Фрагмент из кейса
Рассмотрение транспортных систем города при диагностическом подходе (Горяинов А.Н.) Статья (2011-145) |
Материал из категории Публикации On-line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19.04.2017 09:23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Метки (тэги, tags): Рассмотрение транспортных систем города при диагностическом подходе [Consideration of city transport systems in the diagnostic approach; Розгляд транспортних систем міста при діагностичному підході]
Современное развитие крупных городов характеризуется дальнейшим усложнением транспортных систем. Это обусловлено многими факторами – увеличением количества автомобилей, изменением характеристик транспортных средств, развитием конкурентных видов транспорта и др. Насущным является усовершенствование существующих подходов в управлении транспортными системами и разработке новых подходов. В качестве современного подхода, который позволит связать возможности современных информационных систем с системами планирования и управления в сфере транспорта можно считать диагностический подход.
Обладая универсальным характером использования (техника, экономика и др.), диагностика позволяет усилить положительные эффекты при подготовке и принятии решений. Эффект может быть тем сильнее, чем более интегрированными будут системы мониторинга и диагностики.
Отставая в методологическом плане, диагностика на транспорте требует проведения исследований и формирования теоретической базы о возможностях применения. Учитывая, что крупные города являются сосредоточением нескольких видов транспорта, можно предполагать о необходимости видовой дифференциации диагностики на транспорте. Об этом свидетельствуют исследования в области транспортной кибернетики, которые проводились еще в советские времена, и существовал даже институт транспортной кибернетики – рис.1 [1, с.5]. Причиной заострения внимания на вопросах транспортной кибернетики обусловлено тесной связью между кибернетикой и диагностикой. Поэтому исследование вопросов применения диагностики на транспорте должно осуществляться с учетом развития теории и практики кибернетики на транспорте. Как видно из структурной схемы (рис.1), отдельно выделялась кибернетика городского транспорта, что говорит о важности системного исследования закономерностей именно городских территорий и расположенных на них транспортных систем. Хотя понятно, что современный город может рассматриваться как совокупность транспортных систем различных видов транспорта. Рис.1 – Структурная схема одесского филиала всесоюзного общественного НИИТК (согласно [1, с.5])
На сегодняшний день нет сформировавшегося понятийного аппарата диагностики на транспорте (или транспортной диагностики), что затрудняет дальнейшее ее применение. На первом этапе следует воспользоваться методом аналогий и синтезировать на основе близких по свойствам систем основные понятия и принципы. Например, беря за основу определение диагностики автомобильных дорог, которая представлена в [2, с.239], можно предложить следующее определение: «диагностика транспортных систем – обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях функционирования транспортных систем и транспортной инфраструктуры, наличии недостатков и причин их проявления, характеристиках транспортных потоках и другой информации, необходимой для оценки и прогнозирования состояния транспортных систем и транспортной инфраструктуры». Остановимся более детально на термине «недостаток». В технических системах более применяемым при использовании технической диагностики является термин «дефект». Ввиду того, что транспортная система является сложной системой, сочетающая в себе технические, экономические и социальные аспекты, более подходящим видится применение термина «недостаток». Под термином «недостаток» подразумеваем – отдельное несоответствие транспортной услуги (работы) обязательным требованиям стандартов, условиям договоров либо предъявляемым требованиям, а также информации об услуге (работе), предоставляемой исполнителем (продавцом) (предлагается на основе финансового словаря [2]). Воспользовавшись подходом к оценке и диагностике финансовой устойчивости предприятия [3, с.101], составим общую схему механизма диагностики состояния транспортной системы – рис. 2. Рис.2 – Общая схема механизма диагностики транспортной системы (предлагается по аналогии с [3, с.101])
Применяемые в работе [3] термины «больное состояние», «здоровое состояние» предлагается заменить на более широко применяемое в технических системах – «исправное» и «неисправное». Это объясняется тем, что хоть в работе [3] за основу принимаются аналогии из медицинской диагностики, все же транспортную систему адекватней ассоциировать, в первую очередь, с технической и экономической диагностиками. При оценке транспорта принято использовать различные группы показателей. Наиболее часто можно встретить: технико-эксплуатационные и технико-экономические показатели. Основной упор при такой группировке делается на техническую составляющую, как основу и для эксплуатации транспортных средств и экономических обоснований в рамках транспортных систем. Однако можно считать, что в современных условиях назрела необходимость в расширении круга возможных классификаций. Это объясняется следующим: - приоритетом информации в кибернетических системах, к которым можно отнести и транспортные системы; - наличием взаимосвязей между системами мониторинга и диагностики при рассмотрении систем транспорта; - стремительным развитием информационных систем и технологий во всех сферах деятельности человека, в том числе и на транспорте; - многоаспектностью транспортных систем (технический, экономический, социальный аспекты). Ввиду вышеперечисленного предлагается в качестве основы для создания классификационных групп принимать информационную составляющую. Тогда показатели, которые могут использоваться при реализации диагностики транспортных систем можно распределить в следующие группы: «технико-информационные показатели», «экономико-информационные», «социально-информационные». Проиллюстрируем это на примере – табл.1.
Таблица 1 – Закрепление показателей транспортной системы за классификационными группами (с учетом [4, с.13])
Примечание: ТИ – технико-информационные; ЭИ – экономико-информационные.
В данном примере (табл.1) представлены данные, которые касаются, в основном, морского транспорта. По аналогии можно выделить и описать показатели, которые будут отражать специфику других видов транспорта в городе.
Литература 1. Кринецкий И.И. Проблемы кибернетизации транспорта / Межведомственный научный сборник «Транспортная кибернетика». Отв. ред. Кринецкий И.И. Вып.1 – К.: Изд-во Киевского университета, 1971. – С.3-11. 2. 3. Кизим М.О., Забродський В.А., Зінченко В.А., Копчак Ю.С. Оцінка і діагностика фінансової стійкості підприємства: монографія. – Х.: Вид. Дім «ІНЖЕК», 2003. – 144с. 4. Бондаренко В.С. Информационное моделирование управления морским транспортом / Моделирование и применение ЭВМ для управления развитием транспортных систем. Материалы сов.-амер. семинара. Гл.ред. В.Б.Безруков и др. – М.: Госплан СССР, 1976. – С.8-15.
Публикация подготовлена по материалам: Горяинов А.Н. Рассмотрение транспортных систем города при диагностическом подходе [Текст] / А.Н. Горяинов // Совершенствование организации дорожного движения и перевозок пассажиров и грузов. Сб.науч.тр. - Минск: БНТУ, 2011. - С. 149-153 (376с.) Метки (тэги, tags): Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:
|
Последние новости на сайте
Пример материалов из категории "Задачи по логистике"
Facebook-страница
Фрагмент из задачи
Результаты тестов
Последние результаты | ||
---|---|---|
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? | 64.00 % | |
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) | 40.00 % | |
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) | 90.00 % |
Перейти к тестам |