Варианты связи водителей между собой и с диспетчерским пунктом (2007, 384с., MET0033-16)

Существуют следующие варианты связи водителей между собой и с диспетчерским пунктом.

1. Сотовая связь.

На сегодняшний день данный вид связи является оптимальным вариантом для быстрого построения системы диспетчеризации. Достаточная надежность, практически неограниченная зона обслуживания, простота в использовании и отсутствие необходимости покупать дорогостоящее специализированное оборудование — вот неполный перечень факторов, позволяющих отдать предпочтение именно этому варианту.

К отрицательным факторам можно отнести в первую очередь зависимость от сотового оператора: возможные сбои в связи при перегрузке сети (например, в праздничные дни), при проведении спецслужбами антитеррористических мероприятий и т. д. Во-вторых, стоимость сотовой связи нельзя назвать низкой, если речь идет о необходимости регулярного контакта с машинами на маршруте и парк достаточно велик. Поэтому для крупных транспортных парков существуют альтернативные варианты, обеспечивающие большую независимость, надежность и удельную стоимость одного контакта.

2. Транкинговые системы связи.

Принцип функционирования близок к сотовой связи и основан на сети ретрансляторов, объединенных между собой. Доступен стандартный комплекс необходимых для диспетчеризации функций: голосовая связь, передача данных и текстовых сообщений, слежение за мобильными объектами, однако на ограниченной территории (складской или производственный комплекс, селение, город). Транкинговая система радиосвязи обеспечивает более высокую оперативность и простоту вызова абонентов (за счет внутренней нумерации), а главное — надежность в силу независимости от стороннего оператора. Поэтому она незаменима для спецслужб, государственных органов и коммерческих предприятий, в работе которых требуется быстрое реагирование. Новейшим достижением в этой области является разработка квазисинхронных систем. Их отличительной чертой является отсутствие возможности выбора широкого диапазона частот. Она работает на одной или нескольких изначально заданных частотах, что позволяет значительно снизить стоимость всего проекта за счет использования более простых абонентских радиостанций, для настройки которых не требуется вызова дорогостоящих специалистов.

3. Ближняя связь (СВ — 27 МГц и LPD — 433 МГц).

На данной технологии основаны переговорные устройства, которые позволяют общаться водителям между собой при движении в колонне или группой (также могут быть использованы в экстренных случаях для связи со службой спасения). Они не обеспечивают связи автомобиля с диспетчерской (надежно функционируя лишь в пределах прямой видимости), но при этом полностью независимы от каких-либо опорных сетей и работают даже в тех местах, где сотовая связь недоступна. Состоит система из радиостанции (трансивера), антенны и усилителя. Радиостанции бывают как стационарными, так и портативными. Разница в наборе функций и удобстве использования такова: у стационарных спектр функций шире, но при этом возможность перемещения ограничена салоном автомобиля. Антенны отличаются друг от друга длиной (до 2-х м) и способом крепления: чем длиннее, тем больше радиус действия и одновременно выше вероятность повредить ее в низких проездах или о ветки деревьев. Опытными водителями не рекомендуется использование внешних антенн короче 170 см из-за низкого качества связи. Усилители (50-200 Вт) используются для увеличения мощности сигнала, подаваемого на антенну (можно увеличить дальность устойчивого сигнала до 10 и более км). Они запрещены к использованию, но ряд антенно-согласующих устройств, имеющихся в свободной продаже, выполняет аналогичные функции.

Для приобретения радиостанций диапазона 27 МГц и 433 МГц разрешений не требуется, но в соответствии с постановлением Правительства РФ № 539 от 12 октября 2004 г. требуется регистрация в Госсвязьнадзоре.

4. Связь в KB- и УКВ-диапазоне.

УКВ- и КВ-радиостанции позволяют связываться на большем расстоянии, чем рации диапазона 27 или 433 МГц. Основное преимущество — низкая стоимость оборудования и бесплатный трафик. Их главным недостатком является надежность связи— она не может гарантировать коммуникацию на расстоянии более 50 км, но при установке радиостанции на высоком объекте и использовании ретрансляторов эффективная зона охвата повышается до 100 км. На качество связи влияет множество факторов: время суток, погодные условия, мощность оборудования, расположение передатчика и приемника. При применении современных приборов, которые проводят анализ условий связи по наличию помех, уровню сигнала и автоматически используют резервные частоты, оптимальные в конкретных условиях, можно несколько увеличить качество и надежность связи. Следует иметь в виду, что нахождение в непосредственной близости от антенны может отрицательно сказаться на здоровье.

Пользуясь перечисленными технологиями, диспетчер может периодически связываться с водителем на маршруте и выяснять состояние дел либо реагировать на поступивший сигнал о возникшей проблеме. Но спектр мер, которые диспетчер способен принять при возникновении внештатной ситуации, невелик. Он может созвониться с клиентом и перенести или отсрочить выполнение доставки, послать по указанному водителем сломанной машины адресу резервный транспорт. Расширить возможности диспетчерской службы позволяет установка специальной системы мониторинга. С ее помощью от привычного реагирования на возникшую проблему можно перейти к управлению процессом доставки в реальном времени.

Источник: Беспалов Р. С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. — Москва : Вершина, 2007. – С. 287-289 (384 с.)