Этапы составления маршрута (2002, 512с., MET0022-39)

При составлении маршрута последовательно реализуются следующие этапы.

Первый этап. Из матрицы выделяются пассажиропотоки величиной более задаваемой пороговой величины. Пороговая величина зависит от периода движения анализируемых пассажиропотоков. Например, для суточного периода можно принять, что при организации прямого маршрута не будут учитываться пассажиропотоки менее 75% вместимости транспортного средства. Такое усечение исходной матрицы примерно вдвое сокращает количество начальных и конечных пунктов пассажиропотоков.

Второй этап. Из мест компактного проживания жителей города в соответствии с направлениями пассажиропотоков определяются основные направления маршрутов транспорта. В выбранном примере определено направление пассажиропотока из микрорайона Южный до предприятий в районе пл. Гагарина.

Третий этап. Определяется трасса прохождения маршрута, связывающего данный микрорайон с конечным пунктом пассажиропотока. Это самый сложный этап составления маршрута, требующий рассмотрения возможных вариантов на схеме транспортной сети города. При выполнении этого этапа надо учитывать следующие требования:

- дороги по предполагаемой трассе маршрута должны допускать проезд пассажирского транспорта;

- трасса маршрута должна проходить по кратчайшему пути, связывающему его начальный и конечный пункты;

- трасса должна проходить через зоны города (или в пределах пешеходной доступности от них), имеющие корреспонденции пассажиропотоков с начальным и конечным пунктами предполагаемого маршрута.

В случае нескольких вариантах при прочих равных условиях предпочтение отдается прохождению трассы через зоны с наибольшими пассажиропотоками в выбранном направлении.

Четвертый этап. На основе полученных в результате опроса пассажиров сетевых корреспонденции жителей города (табл. 6.14) строится таблица сетевых корреспонденции между зонами маршрута (табл. 6.15). Под обозначением зоны указывается величина пассажиропотока и его направление, а над обозначением зоны, через которую проходит трасса маршрута, указывается величина входящего потока и зона его зарождения.

Таблица 6.14 Матрица пассажиропотоков (сетевые корреспонденции) между зонами маршрута «Южный — пл. Гагарина в час «пик» от 7 ч. 45 мин. до 8 ч. 45 мин. (чел.)

* Корреспонденции менее 10 чел. не учитываются. В данном случае сделано исключение, так как общий пассажиропоток от этой зоны составляет всего 7 чел.

Обозначение зон: 813 — Южный-Д; 812 — б-р Гусева — ул.Левитана; 811 — Октябрьский пр-т — ул. Можайского; 511 — б-р Цанова — ул. 15 лет Октября; 111 — б-р Цанова — металлобаза; 112 — Торговый центр; 113 — пл. Терешковой; 114 — пл. Гагарина; 115 — Энергоремонт.

Таблица 6.15 Таблица сетевых корреспонденции между зонам на маршруте «Южный — пл. Гагарина» в час «пик» (чел.)

Места зарождения и величины пассажиропотоков, входящих в зоны по трассе маршрута целесообразнее брать из первой части таблицы сетевых корреспонденции, в которой указываются величины и пункты назначения исходящих пассажиропотоков. В свою очередь, пассажиропотоки, исходящие из зон по трассе маршрута, выбираются из матрицы пассажиропотоков.

По каждой зоне по трассе маршрута подсчитываются итоговые величины входящих и исходящих пассажиропотоков (выезд пассажиров из пассажирообразующих зон и прибытие пассажиров в пассажиропоглощающие зоны), на основании чего определяется пассажиропоток между смежными зонами маршрута.

На заключительном этапе целесообразно построить диаграмму изменения пассажиропотоков между зонами предполагаемого маршрута (показана на рис. 6.16). Диаграмма позволит наглядно оценить возможную наполняемость транспортных средств по участкам маршрута, спрогнозировать требуемое количество подвижного состава и частоту движения перед выполнением детальных расчетов этих характеристик. Если на каком-то участке маршрута имеется явное превышение пассажиропотоков по сравнению с остальными перегонами, то, возможно, на этом участке следует организовать укороченный маршрут, который позволит снизить неравномерность пассажиропотоков на перегонах маршрута.

Рис. 6.16. Диаграмма изменения пассажиропотоков между зонами в час «пик» на маршруте «Южный — пл. Гагарина»

Не исключены случаи, когда два или более предполагаемых маршрута имеют общую часть. Тогда при расчете потребности в транспортных средствах надо пассажиропотоки делить пропорционально.

При определении пассажиропотока между смежными пунктами маршрута производится алгебраическое суммирование нарастающим итогом исходящих (со знаком «+») и входящих (со знаком «-») пассажиропотоков. На конечном пункте итоговый результат равен нулю, что отражает равенство входящих и исходящих пассажиропотоков по зонам маршрута.

Маршрутная схема города при таком подходе формируется как совокупность ряда отдельных маршрутов. При завершении работы определяются целесообразные сферы использования различных видов пассажирского транспорта.

Источник: Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2002. — С.398-401 (512 с.)