Экономическая эффективность мероприятий по предупреждению потерь грузов при перевозке (1987, 239c., EFK0083-01)

Главным критерием экономической оценки оптимального варианта сохранной перевозки грузов железнодорожным транспортом считается минимум народнохозяйственных затрат, при определении которых учитываются эксплуатационные расходы и капитальные вложения в основные и оборотные средства железнодорожного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей.

Для сравнения и анализа эксплуатационные расходы непосредственно железнодорожного транспорта целесообразно подразделять по операциям перевозочного процесса. При этом следует учитывать расходы, связанные с потерями груза, на ремонт и очистку пути в связи с загрязнением балластной призмы при перевозке сыпучих грузов, по восполнению груза, утраченного в пути следования.

Эксплуатационные расходы грузоотправителей, связанные с потерями грузов, включают затраты на дополнительную подготовку груза и вагона к перевозке, погрузку, восполнение утраченного в пути груза. Расходы грузополучателей включают затраты на выгрузку и очистку вагонов.

Капитальные вложения включают затраты на подвижной состав (вагоны и локомотивы), средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, создание устройств для подготовки вагонов к перевозке, строительство установок по защите груза от потерь, развитие мощностей предприятий-грузоотправителей, необходимых для восполнения потерь грузов.

Экономическая эффективность мероприятий по предупреждению потерь грузов при перевозках определяется в соответствии с Методическими указаниями [20], Типовой методикой [35]. Согласно [20] предлагаемые мероприятия по обеспечению сохранности грузов сравниваются с существующими способами перевозки по приведенным затратам.

Приведенные затраты на перевозку 1 т груза

Е = С + Е_нК,

где С — эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 т груза, руб/т; Е_н — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; К — удельные капитальные вложения, руб/т.

Суммарный экономический эффект от внедрения мероприятий по обеспечению сохранности груза

Э = (Е₁ - Е₂) Q_гр ,

где Е₁ , Е₂ — приведенные затраты на перевозку 1 т груза соответственно по существующему и предлагаемому способам, руб.; Q_гр — годовой объем перевозки груза, т.

Эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта определяют методом расходных ставок по типовой схеме расчета в части, зависящей от размеров движения. Расчет выполняется на 1000 т-км нетто перевозок грузов по всем стадиям перевозочного процесса.

Эксплуатационные расходы на перевозку 1 т груза с учетом затрат, связанных с перевозкой восполняемого груза,

С_жд = ((С'_жд l)/1000)(1 + к_п),

где С'_жд — эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1000 т-км, руб.;

l — расстояние перевозки, км;

к_п — коэффициент, учитывающий расходы на перевозку утраченного в пути груза при его досылке.

Вследствие сокращения потерь сыпучих грузов в процессе транспортировки и, следовательно, снижения интенсивности засорения балластной призмы значительно сокращаются затраты на ее очистку. Экономия этих расходов С_р учитывает уменьшение заработной платы по текущему содержанию пути и затраты на средний и подъемочный ремонты пути.

Расходы на заработную плату по текущему содержанию пути можно рассчитать по нормам дополнительных затрат труда на 1 км пути на особо засоренных участках

З_с = g₀ g_д l_у / Q'_гр ,

где g₀ — месячная заработная плата (с учетом всех начислений и доплат) одного рабочего по текущему содержанию» руб.;

g_д — дополнительная норма затрат труда на очистку особо засоренных участков, чел.;

l_у — длина участка, км;

Q'_гр — количество перевезенного на данном участке сыпучего груза, т.

Расходы, связанные со средним ремонтом пути,

С^ср_р = n_p Ц^ср_р l_у / Q^р_гр,

где n_p — число ремонтов в год:

n_p = Т_у / Т_м;

Ц^ср_р — стоимость среднего ремонта 1 км пути, руб.;

Т_у — грузонапряженность участка, млн. т-км брутто/км;

Т_м — межремонтный тоннаж, зависящий от интенсивности засорения, млн. т-км брутто/км:

Т_м = (D - d) / ?;

D — нормативная предельно допустимая засоренность, %;

d — норма засоренности балласта при укладке в путь, %;

? — интенсивность засорения на 1 млн т брутто, %.

Расходы, связанные с подготовкой вагонов под погрузку С_п, по существующей технологии состоят из заработной платы на содержание рабочей силы с соответствующими отчислениями на социальное страхование З₁ и затрат на материалы (брусья, гвозди, инвентарь, пакля и т. д.).

Фонд заработной платы, приходящийся на 1 т груза,

З₁ = Н₁ч (1 + ?) / Р_ст,

где Н₁ — трудоемкость на подготовку одного вагона под погрузку, чел-ч;

ч — часовая тарифная ставка рабочего, руб.;

? — коэффициент, учитывающий различные доплаты;

Р_ст —статическая нагрузка одного вагона, т.

Расходы на материалы М для подготовки вагона и 'приобретение инвентаря С_и принимаются то отчетным данным предприятия о фактических затратах на 1 т погруженного груза.

В расходы на погрузочно-разгрузочные операции включаются заработная плата рабочих и расходы на инвентарь, расходы, связанные с эксплуатацией погрузочно-разгрузочных машин, которые определяются по отчетным данным предприятий-отправителей о себестоимости погрузки С'_п и предприятий-получателей о себестоимости выгрузки С_в 1 т груза с учетом восполнения:

С'_п = (е_п / Р_ст) (1 + к_п) ; С_в = (е_в / Р_ст) (1 + к_п),

где е_п , е_в — себестоимость соответственно погрузки и выгрузки одного вагона, руб.

Эксплуатационные расходы, связанные с нанесением защитной пленки и уплотнением щелей кузова вагона связующими материалами, включают затраты на содержание и обслуживание промышленных установок. Они состоят из расходов на заработную плату с отчислениями на социальное страхование З_у, на материалы для получения исходного продукта М_y, обтирочные и смазочные материалы М_см, топливо Т_у, электроэнергию для технологического производства Э_у, амортизационные отчисления А_у, общехозяйственные расходы Н в доле, приходящейся на содержание установки, и определяются

С_у = (З_у + М_y + М_см + Т_у + Э_у + А_у + Н ) / Q_гр

Расходы на заработную плату рассчитывают на списочный контингент рабочих, занятых на обслуживании установки,

З_у = ч_год R ,

где ч_год — годовая заработная плата одного рабочего со всеми начислениями, руб.;

R — списочный контингент рабочих, чел.

Списочный контингент рабочих по обслуживанию установок определяют числом установок n_у, нормами обслуживания на одну установку Н_д и числом смен работы Г с учетом подмены рабочих по причине нахождения их в отпуске и выполнения общественных обязанностей К_д:

R = n_у Н_д Г К_д

Расходы на материалы для нанесения защитной пленки (уплотнения щелей)

М_y = N_в Н_м С''_п,

где N_в — число обрабатываемых вагонов в год;

Н_м — норма расхода исходного продукта для обработки одного физического вагона, кг;

С''_п — стоимость 1 кг исходного продукта для обработки одного вагона с учетом его транспортировки, руб.

Расходы на смазочные и обтирочные материалы М_см принимают в размере 10% расходов на топливо и электроэнергию.

Расходы на топливо для отопления производственных помещений

Т_о = V d^T Д^T ?t Ц_Т

где V — объем отапливаемого здания, м³;

d^T — удельный расход условного топлива на отопление 1 м³ здания в сутки при разности между температурами внутри здания и наружного воздуха в 1 °С, кг;

Д^T — число дней отопительного сезона;

?t — разность между расчетной температурой внутри здания t_B и средней температурой наружного воздуха в отапливаемом сезоне t_Н:

Ц_Т — цена 1 т условного топлива, руб.

Расходы на топливо для технологических целей

Т_Т = Т'_Г Ц_п

где Т'_Г — годовой расход тепла на технологические цели, Мкал;

Ц_п — стоимость 1 Мкал.

Тогда общие расходы на топливо составят Т_у = Т_о + Т_Т

Расходы на электроэнергию для технологических нужд

Э_у = (?N_дв / ?₁ ) t N_в ?₂ ?₃ e_Э

где ?N_дв — суммарная мощность электродвигателей, кВт;

?₁ — коэффициент полезного действия двигателей;

t — время работы двигателей при обработке одного вагона, ч;

?₂ — коэффициент использования двигателей по мощности;

?₃— коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети;

e_Э — цена 1 кВтч электроэнергии, руб.

Амортизационные отчисления на капитальный ремонт и полное восстановление промышленных установок

А_у = n_у Ц_у а_о / 100,

где n_у — число установок;

Ц_у — сметная стоимость одной установки, руб.;

а_о — норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт и полное восстановление установки, %.

Расходы, связанные с утратой груза,

C_Г = ((?ⁿ_i=1 ?_i pⁱ_ст )/ 100 ) N_в Ц_гр

где ?_i — потери груза, приходящиеся на один вагон, %;

Ц_гр — цена 1 т груза, руб.

Капитальные вложения в вагоны К_в и локомотивы К_л, определяемые по затрате вагоно-часов ?nН и локомотиво-часов ?nМ, рассчитанных по операциям перевозочного процесса, с учетом восполнения на 1 т груза составят:

К_в = ((?nН l )/ (100 24 365)) к^в_рр Ц_в (1 + К_п )

К_л = ((?nМ l )/ (100 24 365)) к^л_рр Ц_л (1 + К_п )

где к^в_рр, к^л_рр — коэффициенты, учитывающие нахождение соответственно вагонов и локомотивов в ремонте и резерве;

Ц_в, Ц_л — цена соответственно вагона и локомотива, руб.

Реализация внедряемых мероприятий позволяет создать некоторые резервы пропускной способности и получить экономию капиталовложении в развитие постоянных устройств железных дорог К_пс , которые можно определить

К_пс = ?Q_гр l (1 + К_n) К_nc 0,5/100,

где К_nc — удельные капиталовложения в развитие постоянных устройств железных дорог, равные в среднем 1,1 коп. на 1 т-км.

Нанесение защитных пленок и уплотнение щелей кузова вагона связано со строительством промышленных установок. Удельные капитальные вложения на строительство

к = Ц_y n_y / Q_гр.

Приведенные затраты составят:

для железной дороги

Е_жд = С_жд + С_о+ Е_н( К_в + К_п + К_пс)

для отправителя и получателя груза

Е_от + Е_п = С_п + С'_п + С_у + Е_н К_у + С_Г + С_в

Общие народнохозяйственные затраты

Е = Е_жд + Е_от + Е_п.

Источник: Грузоведение, сохранность и крепление грузов / А. А. Смехов, А. Д. Малов, А. М. Островский и др.; Под ред. А. А. Смехова. — М.: Транспорт, 1987. — С. 172-177 (239 с.)