Общие принципы обеспечения сохранности грузов (1986, 447с., MET0029-05)

При несоблюдении правил хранения, перегрузки и перевозки, а также из-за упущений со стороны работников транспорта и при отсутствии надлежащих технических средств возможны повреждение, порча и недопустимая убыль грузов.

Повреждение и порча грузов при погрузочно-разгрузочных работах происходит в результате неосторожного обращения с грузом, применения не соответствующих свойствам грузов грузозахватных приспособлений, а при движении — вследствие чрезмерных колебаний кузова автомобиля на неровных дорогах, резких ускорений и торможения автомобиля.

В результате исследований, проведенных проф. Н. Я. Говорущенко, получены выражения, показывающие зависимость допустимой скорости движения (км/ч) автомобиля от вертикальных ускорений кузова

v_доп = [ (57,5 M)/(c_a S_д.п) ] (?²_z -  10^-10 ?⁴₀ S²_д.п l² )^1/2  ,  (7.8)

где М — масса подрессоренных частей, кг;

с_а — коэффициент сопротивления амортизаторов, кН с/м;

S_д.п — показатель ровности дорожного покрытия, см/км;

?_z — допускаемые средние квадратные значения вертикальных ускорений кузова, м/с²;

?₀ — параметр в дифференциальном уравнении движения для кузова и колес, с^-1;

l — средняя длина неровностей, см.

При малых и средних значениях показателя степени ровности покрытия (200—600 см/км)

v_доп ? 57,5 (M ?²_z ) / (c_a S_д.п)

Допустимые средние квадратичные значения вертикальных ускорений кузова зависят от категории перевозимых грузов. Для грузов, требующих особой осторожности при перевозке (стеклянной посуды, напитков в бутылках, электронных приборов, взрывоопасных веществ и т. п.), ?_z = 2—3 м/с²; для грузов, требующих соблюдения условий сохранности при перевозке (оборудования и станков, мебели, электротоваров, посуды, строительных конструкций, продовольственных продуктов и пр.), ?_z = 3—5 м/с²; для грузов, не требующих соблюдения особых условий сохранности (земли, песка, щебня, металла, угля и т. д.), ?_z = 5—7 м/с².

По типу и состоянию покрытий дороги предлагается делить на четыре группы:

1 — с цементо- и асфальтобетонным покрытиями в отличном и хорошем состоянии (S_д.п = 200 см/км);

2 — с цементо- и асфальтобетонным {покрытиями в удовлетворительном состоянии, с гравийным и щебеночным покрытиями, булыжные мостовые в хорошем состоянии, профилированные грунтовые (на связных грунтах) в сухом состоянии (S_д.п = 200—500 см/км);

3 — со щебеночным покрытием и булыжные мостовые в удовлетворительном состоянии, грунтовые в сухом состоянии с неровностями и колеями (S_д.п = 500—800 см/км);

4 — со щебеночным покрытием и булыжные мостовые в неудовлетворительном состоянии, без покрытия — лесные и песчаные, грунтовые дороги в период бездорожья и др. (S_д.п = 800 см/км).

Определим, исходя из условия сохранности груза, допустимую скорость при S_д.п = 1000 см/км, ?_z = 3 м/с², М = 2200 кг, с_а = 14 кН с/м, ?₀ — 10,5 с^{-1, l} = 2 см.

По формуле (7.8)

v_доп = [ (57,5?2200)/(14?1000) ] (3² -  10^-10?10,5⁴?1000²?2² )^1/2 = 18,4 км/ч.

Увеличение габаритных размеров и массы сборных строительных конструкций потребовало не только создания специализированных транспортных средств, но и одновременного решения комплекса вопросов по обеспечению сохранности конструкций при перевозках. Эта проблема включает вопросы определения характера и величины нагрузок, передающихся на перевозимые строительные конструкции, изучения несущих свойств элементов бетонных и железобетонных конструкций в транспортных условиях. Определение динамических нагрузок, действующих на перевозимую строительную конструкцию, в ряде случаев связано со значительными трудностями ввиду сложности динамических систем, состоящих из транспортных средств и строительных конструкций, и случайного характера воспринимаемых ими воздействий.

При транспортировке строительных конструкций необходимо с учетом их продольной и поперечной жесткости, специфики фиксированных мест опоры пользоваться следующими правилами:

- перевозку элементов сборного строительства следует осуществлять, определяя их положение на транспортных средствах в близком к проектному «рабочему» положению. Исключение составляют длинномерные изделия (колонны, сваи, опоры и т. п.), которые доставляют в горизонтальном положении. В этом же положении перевозятся стеновые блоки высотой более 1,25 м;

- в вертикальном положении нужно транспортировать крупноразмерные элементы из легких бетонов, не рассчитанные на работу при изгибе, а также элементы сборного строительства толщиной менее 20 см. Таким же образом разрешается перевозить плиты и другие конструкции гидротехнических сооружений;

- опирание конструкций и деталей из железобетона необходимо производить на деревянные прокладки или подкладки и только в местах, обозначенных заводом соответствующей маркировкой;

- при многоярусной погрузке прокладки и подкладки необходимо располагать только по одной линии вертикали;

- прокладки и подкладки должны быть выше, чем подъемные петли и другие выступающие частично не менее 25 мм,

Убыль грузов происходит под воздействием естественных факторов и, кроме того, определяется условиями хранения и перевозки. В соответствии с физическими свойствами перевозимых материалов различают убыль из-за распыления (раструски), утечки, улетучивания и усушки.

Убыль груза в условиях нормального технологического хранения и перевозки называют естественной. Ее можно уменьшить или предотвратить упаковкой груза в тару, рациональной организацией погрузочно-разгрузочных работ и созданием соответствующих физико-химическим свойствам грузов условий при хранении и перевозке. При перевозке ряда грузов естественную убыль полностью предотвратить не удается из-за больших затрат, превышающих стоимость потерь. Поэтому устанавливают нормы допустимой естественной убыли.

Обеспечение сохранности грузов является комплексной проблемой. Факторы, влияющие на сохранность грузов (ВСГ), по классификации, предложенной Н. А. Панибратцем, делятся на три группы:

А — агрессивные, влияющие на сохранность грузов (воздействие на груз температуры, влажности среды, механических сил, биологическое и химическое воздействие);

В — противостоящие, влияющие на сохранность грузов (защитные функции тары, упаковки, консервация грузов);

С — защитно-профилактические, влияющие на сохранность грузов (вентиляция, рефрижерация, амортизация кузова). Система этих факторов во взаимодействии, рассматриваемая применительно к условиям автомобильных перевозок, представлена на рис. 61.

Рис. 61. Система факторов, влияющих на сохранность грузов

Для обеспечения сохранности грузов нужно создать условия, при которых суммарное действие противостоящих и защитно-профилактических факторов больше или равно действию агрессивных факторов.

Источник: Грузовые автомобильные перевозки / Воркут А. И.— 2-е изд., перераб. и доп.— К.: Вища шк. Головное изд-во, 1986.— С. 171-175 (447 с.)