Меры по оптимизации транзита (2003, 304с., MET0005-02)

Существуют определенные меры по оптимизации транзита:

а) железнодорожным транспортом:

- нахождение разумного баланса между государственным регулированием и частным рынком перевозочных услуг;

- проведение тарифной политики, позволяющей другим видам транспорта конкурировать с железными дорогами в транзите грузов;

- более эффективное использование имеющихся железнодорожных путей сообщения, в частности Байкало-Амурской магистрали;

- обновление подвижного состава с учетом развития комбинированных схем перемещения грузов (внедрение платформы для перевозки автопоездов, полуприцепов, съемных кузовов), развитие Системы терминалов для обработки грузов по новым технологиям;

- продолжение технического переоснащения путевой инфраструктуры;

б) автомобильным транспортом:

- создание равных условий для всех перевозчиков;

- расширение автомобильного парка с учетом современных требований;

- продолжение работы по строительству и реконструкции важнейших транзитных автомобильных дорог;

в) внутренним водным и морским транспортом:

- широкое использование судов типа река — море в связи с их эффективностью и экологической безопасностью;

- эффективное использование морского флота, формирование свободной и справедливой конкуренции при осуществлении морских перевозок;

- повышение технической и технологической вооруженности портов, их трансформация в торгово-промышленные комплексы, транспортно-распределительные центры, которые ускорят переработку грузов, повысят качество перевалочных работ;

- в связи со сложностью использования прибрежных территорий широкое применение опыта создания внебереговых точечных причалов и специальных платформ (искусственных островов), на которых создаются промышленно-транспортные комплексы и городские поселения;

- координация усилий по дальнейшему развитию прибрежного судоходства;

г) гражданской авиацией:

- сосредоточение внимания на проблемах безопасности полетов, способствование созданию глобальной евро-азиатской сети аэропортов, приведение аэропортов в соответствие с требованиями международных стандартов;

- совершенствование сертификации аэропортов, приведение нормативных документов по обработке грузопассажирских потоков в соответствие с международными требованиями;

- разработка новых авиационных транспортных транзитных маршрутов для более экономного и быстрого перемещения пассажиров и грузов;

- создание инвестиционных консорциумов по разработке и производству новейших моделей машин, содействие восстановлению и поддержанию соответствующего технического состояния эксплуатируемых авиалайнеров, создание и поддержание жестких нормативов эксплуатации транспортных средств;

д) магистральным трубопроводным транспортом: способствование строительству новых нефте- и газопроводов,

- терминалов и газоперекачивающих станций ввиду взаимовыгодного характера этих проектов как для стран-экспортеров и стран-импортеров нефти и газа, так и для стран, рассчитывающих на доходы от их транзита;

- активное совершенствование практики и правовой базы международных тендеров (конкурсов) с участием заинтересованных корпораций, консорциумов, транснациональных компаний (ТНК) и финансово-промышленных групп (ФПГ) и допуском на них с правом совещательного голоса третьих сторон, заинтересованных в транзите через территории своих стран;

- проведение единой технической и экологической политики при строительстве нового и эксплуатации существующего транснационального трубопроводного транспорта, исключение возможности техногенных аварий и катастроф;

- закрепление на основе межправительственных соглашений оптимальной схемы межгосударственных потоков нефти, газа, включая транзит через третьи страны.

Источник: Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб, заведений/ В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин и др.; Под ред. В.М. Николашина. — М.: Издательский центр «Академия», 2003. —С. 63-65 (304 с.)