Главная Эффект, эффективность... Экономическая эффективность мероприятий по предупреждению потерь грузов при перевозке (1987, 239c., EFK0083-01)

Продающие страницы, повышение конверсии

Фрагмент из кейса

Фирма «Минификс» является производителем и наладчиком компьютерных локальных систем в Москве и Московской области. Служба логистики компании состоит из...
В апреле у Эла Мэйфэра, менеджера по внутренним закупкам компании Brewing Materials, осталось 8 недель, чтобы принять решение о недавнем предложении от...

Подписаться

Рассылки Subscribe.Ru
RSS лента с сайта Logistics-GR

Разместить рекламу на сайте



Экономическая эффективность мероприятий по предупреждению потерь грузов при перевозке (1987, 239c., EFK0083-01)

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Эффект, эффективность, оценка...
01.04.2016 05:41

Главным критерием экономической оценки оптимального варианта сохранной перевозки грузов железнодорожным транспортом считается минимум народнохозяйственных затрат, при определении которых учитываются эксплуатационные расходы и капитальные вложения в основные и оборотные средства железнодорожного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей.

Для сравнения и анализа эксплуатационные расходы непосредственно железнодорожного транспорта целесообразно подразделять по операциям перевозочного процесса. При этом следует учитывать расходы, связанные с потерями груза, на ремонт и очистку пути в связи с загрязнением балластной призмы при перевозке сыпучих грузов, по восполнению груза, утраченного в пути следования.

 

Эксплуатационные расходы грузоотправителей, связанные с потерями грузов, включают затраты на дополнительную подготовку груза и вагона к перевозке, погрузку, восполнение утраченного в пути груза. Расходы грузополучателей включают затраты на выгрузку и очистку вагонов.

 

Капитальные вложения включают затраты на подвижной состав (вагоны и локомотивы), средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, создание устройств для подготовки вагонов к перевозке, строительство установок по защите груза от потерь, развитие мощностей предприятий-грузоотправителей, необходимых для восполнения потерь грузов.

Экономическая эффективность мероприятий по предупреждению потерь грузов при перевозках определяется в соответствии с Методическими указаниями [20], Типовой методикой [35]. Согласно [20] предлагаемые мероприятия по обеспечению сохранности грузов сравниваются с существующими способами перевозки по приведенным затратам.

Приведенные затраты на перевозку 1 т груза

 

Е = С + ЕнК,

 

где С — эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 т груза, руб/т; Ен — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; К — удельные капитальные вложения, руб/т.

 

Суммарный экономический эффект от внедрения мероприятий по обеспечению сохранности груза

 

Э = (Е1 - Е2) Qгр ,

 

где Е1 , Е2 — приведенные затраты на перевозку 1 т груза соответственно по существующему и предлагаемому способам, руб.; Qгр — годовой объем перевозки груза, т.

 

Эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта определяют методом расходных ставок по типовой схеме расчета в части, зависящей от размеров движения. Расчет выполняется на 1000 т-км нетто перевозок грузов по всем стадиям перевозочного процесса.

Эксплуатационные расходы на перевозку 1 т груза с учетом затрат, связанных с перевозкой восполняемого груза,

 

Сжд = ((С'жд l)/1000)(1 + кп),

 

где С'жд — эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1000 т-км, руб.;

l — расстояние перевозки, км;

кп — коэффициент, учитывающий расходы на перевозку утраченного в пути груза при его досылке.

 

Вследствие сокращения потерь сыпучих грузов в процессе транспортировки и, следовательно, снижения интенсивности засорения балластной призмы значительно сокращаются затраты на ее очистку. Экономия этих расходов Ср учитывает уменьшение заработной платы по текущему содержанию пути и затраты на средний и подъемочный ремонты пути.

Расходы на заработную плату по текущему содержанию пути можно рассчитать по нормам дополнительных затрат труда на 1 км пути на особо засоренных участках

 

Зс = g0 gд lу / Q'гр ,

 

где g0 — месячная заработная плата (с учетом всех начислений и доплат) одного рабочего по текущему содержанию» руб.;

gд — дополнительная норма затрат труда на очистку особо засоренных участков, чел.;

lу — длина участка, км;

Q'гр — количество перевезенного на данном участке сыпучего груза, т.

 

Расходы, связанные со средним ремонтом пути,

 

Ссрр = np Цсрр lу / Qргр,

 

где np — число ремонтов в год:

 

np = Ту / Тм;

 

Цсрр — стоимость среднего ремонта 1 км пути, руб.;

Ту — грузонапряженность участка, млн. т-км брутто/км;

Тм — межремонтный тоннаж, зависящий от интенсивности засорения, млн. т-км брутто/км:

 

Тм = (D - d) / ?;

 

D — нормативная предельно допустимая засоренность, %;

d — норма засоренности балласта при укладке в путь, %;

? — интенсивность засорения на 1 млн т брутто, %.

 

Расходы, связанные с подготовкой вагонов под погрузку Сп, по существующей технологии состоят из заработной платы на содержание рабочей силы с соответствующими отчислениями на социальное страхование З1 и затрат на материалы (брусья, гвозди, инвентарь, пакля и т. д.).

Фонд заработной платы, приходящийся на 1 т груза,

 

З1 = Н1ч (1 + ?) / Рст,

 

где Н1 — трудоемкость на подготовку одного вагона под погрузку, чел-ч;

ч — часовая тарифная ставка рабочего, руб.;

? — коэффициент, учитывающий различные доплаты;

Рст —статическая нагрузка одного вагона, т.

 

Расходы на материалы М для подготовки вагона и 'приобретение инвентаря Си принимаются то отчетным данным предприятия о фактических затратах на 1 т погруженного груза.

В расходы на погрузочно-разгрузочные операции включаются заработная плата рабочих и расходы на инвентарь, расходы, связанные с эксплуатацией погрузочно-разгрузочных машин, которые определяются по отчетным данным предприятий-отправителей о себестоимости погрузки С'п и предприятий-получателей о себестоимости выгрузки Св 1 т груза с учетом восполнения:

 

С'п = (еп / Рст) (1 + кп) ; Св = (ев / Рст) (1 + кп),

 

где еп , ев — себестоимость соответственно погрузки и выгрузки одного вагона, руб.

 

Эксплуатационные расходы, связанные с нанесением защитной пленки и уплотнением щелей кузова вагона связующими материалами, включают затраты на содержание и обслуживание промышленных установок. Они состоят из расходов на заработную плату с отчислениями на социальное страхование Зу, на материалы для получения исходного продукта Мy, обтирочные и смазочные материалы Мсм, топливо Ту, электроэнергию для технологического производства Эу, амортизационные отчисления Ау, общехозяйственные расходы Н в доле, приходящейся на содержание установки, и определяются

 

Су = (Зу + Мy + Мсм + Ту + Эу + Ау + Н ) / Qгр

 

Расходы на заработную плату рассчитывают на списочный контингент рабочих, занятых на обслуживании установки,

 

Зу = чгод R ,

 

где чгод — годовая заработная плата одного рабочего со всеми начислениями, руб.;

R — списочный контингент рабочих, чел.

 

Списочный контингент рабочих по обслуживанию установок определяют числом установок nу, нормами обслуживания на одну установку Нд и числом смен работы Г с учетом подмены рабочих по причине нахождения их в отпуске и выполнения общественных обязанностей Кд:

 

R = nу Нд Г Кд

 

Расходы на материалы для нанесения защитной пленки (уплотнения щелей)

 

Мy = Nв Нм С''п,

 

где Nв — число обрабатываемых вагонов в год;

Нм — норма расхода исходного продукта для обработки одного физического вагона, кг;

С''п — стоимость 1 кг исходного продукта для обработки одного вагона с учетом его транспортировки, руб.

 

Расходы на смазочные и обтирочные материалы Мсм принимают в размере 10% расходов на топливо и электроэнергию.

Расходы на топливо для отопления производственных помещений

 

То = V dT ДT ?t ЦТ

 

где V — объем отапливаемого здания, м3;

dT — удельный расход условного топлива на отопление 1 м3 здания в сутки при разности между температурами внутри здания и наружного воздуха в 1 °С, кг;

ДT — число дней отопительного сезона;

?t — разность между расчетной температурой внутри здания tB и средней температурой наружного воздуха в отапливаемом сезоне tН:

 

EFK0083-011

 

ЦТ — цена 1 т условного топлива, руб.

 

Расходы на топливо для технологических целей

 

ТТ = Т'Г Цп

 

где Т'Г — годовой расход тепла на технологические цели, Мкал;

Цп — стоимость 1 Мкал.

 

Тогда общие расходы на топливо составят Ту = То + ТТ

Расходы на электроэнергию для технологических нужд

 

Эу = (?Nдв / ?1 ) t Nв ?2 ?3 eЭ

 

где ?Nдв — суммарная мощность электродвигателей, кВт;

?1 — коэффициент полезного действия двигателей;

t — время работы двигателей при обработке одного вагона, ч;

?2 — коэффициент использования двигателей по мощности;

?3— коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети;

eЭ — цена 1 кВтч электроэнергии, руб.

 

Амортизационные отчисления на капитальный ремонт и полное восстановление промышленных установок

 

Ау = nу Цу ао / 100,

 

где nу — число установок;

Цу — сметная стоимость одной установки, руб.;

ао — норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт и полное восстановление установки, %.

 

Расходы, связанные с утратой груза,

 

CГ = ((?ni=1 ?i piст )/ 100 ) Nв Цгр

 

где ?i — потери груза, приходящиеся на один вагон, %;

Цгр — цена 1 т груза, руб.

 

Капитальные вложения в вагоны Кв и локомотивы Кл, определяемые по затрате вагоно-часов ?nН и локомотиво-часов ?nМ, рассчитанных по операциям перевозочного процесса, с учетом восполнения на 1 т груза составят:

 

Кв = ((?nН l )/ (100 24 365)) кврр Цв (1 + Кп )

 

Кл = ((?nМ l )/ (100 24 365)) клрр Цл (1 + Кп )

 

 

где кврр, клрр — коэффициенты, учитывающие нахождение соответственно вагонов и локомотивов в ремонте и резерве;

Цв, Цл — цена соответственно вагона и локомотива, руб.

 

Реализация внедряемых мероприятий позволяет создать некоторые резервы пропускной способности и получить экономию капиталовложении в развитие постоянных устройств железных дорог Кпс , которые можно определить

 

Кпс = ?Qгр l (1 + Кn) Кnc 0,5/100,

 

где Кnc — удельные капиталовложения в развитие постоянных устройств железных дорог, равные в среднем 1,1 коп. на 1 т-км.

 

Нанесение защитных пленок и уплотнение щелей кузова вагона связано со строительством промышленных установок. Удельные капитальные вложения на строительство

 

к = Цy ny / Qгр.

 

Приведенные затраты составят:

для железной дороги

 

Ежд = Сжд + Со+ Ен( Кв + Кп + Кпс)

 

для отправителя и получателя груза

 

Еот + Еп = Сп + С'п + Су + Ен Ку + СГ + Св

 

Общие народнохозяйственные затраты

 

Е = Ежд + Еот + Еп.

 

Источник: Грузоведение, сохранность и крепление грузов / А. А. Смехов, А. Д. Малов, А. М. Островский и др.; Под ред. А. А. Смехова. — М.: Транспорт, 1987. — С. 172-177 (239 с.)




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 02.02.2017 07:09
 

Последние новости на сайте

Logistics Innovation Forum 2020 – ключовий щорічний професійний бізнес-форум лідерів галузі, учасників ринку транспортної та складської...
Первый этап этой технологии – MagRail. Он предусмотрен для уже существующих коридоров. Затем на втором этапе мы планируем усовершенствовать эту...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

За период 1999—2004 гг. известен удельный показатель объема перевозок, отнесенный на 1 млн руб. товарооборота регионального склада...
Рассчитайте необходимое количество кранов, если за сутки необходимо переработать 600 т груза, производительность крана составляет 20...

Facebook-страница

Фрагмент из задачи

Определить выгодность применения автомобиля грузоподъемностью 5,0 т по сравнению с автомобилем 4,0 т при следующих условиях:...
Обосновать оптимальное число погрузчиков, необходимое для загрузки автомобилей, прибывающих на склад (базу) по следующим...

 

Подписка на RSS-ленту

RSS лента с сайта Logistics-GR 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

Кафедра транспортных технологий и логистики (группа на facebook)

Сайт кафедры  Кафедра ТТЛ

Сайт университета  ХНТУСХ

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 76.00 %
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 61.00 %
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 52.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
11 years, 2 months, 27 days.

Средний спрос на продукт составляет 200 единиц в неделю со среднеквадратическим отклонением 40 единиц. Запас проверяется каждые 4...
На стеллаже небольшого склада в пятилитровых банках хранится краска девяти цветов. В торце стеллажа располагается прилавок, где...
В настоящее время в компании на каждые 3 единицы упаковочного оборудования выделяется один оператор. Цикл работы этого...
Автомобиль-самосвал работал на маятниковом маршруте с пробегом в обоих направлениях: = 3,5 т; = 5 км; = 5 км; = 12 мин; = 1,0; =...
Логистические ИКТ относятся к классу так называемых новых информационных технологий, которые определяются как "совокупность внедряемых ("встраиваемых") в...
Средняя величина запаса Q при указанных выше допущениях будет равна (1/2)q (рис....
Комплексність та довгострокове значення концепцій логістики полягає в тому, щоб стратегію визначали через прийняття рішення на підставі системного...
Кроме резервов трех видов, используемых при обеспечении устойчивости, для обеспечения надежности дополнительно используется параллельная работа различных...
В 1988 г. отдел, занимающийся счетами к оплате в Ford of America, имел 500 сотрудников, работающих на основе обычных стандартов бухгалтерского учета. Для...
Каждый книжный магазин имеет структуру (или, по крайней мере, должностное лицо), организующую логистический процесс закупок. В Торговом доме (ТД)...
Konigshaven Suppliers — это оптовое предприятие, специализирующееся на продуктах питания и поставляющее их в супермаркеты в южных регионах...
Предприятие компании Augilla Limited, расположенное в Бомбее, выпускает широкий ассортимент простой одежды и нижнего белья. Процесс производства...

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2020. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email

Рассылка 'RSS лента с сайта Logistics-GR' Баннер