Проблемы определения объектов диагностирования на транспорте (Горяинов А.Н.) Статья (2010-115)

Проблемы определения объектов диагностирования на транспорте [The problems of determining the objects of diagnosis on transport; Проблеми визначення об'єктів діагностування на транспорті]

Аннотация. Предложена классификация объектов транспорта. Рассмотрены существующие подходы к определению объектов диагностирования с позиций экономической диагностики. Выделены основные причины трудностей при формировании объектов диагностирования на транспорте.

Анотація. Запропонована класифікація об’єктів транспорту. Розглянуті існуючі підходи до визначення об’єктів діагностування з позицій економічної діагностики. Виділені основні причини труднощів при формуванні об’єктів діагностування на транспорті.

Abstract. The classification of transport objects is offered. The existing approaches to defining of diagnosis objects from the position of economic diagnostic are considered. The main reasons for the difficulty in diagnosing the formation of objects in transport are selected.

1.Введение

Совершенствование экономических отношений между участниками рынка тесно связаны с вопросами функционирования и развития транспортного сектора. Транспорт является неотъемлемой частью в системах производства и доставки продукции. Это обуславливает потребность в постоянном поиске новых подходов и методов повышения эффективности его работы. Согласно [1, с.131], проблема эффективности перевозки грузов является одной из основных среди актуальных проблем современной науки.

В качестве перспективного и универсального подхода для повышения эффективности функционирования и развития транспорта можно выделить диагностический подход. Это подтверждается успешным применением диагностики в системах различной природы. Однако, применение диагностики в сфере транспорта не получило еще достаточного развития. Теория диагностики на транспорте находится в стадии формирования. Поэтому можно считать актуальным проведение исследований в этом направлении.

2. Анализ публикаций

Анализ литературных источников свидетельствует о распространении диагностического подхода из сфер технических и биологических систем в экономические системы. Сейчас можно выделить ряд работ, благодаря которым сформировалась методологическая основа экономической диагностики. К таким работам можно отнести, в частности, [2-4]. В то же время, транспорт и его объекты остаются в стороне от проводимых в указанном направлении исследований. Это можно объяснить разноаспектностью объектов (систем) на транспорте. Приведем цитату [5, с.21]: «транспорт – это большая, искусственная организационно-экономическая и техническая система, созданная человеком для решения конкретных социально-экономических задач». Здесь автором подчеркивается сложная структура транспорта, хотя на наш взгляд более корректно следовало указать, что транспорт может быть представлен как большая, искусственная и т.д. Это уточнение необходимо ввиду того, что существует и термин «транспортная система» в рамках транспорта, а также ввиду существования других определений транспорта. Например, [6, с.20]: «транспорт (от лат. transporto – перемещаю) – это отрасль материального производства, которая осуществляет перемещение людей и грузов. С другой стороны, транспорт – это вид экономической деятельности хозяйствующих субъектов, в процессе которого сочетаются действия, направленные на получение соответствующих услуг». Также для характеристики транспортной системы приведем цитату [7, с.23]: «транспортные системы относятся к социальным системам». Резюмируя, можно говорить, что транспортные системы, обладая свойствами и технических, и экономических, и социальных систем, попадают в особое положение как объекты исследований.

Следующим результатом анализа литературных источников можно считать вывод о доминировании на сегодняшний день на транспорте логистического и проектного подходов. Наибольшее распространение принадлежит логистическому подходу (пример работ – [8, 9]), в меньшей степени используется, однако интенсивно развивается, - проектный подход (пример работ – [10-12]).

Отдельно выделим ряд работ, которые можно отнести к междисциплинарным, и которые представляют определенный интерес для формирования теории диагностики на транспорте (транспортная диагностика) (например, [13, 14]).

3. Цель и постановка задачи

Целью данной работы является выделение основных проблемных вопросов при определении объектов диагностирования на транспорте. Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующее: определить существующие классификации транспортных объектов; выделить группы объектов с позиций известных видов диагностики; предложить направления деления объектов транспорта для целей диагностики.

4. Результаты исследования

Ввиду того, что использование диагностического подхода подразумевает определения объекта диагностирования, логичным является на первом этапе исследования выделить существующие классификации транспортных объектов. Обзор информационных источников позволяет сделать вывод о недостаточном исследовании данного вопроса. Основной упор в изученных материалах делается на такие термины, как «транспортная система», «транспортный комплекс», «транспортная инфраструктура» и др. При этом термины «транспортный объект», «объект транспорта» встречаются гораздо реже и несут больше вспомогательную функцию и используются, в основном, в нормативно-правовых документах. Примеры приведены в табл.1.

Таблица 1 – Примеры определений объектов в сфере транспорта

Особо отметим тот факт, что та или иная исследуемая система это всего лишь модель объекта, причем лишь одна из возможных вариантов. Согласно [7, c.12]: «каждый из объектов может быть представлен несколькими вариантами системы». Поэтому очень важно знать, что из себя представляют объекты транспорта, на основании которых формируются (описываются) транспортные системы.

В Законе Украины «Про транспорт» [18] явным образом в качестве объектов транспорта выделены: транспортная сеть, вокзалы, путепроводы (статья 5 закона). Остальные объекты подразумеваются, как те, что размещены на землях для транспорта, а также входящие в его структуру. Поэтому, принимая это за основу, а также руководствуясь данными [15; 19, с.235; 20, с.3-7], можно составить следующую классификацию объектов транспорта – рис.1.

Анализируя представленную классификацию и принимая во внимание, прежде всего, техническую и экономическую составляющие транспорта, можно сделать вывод, что в качестве объекта диагностирования на транспорте не целесообразно рассматривать вспомогательные объекты. Все остальные объекты могут принимать непосредственное участие (быть задействованы) в перевозке грузов, пассажиров, почты или багажа.

На следующем этапе определим существующие подходы к определению объектов диагностирования с позиций экономической диагностики и ее разновидностей. На рис. 2 представлены различные подходы по этому вопросу. Как видно из рисунка, существует достаточно широкий спектр возможных объектов диагностирования – процесс, результат, изделие, участок и др.

Рисунок 1 – Классификация объектов транспорта (с учетом [15; 18; 19, с.235; 20, с.3-7]) (предлагается)

Рисунок 2 – Объекты диагностики с экономических позиций (на основании [2, с.7; 3, с.50; 4, с.6])

Отдельно выделим связь диагностики с логистикой и проектным подходом. В работе [3, с.50] проводится разграничение применения стратегической диагностики для анализа логистических процессов и проектного анализа. Это подтверждает целесообразность выделения транспортной составляющей как неотъемлемой части логистического процесса.

Развивая тему определения объектов диагностирования на транспорте на основании представленной информации, можно сделать вывод, что на текущий момент затруднительно говорить о готовых решения по этому вопросу. В первую очередь, это предопределено существующим дисбалансом по вопросу стыковки существующего представления о транспортных объектах и известных определения о транспортных системах. Во вторых, предварительный анализ описания объектов диагностирования в экономической сфере, с позиции экономической диагностики, свидетельствует об отсутствии слаженной системы их определения. Все указанное предопределяет расширение круга исследования.

В заключительной части данной работы рассмотрим одну из структур транспортной отрасли, в которой сочетаются элементы транспортных объектов и объекты организационно-технологического характера, что может служить базой для составления классификаций объектов диагностирования на транспорте – рис.3. На представленном рисунке можно видеть транспортный объект в виде АТП (предприятие, которое осуществляет перевозку груза, пассажиров, почты, багажа – согласно рис.1), поста погрузки (как линейный обслуживающий объект транспортной инфраструктуры – см.рис.1), а также бизнес-процессы в виде погрузки, разгрузки, транспортирования, хранения (согласно объектов диагностирования, представленные на рис.2).

Рисунок 3 – Иерархическая структура уровней транспортной отрасли (согласно [21, с.63]) (АТП – автотранспортное предприятие; А-В-Д – система «автомобиль-водитель-дорога»)

5. Выводы

1. Реализация диагностического подхода на транспорте требует систематизации знаний про объекты и системы транспорта. Существующее положение дел таково, что отсутствуют научные результаты по структурированию информации о транспортных объектах.

2. Большинство информации о транспортных объектах сосредоточено в законодательных документах. Это ограничивает возможности ее дальнейшей формализации и использования для разработки прикладных инструментов.

3. Можно говорить об определенном противоречии, которое возникло в транспортной теории – небольшом объеме научной информации о транспортных объектах и достаточно обширном объеме информации про транспортные системы. Учитывая, что первичным является объект, а вторичным – система объекта, необходимы исследования по сокращению разрыва между двумя этими понятиями в сфере транспорта. 

4. Впервые предложена классификация объектов транспорта, основанная на существующих представления о транспорте с позиций законодательной базы.

5. Анализ объектов диагностирования с позиции экономической диагностики, свидетельствует об отсутствии слаженной системы их определения. Это позволяет предположить, что при формировании теории транспортной диагностики, одной из ключевых проблем будет классификация и описание именно объектов диагностирования.

6. Исследование структуры уровней транспортной отрасли позволило выделить системы, которые отличны от понятия термина «транспортная система» (например, автотранспортное предприятие (АТП) – производственное предприятие; система «автомобиль-водитель-дорога» (А-В-Д)). Это позволяет говорить о возможном формировании отдельного класса систем, которые могут быть рассмотрены как объекты диагностирования на транспорте. Также, можно предположить про целесообразность пересмотра существующих определений транспортной системы.

7. Выделение в ряде работ по экономической диагностике вопросов логистических процессов и проектного анализа на фоне других видов анализа, свидетельствует о перспективности формирования отдельных групп объектов диагностирования на транспорте в рамках логистического и проектного подходов.

8. В дальнейшем следует изучить существующие положения, описывающие транспортные системы на предмет их использования для формирования объектов диагностирования на транспорте.

Литература:

1. Левковець П.Р., Статник І.М., Авдєєва Н.Г. Основні напрямки забезпечення ефективності перевезення вантажів / Управління проектами, системний аналіз і логістика: Наук.журнал. Гол.ред. Дмитриченко М.Ф. Вип.4. – К.:НТУ, 2007. – С.131-135.

2. Елисеева О.К., Марюта А.Н., Узунов В.Н. Диагностика и управление производственно-экономическими системами: монография. - Днепропетровск: Наука и образование, 2004. – 191с.

3. Гевлич Л.Л. Стратегічна діагностика підприємства: монографія. – Донецьк: ТОВ «Юго-Восток, Лтд», 2007. – 199с.

4. Савчук В.П. Диагностика предприятия: поддержка управленческих решений. – М.:БИНОМ. Лаборатория знаний, 2004. – 175с.

5. Цветов Ю.М. Транспорт: системный подход (вопросы теории и практики). – М.:Знание, 1980. – 64с.

6. Дмитриченко М.Ф., Сухарніков Ю.В., Хмелевський М.О., Хорошун Б.І. Концептуальна модель підготовки фахівця у вищому технічному навчальному закладі / Управління проектами, системний аналіз і логістика: Наук.журнал. Гол.ред. Дмитриченко М.Ф. Вип.4. – К.:НТУ, 2007. – С.11-24.

7. Горбачев П.Ф., Дмитриев И.А. Основы теории транспортных систем. – Харьков: Изд-во ХНАДУ, 2002. – 202с.

8. Ткаченко А.М., Шевчук А.М. Логістичне управління вантажоперевезеннями: монографія. – Запоріжжя: Вид-во ЗДІА, 2010. – 248с.

9. Білоног О.Є. Логістичне управління проектами перевезення вантажів / Управління проектами, системний аналіз і логістика: Наук.журнал. Гол.ред. Дмитриченко М.Ф. Вип.4. – К.:НТУ, 2007. – С.58-62.

10. Мельниченко О.І., Галак І.І. Проекти забезпечення безпеки перевезень / Управління проектами, системний аналіз і логістика: Наук.журнал. Гол.ред. Дмитриченко М.Ф. Вип.4. – К.:НТУ, 2007. – С.136-139.

11. Білоног О.Є. Вплив інформаційного забезпечення на ефективність в проектах управління процесами перевезень / Управління проектами, системний аналіз і логістика: Наук.журнал. Гол.ред. Дмитриченко М.Ф. Вип.5. – К.:НТУ, 2008. – С.43-48.

12. Воркут Т.А. Формування адаптивних управлінських рішень в логістичних системах в проектах розвитку ланцюгів постачань / Управління проектами, системний аналіз і логістика: Наук.журнал. Гол.ред. Дмитриченко М.Ф. Вип.5. – К.:НТУ, 2008. – С.64-71.

13. Тоценко В.Г. Експертні системи діагностики і підтримки рішень. – Київ: Наукова думка, 2004. – 124с.

14. Аунапу Ф.Ф. и др. Диагностика производственных систем (методические указания). – Иркутск: Ирк.ин-т.нар.хоз-ва, 1972. – 40с.

15. Закон г.Москвы от 08.10.97 №40-70 «О наименовании территориальных единиц, улиц и станций метрополитена города Москвы».

16. Федеральный закон Российской Федерации от 9 февраля 2007 г. №16-ФЗ «О транспортной безопасности».

17. Закон г.Москвы от 27 апреля 2005 г. №14 «О генеральном плане города Москвы (основные направления градостроительного развития города Москвы)».

18. Закон України «Про транспорт» вiд 10.11.1994 № 232/94-ВР.

19. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. – 2-е изд., стер. – М.: Изд.центр «Академия», 2004. – 288с.

20. Зеркалов Д.В. Транспорт України. Довідник. У двох книгах. Книга перша. – К.: Основа, 2002. – 416с.

21. Вельможин А.В. и др. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Горячая линия – Телеком, 2006. – 560с.

Публикация подготовлена по материалам:

Горяинов А.Н. Проблемы определения объектов диагностирования на транспорте / Вісник НТУ «ХПІ». Зб.наук.пр. Тем.вип.: Нові рішення в сучасних технологіях. №57. – Харків: НТУ «ХПІ», 2010. – С.251-258.