Схемы рейсов (1994, 208с., MET0023-06)

На предприятиях применяются два способа доставки материалов потребителям: децентрализованная (транспортными средствами потребителей) и централизованная (транспортом транспортно-складского хозяйства).

На перевозках применяют три схемы маршрутов: кольцевую, маятниковую и веерную (рис. 6.2).

Рис 6.2 Схемы рейсов: а — маятниковых; б кольцевых; в — веерных

Для доставки материалов со складов потребителям эффективно использовать систему кольцевых рейсов (рис. 6.2, б). Система кольцевых рейсов позволяет обслуживать ряд пунктов погрузки и выгрузки, связанных между собой последовательной передачей груза с одного пункта на другой, с обязательным возвратом транспортных средств в начальный пункт. Коэффициент использования пробега (отношение пробега с грузом к общему его пробегу) в этом случае может достигать 0,8 … 0,9.

При схеме маятниковых рейсов (рис. 6.2, а) предусматривается организация транспортных связей между двумя пунктами с возвратом транспорта в пункт отправления с грузом или порожним, коэффициент использования пробега не превышает 0,5.

Веерная схема применяется в тех случаях, когда осуществляются поставки между одним пунктом-отправителем и несколькими пунктами-получателями (рис. 6.2, в). Все потребители в зависимости от их местонахождения и количества потребляемых материалов распределяются по отдельным зонам с таким расчетом, чтобы их можно было удобнее обслужить и лучше использовать транспортные средства. По этой системе доставки материалов потребителям коэффициент использования пробега составляет 0,8 … 0,9.

Схемы маршрутов перевозок определяются одновременно с выбором наиболее эффективного для конкретных грузопотоков транспортного и погрузочно-разгрузочного оборудования и расчетом его потребностей. Оптимальной будет такая система перевозок, которая обеспечивает минимум приведенных затрат при удовлетворении основных требований производства.

Эксплуатация напольного безрельсового транспорта (автомобильного, автоэлектротележек, тракторного и др.) характеризуется показателем использования пробега, т. е. отношением пробега с грузом к общему пробегу. Уровень коэффициента использования пробега зависит главным образом от состояния организации централизованных перевозок на предприятии.

Систему централизованной работы напольного безрельсового транспорта следует разрабатывать в несколько этапов. На первом этапе проводится технико-экономический анализ существующей организации транспорта. Цель его — определить фактически достигнутые показатели и подготовить исходные данные для разработки системы централизованных перевозок. На этом этапе устанавливаются фактические объемы перевозок между потребителями и складами предприятия при данной организации работы транспорта:

- численность рабочих, занятых на ПРТС работах, уровень и степень механизации их труда;

- состав применяемого транспортного, погрузочно-разгрузочного и вспомогательного оборудования и коэффициенты его использования, а также определяются годовые эксплуатационные затраты и капитальные вложения, связанные с эксплуатацией и приобретением транспортных средств, оборудования и сооружений.

На втором этапе разрабатывается система централизованных поставок грузов со складов. В основе ее — передача всех функций подготовки и доставки материалов, комплектующих изделий службам материально-технического снабжения и внешней кооперации (службе управления материалов) и полное освобождение от этой работы получателей.

По плану-графику, составленному на основании лимитных карт, определяется объем работы складов по подготовке к отгрузке и подаче материалов на текущей месяц и на каждый день, оформляются сменные задания складским комплексам. С помощью планов-графиков разрабатываются оптимальные межцеховые грузопотоки и маршруты перевозок. На третьем этапе составляются схемы грузопотоков и маршруту движения транспорта. Исходными материалами для разработки схем служат шахматная ведомость грузопотоков и генеральный план предприятий. Схема должна обеспечивать перемещение грузов кратчайшими путями с наименьшим числом перегрузочных операций и встречных грузопотоков, увязку операций перемещения с технологическими процессами производства.

На четвертом этапе осуществляется разработка системы управления, планирования и учета работы транспорта.

Источник: Ковалев В. П. Транспортно-складское хозяйство: Справ. пособие — Мн.: Выш. шк., 1994. — С. 94-96 (208 с.)