной инфраструктуры.

Литература

1. Ваксман С.А. Методология удовлетворения потребностей населения городов в передвижениях (проектный аспект) // Социально экономические проблемы развития транспортных систем городов. Материалы докладов третьей международной (шестой екатеринбургской) научно-практической конференции. - Екатеринбург: Комвакс, 1996. – С. 15-19.

2. Ваксман С.А. Транспортные системы городов: общий подход и стратегия до 2010 года // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. Материалы VI международной (девятой екатеринбургской) научно-практической конференции. – Екатеринбург: УрГЭУ, 2000. – С. 52-55.

3. Ваксман С.А. Аудит транспортных систем городов и стадийность планирования их развития // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния : материалы XI международной (четырнадцатой екатеринбургской) науч.-практ. конф.-Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2005. - С.12-20.

4. Ваксман С.А. Транспортный аудит городов // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XIII международной (шестнадцатой екатеринбургской) науч.-практ. конф.-Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2007.-С.69-71

5. Сафронов К.Э. Экономические особенности реализации государственной программы «Доступная среда» в регионах // Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния : материалы XVII Междунар. (двадцатой Екатеринбургской) науч.-практ. конф. (16–17 июня 2011 г.) / науч. ред. С.А. Ваксман. – Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2011. – С. 271-274.

6. Мокроусов С.С., Девятов М.М. Применение аудита безопасности на стадии разработки проектной документации как способ снижения аварийности на автомобильных дорогах // Безопасность движения в олимпийском сочи: материалы Российско-Германской научно-практической конференции в рамках программы «Российско-Германский Год Науки». Сочинский филиал МАДИ – Сочи: КУБиК, 2011. - С. 65-70.

7. Васильев А.П. Эксплуатация автомобильных дорог: в 2 т. – Т.1: учебник. – М.: Изд. Центр «Академия», 2010. – 320 с.

8. Пугачев И.Н. Комплексный подход к развитию и повышению эффективности функционирования транспортных систем городов // Дороги и мосты. - 2011. - Вып. 25. - С. 20-37.

9. Приймачук О. Міська пасажирська транспортна система мегаполісу // Зб.наук.пр. ДЕТУТ.  Гол.ред. Є.М. Сич. Вип. 14. – К.: ДЕТУТ, 2009. – С.21-31.

10. Григорак, М.Ю. Формування системи управління логістичною інфраструктурою аеропорту: монографія / М.Ю. Григорак, О.Є. Соколова. – К.: Зовнішня торгівля, 2010. – 262 с.

Публикация подготовлена по материалам:

Горяинов А.Н. Объекты транспортной диагностики в условиях города [Текст] / А.Н. Горяинов // Совершенствование организации дорожного движения и перевозок пассажиров и грузов. Сб.науч.тр. - Минск: БНТУ, 2012. - С. 203-208 (465с.)