Главная Эффект, эффективность... Экономическая эффективность мероприятий по предупреждению потерь грузов при перевозке (1987, 239c., EFK0083-01)

 trademaster

Фрагмент из кейса

В начале 1991 года г-н Джим Анселми проводил переговоры о закупке его фургона, работающего на двух видах топлива - природном газе и бензине. Одновременно...
Карен Мастерс, старший менеджер отдела закупок Университета Кирктон, столкнулась со следующей проблемой. В ходе анализа коммерческих предложений на...

Подписаться

Рассылки Subscribe.Ru
RSS лента с сайта Logistics-GR

Разместить рекламу на сайте



Экономическая эффективность мероприятий по предупреждению потерь грузов при перевозке (1987, 239c., EFK0083-01)

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Эффект, эффективность, оценка...
01.04.2016 05:41

Главным критерием экономической оценки оптимального варианта сохранной перевозки грузов железнодорожным транспортом считается минимум народнохозяйственных затрат, при определении которых учитываются эксплуатационные расходы и капитальные вложения в основные и оборотные средства железнодорожного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей.

Для сравнения и анализа эксплуатационные расходы непосредственно железнодорожного транспорта целесообразно подразделять по операциям перевозочного процесса. При этом следует учитывать расходы, связанные с потерями груза, на ремонт и очистку пути в связи с загрязнением балластной призмы при перевозке сыпучих грузов, по восполнению груза, утраченного в пути следования.

 

Эксплуатационные расходы грузоотправителей, связанные с потерями грузов, включают затраты на дополнительную подготовку груза и вагона к перевозке, погрузку, восполнение утраченного в пути груза. Расходы грузополучателей включают затраты на выгрузку и очистку вагонов.

 

Капитальные вложения включают затраты на подвижной состав (вагоны и локомотивы), средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, создание устройств для подготовки вагонов к перевозке, строительство установок по защите груза от потерь, развитие мощностей предприятий-грузоотправителей, необходимых для восполнения потерь грузов.

Экономическая эффективность мероприятий по предупреждению потерь грузов при перевозках определяется в соответствии с Методическими указаниями [20], Типовой методикой [35]. Согласно [20] предлагаемые мероприятия по обеспечению сохранности грузов сравниваются с существующими способами перевозки по приведенным затратам.

Приведенные затраты на перевозку 1 т груза

 

Е = С + ЕнК,

 

где С — эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 т груза, руб/т; Ен — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; К — удельные капитальные вложения, руб/т.

 

Суммарный экономический эффект от внедрения мероприятий по обеспечению сохранности груза

 

Э = (Е1 - Е2) Qгр ,

 

где Е1 , Е2 — приведенные затраты на перевозку 1 т груза соответственно по существующему и предлагаемому способам, руб.; Qгр — годовой объем перевозки груза, т.

 

Эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта определяют методом расходных ставок по типовой схеме расчета в части, зависящей от размеров движения. Расчет выполняется на 1000 т-км нетто перевозок грузов по всем стадиям перевозочного процесса.

Эксплуатационные расходы на перевозку 1 т груза с учетом затрат, связанных с перевозкой восполняемого груза,

 

Сжд = ((С'жд l)/1000)(1 + кп),

 

где С'жд — эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1000 т-км, руб.;

l — расстояние перевозки, км;

кп — коэффициент, учитывающий расходы на перевозку утраченного в пути груза при его досылке.

 

Вследствие сокращения потерь сыпучих грузов в процессе транспортировки и, следовательно, снижения интенсивности засорения балластной призмы значительно сокращаются затраты на ее очистку. Экономия этих расходов Ср учитывает уменьшение заработной платы по текущему содержанию пути и затраты на средний и подъемочный ремонты пути.

Расходы на заработную плату по текущему содержанию пути можно рассчитать по нормам дополнительных затрат труда на 1 км пути на особо засоренных участках

 

Зс = g0 gд lу / Q'гр ,

 

где g0 — месячная заработная плата (с учетом всех начислений и доплат) одного рабочего по текущему содержанию» руб.;

gд — дополнительная норма затрат труда на очистку особо засоренных участков, чел.;

lу — длина участка, км;

Q'гр — количество перевезенного на данном участке сыпучего груза, т.

 

Расходы, связанные со средним ремонтом пути,

 

Ссрр = np Цсрр lу / Qргр,

 

где np — число ремонтов в год:

 

np = Ту / Тм;

 

Цсрр — стоимость среднего ремонта 1 км пути, руб.;

Ту — грузонапряженность участка, млн. т-км брутто/км;

Тм — межремонтный тоннаж, зависящий от интенсивности засорения, млн. т-км брутто/км:

 

Тм = (D - d) / ?;

 

D — нормативная предельно допустимая засоренность, %;

d — норма засоренности балласта при укладке в путь, %;

? — интенсивность засорения на 1 млн т брутто, %.

 

Расходы, связанные с подготовкой вагонов под погрузку Сп, по существующей технологии состоят из заработной платы на содержание рабочей силы с соответствующими отчислениями на социальное страхование З1 и затрат на материалы (брусья, гвозди, инвентарь, пакля и т. д.).

Фонд заработной платы, приходящийся на 1 т груза,

 

З1 = Н1ч (1 + ?) / Рст,

 

где Н1 — трудоемкость на подготовку одного вагона под погрузку, чел-ч;

ч — часовая тарифная ставка рабочего, руб.;

? — коэффициент, учитывающий различные доплаты;

Рст —статическая нагрузка одного вагона, т.

 

Расходы на материалы М для подготовки вагона и 'приобретение инвентаря Си принимаются то отчетным данным предприятия о фактических затратах на 1 т погруженного груза.

В расходы на погрузочно-разгрузочные операции включаются заработная плата рабочих и расходы на инвентарь, расходы, связанные с эксплуатацией погрузочно-разгрузочных машин, которые определяются по отчетным данным предприятий-отправителей о себестоимости погрузки С'п и предприятий-получателей о себестоимости выгрузки Св 1 т груза с учетом восполнения:

 

С'п = (еп / Рст) (1 + кп) ; Св = (ев / Рст) (1 + кп),

 

где еп , ев — себестоимость соответственно погрузки и выгрузки одного вагона, руб.

 

Эксплуатационные расходы, связанные с нанесением защитной пленки и уплотнением щелей кузова вагона связующими материалами, включают затраты на содержание и обслуживание промышленных установок. Они состоят из расходов на заработную плату с отчислениями на социальное страхование Зу, на материалы для получения исходного продукта Мy, обтирочные и смазочные материалы Мсм, топливо Ту, электроэнергию для технологического производства Эу, амортизационные отчисления Ау, общехозяйственные расходы Н в доле, приходящейся на содержание установки, и определяются

 

Су = (Зу + Мy + Мсм + Ту + Эу + Ау + Н ) / Qгр

 

Расходы на заработную плату рассчитывают на списочный контингент рабочих, занятых на обслуживании установки,

 

Зу = чгод R ,

 

где чгод — годовая заработная плата одного рабочего со всеми начислениями, руб.;

R — списочный контингент рабочих, чел.

 

Списочный контингент рабочих по обслуживанию установок определяют числом установок nу, нормами обслуживания на одну установку Нд и числом смен работы Г с учетом подмены рабочих по причине нахождения их в отпуске и выполнения общественных обязанностей Кд:

 

R = nу Нд Г Кд

 

Расходы на материалы для нанесения защитной пленки (уплотнения щелей)

 

Мy = Nв Нм С''п,

 

где Nв — число обрабатываемых вагонов в год;

Нм — норма расхода исходного продукта для обработки одного физического вагона, кг;

С''п — стоимость 1 кг исходного продукта для обработки одного вагона с учетом его транспортировки, руб.

 

Расходы на смазочные и обтирочные материалы Мсм принимают в размере 10% расходов на топливо и электроэнергию.

Расходы на топливо для отопления производственных помещений

 

То = V dT ДT ?t ЦТ

 

где V — объем отапливаемого здания, м3;

dT — удельный расход условного топлива на отопление 1 м3 здания в сутки при разности между температурами внутри здания и наружного воздуха в 1 °С, кг;

ДT — число дней отопительного сезона;

?t — разность между расчетной температурой внутри здания tB и средней температурой наружного воздуха в отапливаемом сезоне tН:

 

EFK0083-011

 

ЦТ — цена 1 т условного топлива, руб.

 

Расходы на топливо для технологических целей

 

ТТ = Т'Г Цп

 

где Т'Г — годовой расход тепла на технологические цели, Мкал;

Цп — стоимость 1 Мкал.

 

Тогда общие расходы на топливо составят Ту = То + ТТ

Расходы на электроэнергию для технологических нужд

 

Эу = (?Nдв / ?1 ) t Nв ?2 ?3 eЭ

 

где ?Nдв — суммарная мощность электродвигателей, кВт;

?1 — коэффициент полезного действия двигателей;

t — время работы двигателей при обработке одного вагона, ч;

?2 — коэффициент использования двигателей по мощности;

?3— коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети;

eЭ — цена 1 кВтч электроэнергии, руб.

 

Амортизационные отчисления на капитальный ремонт и полное восстановление промышленных установок

 

Ау = nу Цу ао / 100,

 

где nу — число установок;

Цу — сметная стоимость одной установки, руб.;

ао — норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт и полное восстановление установки, %.

 

Расходы, связанные с утратой груза,

 

CГ = ((?ni=1 ?i piст )/ 100 ) Nв Цгр

 

где ?i — потери груза, приходящиеся на один вагон, %;

Цгр — цена 1 т груза, руб.

 

Капитальные вложения в вагоны Кв и локомотивы Кл, определяемые по затрате вагоно-часов ?nН и локомотиво-часов ?nМ, рассчитанных по операциям перевозочного процесса, с учетом восполнения на 1 т груза составят:

 

Кв = ((?nН l )/ (100 24 365)) кврр Цв (1 + Кп )

 

Кл = ((?nМ l )/ (100 24 365)) клрр Цл (1 + Кп )

 

 

где кврр, клрр — коэффициенты, учитывающие нахождение соответственно вагонов и локомотивов в ремонте и резерве;

Цв, Цл — цена соответственно вагона и локомотива, руб.

 

Реализация внедряемых мероприятий позволяет создать некоторые резервы пропускной способности и получить экономию капиталовложении в развитие постоянных устройств железных дорог Кпс , которые можно определить

 

Кпс = ?Qгр l (1 + Кn) Кnc 0,5/100,

 

где Кnc — удельные капиталовложения в развитие постоянных устройств железных дорог, равные в среднем 1,1 коп. на 1 т-км.

 

Нанесение защитных пленок и уплотнение щелей кузова вагона связано со строительством промышленных установок. Удельные капитальные вложения на строительство

 

к = Цy ny / Qгр.

 

Приведенные затраты составят:

для железной дороги

 

Ежд = Сжд + Со+ Ен( Кв + Кп + Кпс)

 

для отправителя и получателя груза

 

Еот + Еп = Сп + С'п + Су + Ен Ку + СГ + Св

 

Общие народнохозяйственные затраты

 

Е = Ежд + Еот + Еп.

 

Источник: Грузоведение, сохранность и крепление грузов / А. А. Смехов, А. Д. Малов, А. М. Островский и др.; Под ред. А. А. Смехова. — М.: Транспорт, 1987. — С. 172-177 (239 с.)




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 02.02.2017 07:09
 

Последние новости на сайте

Mercedes-Benz Actros стал первым в мире серийным автомобилем, где боковые зеркала заменили видеокамерами. Система MirrorCam состоит...
Процесс загрузки происходит очень просто. Роликовая платформа с ленточным тренспортером одним концом заезжает в...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Джон Притчард (John Pritchard) постоянно совершает покупки для компании Penwynn Motors. Спрос на печатные формы постоянный...
Рассчитайте размер заказа изделий смежных производств в системе с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного...

Фрагмент из задачи

Определить количество автомобилей для перевозки 500 т груза, если известно, что для перевозки используется автомобиль...
Чэн Тау Ханг (Cheng Tau Hang) заметил, что спрос на продукт, поставляемый его компанией, постоянен и составляет 500 единиц в месяц....

 

Подписка на RSS-ленту

RSS лента с сайта Logistics-GR 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

Кафедра транспортных технологий и логистики (группа на facebook)

Сайт кафедры  Кафедра ТТЛ

Сайт университета  ХНТУСХ

Facebook-страница

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 75.00 %
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 49.00 %
<->(Лог-М) Тема 02. Методологічний апарат логістики (22 тест.завдань) 45.45 %
Перейти к тестам
Проект работает
10 years, 6 months, 13 days.

Определить целесообразность применения тягача или автомобиля, если грузоподъемность каждого из них — 5 т, техническая скорость...
Спрос на продукт постоянен и равен 20 единицам в неделю, затраты на повторное размещение заказа составляют 125 ф. ст., а затраты на...
При страховании с вероятностью 0,65 продавец получит доход 50 тыс. руб. и с вероятностью 0,35 - убытки в размере штрафа за...
Определить экономичный размер заказа, если расходы на поставку единицы материалов составляют 8,33 денежной единицы/единицу,...
В зависимости от степени регулирования уровня грузовых тарифов они классифицируются на четыре укрупненные группы независимо от используемого вида...
Логистика имеет высокий потенциал экономической эффективности. Это подтверждается относительно короткой историей развития практической логистики. Он...
На величину производственных запасов — текущих, подготовительных, страхо­вых, сезонных и досрочного завоза — влияет ряд факторов: потребления;...
Виды транспортных средств для транспортирования нефти и нефтепродуктов наливом приведены в табл....
В 1990 г. на Пушкинской площади в Москве открылся самый крупный в мире ресторан компании McDonald's — на 700 мест. Управление им осуществляют совместно...
Perman Frere — небольшой производитель, располагающийся в Брюсселе. Большую часть своей продукции экспортирует и для этого имеет склад готовой продукции...
Магазин «Книжная лавка архитектора» (КЛА) расположен рядом с метро «Кузнецкий мост» в соседнем здании с Московским архитектурным институтом (МАрхИ)....
ТОО «Книги» — книжный магазин универсального типа, ведущий свою торговую деятельность в г. Реутове Московской области. Он был открыт в 1994 г. и до сих...

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2019. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email

Рассылка 'RSS лента с сайта Logistics-GR' Баннер