Типы транспортно-эксплуатационных предприятий (2002, 414с., MET0016-47)

Типология предприятий, основанная на определении правового статуса участников экспедиционной деятельности, является основополагающей для ТЭП (транспортно-эксплуатационных предприятий) в любой стране. Четыре типа ТЭП и дополняющие их разновидности востребованы, но имеют специфику и вариации в международной и национальных логистических системах. Исторические и экономические особенности экспедиционной деятельности в России позволяют рассмотреть еще одну градацию типов ТЭП.

1) ТЭП по обслуживанию клиентуры при перевозке в местном сообщении. Явление, характерное исключительно для России и других государств — бывших республик в составе СССР. Подобная специализация была связана с концепцией централизованных перевозок в ограниченном экономическом пространстве страны, которая в течение многих лет определяла характер организации транспортного обслуживания только для внутренних крупных грузообразующих объектов.

Типичным представителем такого ТЭП является АО «Автотранс-обслуживание»;

2) ТЭП, организующие междугородные перевозки. Специфические услуги экспедиторов междугородных перевозок связаны главным образом с поиском подвижного состава для выполнения заявок отправителей, с поиском попутных грузов для междугородных автомобилей, находящихся в зоне деятельности предприятия. Такая деятельность, связанная в основном со сбором и анализом информации, успешно осуществляется небольшими предприятиями, не имеющими собственного подвижного состава, сооружений, оборудования. Мелкие ТЭП такого типа в ряде стран называются «agents» (посредники). Они обычно только «сводят» грузовладельца с перевозчиком, не принимая на себя ответственность перед клиентом за выполнение перевозки;

3) ТЭП, обеспечивающие полный комплекс транспортно-экспедиционного обслуживания с использованием современных технологий и собственных мощностей. Работа по доставке включает множество операций, в том числе прием груза к перевозке, временное хранение грузов, пакетирование, контейнеризацию, консолидацию и др. Такая «грузовая» работа обычно выполняется экспедиторами на терминалах. Многие экспедиторы совмещают организацию перевозок с выполнением терминальных операций. Как правило, работа подобных экспедиторов основана на координации движения товарных потоков в крупных грузообразующих пунктах, часто с переключением на другие виды транспорта. Этот тип экспедиторов ближе всего соответствует ОСПГ, хотя не выходит еще на международные рынки;

4) экспедиторы, организующие международные перевозки. Технология и организация мeждyнародных перевозок грузов (МПГ) во многом сходны с аналогичными функциями автотранспортных предприятиях. Однако международные экспедиторы дополнительно осуществляют таможенные операции, выполняют страхование грузов и некоторые другие специфические операции, связанные с обеспечением товарооборота и международной торговли;

5) ТЭП, обеспечивающие доставку в смешанном сообщении (интермодальные или комбинированные перевозки). Специфическая задача экспедиторов смешанного сообщения — организация перевозок с участием предприятий различных видов транспорта.

В настоящее время организация перевозок в смешанном сообщении получила широкое распространение, так как является одной из наиболее привлекательных и обеспечивающих высокие показатели эффективности и прибыльности деятельности экспедиторов. Универсальность технологий, используемых при смешанных перевозках перевозчиками и экспедиторами, обеспечивает выполнение всех требований клиентуры в доставке обширной номенклатуры грузов. В тоже время развитие указанных факторов способствует формированию более эффективной системы обслуживания грузопотоков. Универсальность и стандартизация требований к используемым технологиям и их предельно точное соблюдение являются базовыми принципами формируемой логистической системы европейского сообщества, цель создания которой — координация совместных действий сухопутных и морских перевозчиков. В такой системе различные виды транспорта могут функционировать в рамках смешанного сообщения, а конкуренция между видами транспорта уступает место совместному действию, сотрудничеству. Экспедиторы же и их сообщества принимают на себя функции координаторов развития подобных систем. Подобный подход требует более внимательного рассмотрения типов экспедиторов, участвующих в настоящее время в смешанных перевозках, и развития в дальнейшем возможных модификаций, так как эти процессы подвержены сильнейшему влиянию процессов производственных и рыночных, экономических, политических и социальных.

Источник: Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б.Миротина. — М.: Юристь, 2002. — С. 197-199 (414 с.)