Возможные варианты работы автомобилей по обслуживанию контейнерного терминала (2003, 448с., MET0003-25)

При анализе технологического процесса переработки контейнеров было выделено четыре возможных способа их перемещения по территории терминала (см. табл. 3.4). 

Таблица 3.4 - Возможные способы перемещения контейнеров

Как показано на рис. 3.4, потоки контейнеров и автомобилей сливаются только на определенной стадии переработки контейнеров.

Рис. 3.4. Взаимосвязь потоков автомобилей (А), контейнеров (К) и перевозочных документов (Д)

Кроме того, на графе возможных состояний контейнеров на территории терминала (см. рис. 3.5) процессы завоза и вывоза контейнеров изображены отдельно (для удобства рассмотрения), в то время как они протекают одновременно. Естественно, что после завоза на терминал одного контейнера автомобилем вывозится другой контейнер, подготовленный к вывозу в город. В отличие от контейнеров отдельные автомобили, находящиеся на территории терминала, участвуют как в завозе, так и в вывозе контейнеров. Однако, несмотря на кажущуюся очевидность, некоторые специалисты процессы завоза и вывоза контейнеров с перевалочных пунктов (в том числе и с контейнерных площадок) рассматривают как отдельные процессы.

Подробный анализ работы автомобильного транспорта обслуживающего контейнерный терминал (с учетом как завоза, так и вывоза контейнеров), позволил выявить все возможные способы организации работы автомобилей по обслуживанию терминала. Всего на территории терминала было выявлено 9 возможных способов организации работы автомобилей, которые образуются в результате различных сочетаний возможных способов перемещения контейнеров. В таблице 3.6 приведены эти способы с указанием продолжительности нахождения на территории терминала, равной сумме соответствующих дуг объединенного графа завоза-вывоза контейнеров с терминала (рис. 3.6):

1) завоз и вывоз по прямому варианту;

2) завоз по прямому варианту, вывоз с пункта оборотных полуприцепов;

3) завоз по прямому варианту, вывоз с контейнерной площадки;

4) завоз на пункт оборотных полуприцепов, вывоз по прямому варианту;

5) завоз на контейнерную площадку, вывоз по прямому варианту;

6) завоз и вывоз с пункта оборотных полуприцепов;

7) завоз на пункт оборотных полуприцепов, вывоз с контейнерной площадки;

8) завоз на контейнерную площадку, вывоз с пункта оборотных полуприцепов;

9) завоз и вывоз с контейнерной площадки.

Рис. 3.6. Объединенный граф работ автомобилей по завозу и вывозу контейнеров с терминала

Таблица 3.6 - Возможные варианты работы автомобилей по обслуживанию контейнерного терминала

Казалось бы, что число сочетаний возможных вариантов перемещения контейнеров на терминале должно было равняться не 9, а 16 (4x4). Но дело здесь в том, что контейнер может перемещаться по четвертому, так называемому смешанному варианту (завоз на ПОП, доставка на КП с последующей погрузкой на платформу). Для линейного автомобиля — тягача работа по такому варианту исключена, так как перевозками контейнеров между ПОП и КП занимаются маневровые автомобили-тягачи.

Все автомобили, обслуживающие контейнерный терминал подразделяются на автомобили, работающие без отцепки оборотных полуприцепов и с отцепкой. Их процентное соотношение не является постоянной величиной, а зависит как от общего количества оборотных полуприцепов, так и от условий эксплуатации. Так, при отсутствии на перецепочной площадке готовых к перевозке полуприцепов (или при наличии только порожних) автомобили, работающие с отцепкой полуприцепов, продолжают работать без их отцепки.

Определением варианта работы прибывшего на терминал автомобиля занимается диспетчер АТЭС. В настоящее время этот процесс происходит на интуитивном уровне без научно обоснованной методики. А без такой методики проведение корректного анализа работы всего терминала в целом для диспетчера является неразрешимой задачей. Поэтому необходимо вооружить диспетчера методикой, позволяющей выявить оптимальную стратегию функционирования терминала для конкретной практической ситуации.

Выше были рассмотрены все возможные способы организации работы автомобилей по обслуживанию терминала без учета состояния автомобилей. Однако на терминал прибывают не только автомобили с контейнерами, но и автомобили с полуприцепами без контейнера или вообще без полуприцепа. Когда речь идет о таких автомобилях, то, как понятно, завоз контейнеров не осуществляется. Поэтому, несмотря на то что такие автомобили будут двигаться по тем же маршрутам, время на их преодоление будет уже другим. В этом случае справедливым является выделение этих маршрутов в самостоятельные варианты работы автомобилей (естественно, что речь идет не о всех автомобилях, а лишь об автомобилях, прибывающих на терминал с полуприцепом без контейнера или вообще без полуприцепа).

С учетом состояния автомобилей, прибывающих на контейнерный терминал, имеем 15 вариантов работы автомобилей (считаем, что способы организации перевозок по-прежнему равны 9).

На преодоление соответствующей технологической цепочки на территории терминала каждым автомобилем в зависимости от варианта организации работы тратится определенное время. Следует определить время нахождения автомобиля на территории терминала без учита времени простоя в очередях, которые могут образоваться у каждого обслуживающего элемента терминала.

В таблице 3.6 приведены все 15 вариантов с указанием общего времени нахождения автомобилей на территории терминала (без учета очереди), а также продолжительности их обслуживания на терминале без учета времени на движение между отдельными элементами терминала. Результаты расчетов показывают, что все варианты в зависимости от их продолжительности можно подразделить на восемь разрядов, как это показано в таблице 3.6.

В заключение определим, какими вариантами можно пользоваться в зависимости от состояния автомобили на момент прибытия на терминал:

1) автомобили, прибывающие на терминал без полуприцепов, могут работать по 6, 10,12-му вариантам;

2) автомобили, прибывающие на терминал с полуприцепами без контейнера, могут работать по 2, 9 и 15-му вариантам;

3) автомобили, прибывшие на терминал с контейнером (либо с груженым, либо с порожним), могут использоваться по всем остальным вариантам. Их всего 9, и они в данном случае совладают с теми девятью способами организации работы автомобилей при обслуживании контейнерного терминала, которые легли в основу разработки всех вариантов организации работы автомобилей. Перечислим эти варианты: 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 13 и 14-й.

Разными будут варианты использования автомобилей, работающих с отцепкой полуприцепов и без отцепки. Так, вариантами 1, 2, 4, 7, 14, 15-м можно пользоваться при работе автомобилей без отцепки полуприцепов, в то время как с отцепкой оборотных полуприцепов в зависимости от транспортной ситуации можно пользоваться всеми возможными (15) вариантами организации работы автомобилей по обслуживанию контейнерного терминала.

Источник: Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2003. — С.389-393 (448 с.)