Вероятностный характер технологических процессов производства и потребления и связанных с ними транспортных процессов определяет взаимообусловленные простои технологических (погрузочных или разгрузочных) машин и автомобилей за счет несогласованной их работы во времени. С этой целью в технологическую цепь «производство — автомобильный транспорт — потребление» вводятся промежуточные звенья — компенсаторы, разрывающие непосредственную связь между технологическими или погрузочными (разгрузочными) машинами и автомобилями.

В зависимости от назначения различают межоперационные и межсменные компенсаторы. Первые обеспечивают независимую работу технологических машин и автомобилей во время процесса производства, вторые дают возможность организовать работу автомобилей и во время межсменных перерывов в использовании технологических машин.

Рассмотрим применение компенсаторов на примере организации транспортных работ в период урожая зерновых культур. Уровень организации уборочно-транспортных работ во многом зависит от выбранного способа перевозок зерна. Классификация способов транспортировки зерна от комбайнов представлена на рис. 135. Применяют разнообразные межоперационные (рис. 136) и межсменные (рис. 137) компенсаторы.

Рис. 135. Способы транспортировки зерна от комбайнов

Рис. 136. Межоперационные компенсаторы: а — передвижные; б — стационарно-передвижные

Рис. 137. Межcменные компенсаторы

Используют передвижные, стационарно-передвижные и стационарные компенсаторы.

Межоперационные передвижные компенсаторы могут быть самоходными (бункеры, устанавливаемые на самоходные шасси, автомобили-перегрузчики) и прицепными (бункеры, устанавливаемые на прицепные шасси, автомобильные или транспортные прицепы и полуприцепы, тракторные прицепы-перегрузчики). В качестве межоперационных стационарно-передвижных компенсаторов используются автомобильные или тракторные прицепы или полуприцепы, автомобили или тракторные поезда, большегрузные контейнеры и съемные кузова автомобилей.

Межсменные компенсаторы существенно отличаются обеспечением возможности накопления больших количеств грузов. В качестве межсменных передвижных компенсаторов используют сменные контейнеры, устанавливаемые на комбайны; стационарно-передвижных — бункера большой вместимости, устанавливаемые на поле, съемные покрытия земляных площадок для кратковременного хранения зерна; стационарных — полевые площадки с твердым покрытием для кратковременного хранения зерна в поле или облицованные траншеи.

Источник: Грузовые автомобильные перевозки / Воркут А. И.— 2-е изд., перераб. и доп.— К.: Вища шк. Головное изд-во, 1986.— С. 361-366 (447 с.)