Главная Задачи по логистике Задача по определению целесообразности применения тягача со сменным прицепом или бортового автомобиля (0001D-003)

Продающие страницы, повышение конверсии

Фрагмент из кейса

Компания Red Spot Markets владеет сетью бакалейных магазинов в Новой Англии. У нее есть центр распределения бакалейных товаров в Провиденсе, штат...
ЗАО «Кстовский хлебозавод» является производителем хлебобулочных и кондитерских изделий, таких как: пряники, печенье, баранки, сушки, вафли, вафельные...

Подписаться

Рассылки Subscribe.Ru
RSS лента с сайта Logistics-GR

Разместить рекламу на сайте



Задача по определению целесообразности применения тягача со сменным прицепом или бортового автомобиля (0001D-003)

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Задачи по логистике (транспорт, логистика)
28.08.2018 17:30

Ссылка на данный материал: Задача по определению целесообразности применения тягача со сменным прицепом или бортового автомобиля (транспортное обеспечение коммерческой деятельности). Номер задачи – 0001D-003. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

 

Задача

На транспортное предприятие поступила заявка от ООО «Эра» (далее Покупатель) на перевозку 20 тонн груза со склада ЗАО «Стэп» (далее Продавец).

Покупатель сообщил, что на обоих предприятиях есть прицепы по 10 тонн, которые можно использовать для транспортировки груза тягачом перевозчика. Однако согласился использовать бортовой автомобиль перевозчика (вместимостью 10 тонн), если это позволит сократить время и стоимость перевозки.

Задача Перевозчика произвести необходимые расчеты и дать ответ Покупателю о целесообразности использования тягача со сменным прицепом или бортового автомобиля.

Расстояние между складами Покупателя и Продавца - 30 км. Транспортное предприятие находится между ними: 11 км до склада Покупателя и 21 км до склада Продавца – рис. 1.

 

 

 

Z0001D-003-01

Рис. 1 – Схемы движения тягача и бортового автомобиля

 

 

Средняя техническая скорость, рассчитанная перевозчиком, составила для тягача - 37 км/ч и для бортового автомобиля - 40 км/ч.

Время простоя под погрузку-разгрузку рассчитал Покупатель (исходя из опыта работы своих грузчиков) для бортового автомобиля - 0,8 ч; время на смену прицепов к тягачу составит 0,15 ч.

Перевозчик имеет сетку по нормам энергозатрат на каждое автотранспортное средство своего автопарка, согласно которой потребность в топливе составляет:

- бортовой автомобиль без груза - 0,4 л/км

- бортовой автомобиль с грузом - 0,5 л/км

- тягач без прицепа - 0,4 л/км

- тягач с прицепом без груза - 0,5 л/км

- тягач с груженым прицепом - 0,6 л/км

Заработная плата водителя, согласно норм данного транспортного предприятия, составляет 52 руб./ч.

Стоимость топлива на момент выполнения заказа составила 11 руб./л.

В стоимость перевозки включены также:

- амортизационные расходы (для бортового автомобиля - 1,2 руб. за 1 км, для тягача - 1,07 руб. за 1 км.).

- административные расходы - 500 руб.

 

Цель: определить целесообразность применения тягача со сменным прицепом или бортового автомобиля.

 

Решение:

 

1. Рассчитываем затраты времени на выполнение заказа автотранспортными средствами:

1.1 Время на пробег от склада Продавца до склада Покупателя и обратно до полного выполнения заказа, в часах:

 

{t_{DV}} = \frac{{{L_M}}}{{{V_T}}},       (1)

 

где {L_M} - суммарный пробег на маршруте для выполнения заказа, км;

{V_T} - средняя техническая скорость транспортного средства, км/час;

 

{L_M} = \sum {{l_{GR}}}  + \sum {{l_H}} ,             (2)

 

где {l_{GR}},{l_H}  - пробег соответственно с грузом и без груза на маршруте, км;

\sum {{l_{GR}}} ,\sum {{l_H}}  - суммарный пробег соответственно с грузом и без груза на маршруте, км;

 

Для бортового автомобиля

 

\sum {{l_{GR}}}  = 30 + 30 = 60 км

\sum {{l_H}}  = 30 км

{L_M} = 60 + 30 = 90 км

{t_{DV}} = \frac{{90}}{{40}} = 2,25 ч

 

Для тягача

 

\sum {{l_{GR}}}  = 30 + 30 = 60 км

\sum {{l_H}}  = 30 + 30 = 60 км

{L_M} = 60 + 60 = 120 км

{t_{DV}} = \frac{{120}}{{37}} \approx 3,24 ч

 

1.2 Время на нулевой пробег (от гаража к месту перевозки и обратно до гаража), в часах

 

{t_0} = \frac{{{L_0}}}{{{V_T}}},          (3)

 

где {L_0} - суммарный нулевой пробег (пробег от гаража к месту перевозки и обратно до гаража), км

 

{L_0} = \sum {{l_{0i}}} ,         (4)

 

где {l_{0i}} - i -й нулевой пробег, км

 

Для бортового автомобиля

 

{L_0} = 11 + 21 = 32 км

{t_0} = \frac{{32}}{{40}} = 0,8 ч

 

Для тягача

 

{L_0} = 11 + 11 = 22 км

{t_0} = \frac{{22}}{{37}} \approx 0,59 ч

 

1.3 Время простоя под погрузкой-разгрузкой или смену прицепов, в часах

 

{t_P} = {\sum t _{PRi}},     (5)

{t_P} = {\sum t _{SMi}},    (6)

 

где {t_{PRi}} - время на погрузку-разгрузку бортового автомобиля за одну ездку, ч

{t_{SMi}} - время на смену прицепов при использовании тягача за одну ездку, ч

 

Для бортового автомобиля

 

{t_P} = 0,8 + 0,8 = 1,6 ч

 

Для тягача

 

{t_P} = 0,15 + 0,15 = 0,3 ч

 

Результаты заносим в таблицу 1.

 

Таблица 1 – Результаты расчетов 

Показатель

Обозначение

Бортовой автомобиль

Тягач

Суммарный пробег с грузом на маршруте, км

 \sum {{l_{GR}}}

60

60

Суммарный пробег без груза на маршруте, км

 \sum {{l_H}}

30

60

Суммарный пробег на маршруте для выполнения заказа, км

 {L_M}

90

120

Время на пробег от склада Продавца до склада Покупателя и обратно до полного выполнения, ч

 {t_{DV}}

2,25

3,24

Суммарный нулевой пробег, км

 {L_0}

32

22

Время на нулевой пробег, ч

 {t_0}

0,8

0,59

Время простоя под погрузкой-разгрузкой или смену прицепов, ч

 {t_P}

1,6

0,3

Время в наряде, ч

 {T_N}

4,65

4,13

Производительность транспортного средства, т/ч

 {W_T}

4,3

4,84

Расход топлива при пробеге транспортного средства с грузом, л.

 {R_{GR}}

30

36

Расход топлива при пробеге транспортного средства без груза, л.

 {R_H}

12

30

Расход топлива при нулевом пробеге транспортного средства, л.

 {R_0}

12,8

8,8

Суммарный расход топлива для выполнения заказа, л.

 \sum R

54,8

74,8

Затраты перевозчика на топливо для выполнения заказа, руб

 {Z_T}

602,8

822,8

Общий пробег, км

 {L_Z}

122

142

Коэффициент использования пробега

 \beta

0,49

0,42

Затраты на амортизационные отчисления, руб

 {Z_{AM}}

146,4

151,94

Затраты на заработную плату водителя, руб

 {Z_V}

241,8

214,76

Стоимость перевозки товара по полученной заявке, руб

 {Z_Z}

1491

1689,5

 


2. Определяем производительность транспортных средств путем деления количества перевезенного груза в тоннах на затраты времени по выполнению заказа, в т/ч.

 

{W_T} = \frac{Q}{{{T_N}}},           (7)

 

где Q - объем груза для перевозки, т;

{T_N} - время в наряде, ч

 

{T_N} = {t_{DV}} + {t_0} + {t_P},     (8)

 

Для бортового автомобиля

 

{T_N} = 2,25 + 0,8 + 1,6 = 4,65 ч

 

{W_T} = \frac{{20}}{{4,65}} = 4,3 т/ч

 

Аналогично рассчитываем для тягача. Результаты заносим в табл. 1.

 

3. Оцениваем затраты перевозчика на топливо для выполнения заказа каждым транспортным средством, в руб.

 

{Z_T} = {C_T} \cdot \sum R ,      (9)

 

где {C_T} - стоимость топлива, руб/л;

\sum R  - суммарный расход топлива для выполнения заказа, л.

 

\sum R  = {R_{GR}} + {R_H} + {R_0},      (10)

 

где {R_{GR}},{R_H},{R_0} - расход топлива при пробеге транспортного средства соответственно с грузом, без груза и нулевом пробеге, л.

 

{R_{GR}} = {n_{GR}} \cdot \sum {{l_{GR}}} ,           (11)

{R_H} = {n_H} \cdot \sum {{l_H}} ,                  (12)

{R_0} = {n_0} \cdot {L_0},                          (13)

 

где {n_{GR}},{n_H},{n_0} - потребность в топливе при пробеге транспортного средства соответственно с грузом, без груза и нулевом пробеге, л/км (для бортового автомобиля {n_0} = {n_H})

 

Для бортового автомобиля

 

{R_{GR}} = 0,5 \cdot 60 = 30 л

{R_H} = 0,4 \cdot 30 = 12 л

{R_0} = 0,4 \cdot 32 = 12,8 л

\sum R  = 30 + 12 + 12,8 = 54,8 л

{Z_T} = 11 \cdot 54,8 = 602,8 руб

 

Аналогично рассчитываем для тягача. Результаты заносим в табл. 1.

 

4. Для оценки эффективности пробега транспортных средств определяем коэффициент использования пробега путем деления пробега с грузом (в км) на общий пробег (в км).

 

\beta  = \frac{{\sum {{l_{GR}}} }}{{{L_Z}}},      (14)

 

где {L_Z} - общий пробег, км

 

{L_Z} = \sum {{l_{GR}}}  + \sum {{l_H} + {L_0}} ,         (15)

 

Для бортового автомобиля

 

{L_Z} = 60 + 30 + 32 = 122  км

 \beta  = \frac{{60}}{{122}} = 0,49

 

Аналогично рассчитываем для тягача. Результаты заносим в табл. 1.

 

5. Определяем стоимость перевозки товара по полученной заявке путем суммирования показателей заработной платы водителя, затрачиваемого топлива, амортизационных и административных расходов, в рублях.

 

{Z_Z} = {Z_V} + {Z_T} + {Z_{AM}} + {Z_{ADM}},        (16)

 

где {Z_V},{Z_{AM}},{Z_{ADM}} - затраты на заработную плату водителя, амортизационные отчисления, административные расходы, руб.

 

{Z_{AM}} = {n_{AM}} \cdot {L_Z},        (17)

{Z_V} = {n_V} \cdot {T_N},               (18)

 

де {n_{AM}} - норма отчислений на амортизацию транспортного средства, руб/км;

{n_V} - заработная плата водителя, руб/ч

 

Для бортового автомобиля

 

{Z_{AM}} = 1,2 \cdot 122 = 146,4  руб

{Z_V} = 52 \cdot 4,65 = 241,8  руб

{Z_Z} = 241,8 + 602,8 + 146,4 + 500 = 1491  руб

 

Аналогично рассчитываем для тягача. Результаты заносим в табл. 1 и строим график – рис. 2.

 

 Z0001D-003-02

Рис. 2 – Структура стоимости перевозки товара

 

Согласно проведенным расчетам затраты на использование бортового автомобиля меньше.

 

Вспомогательные материалы

Файл расчетов в Excel

 Z0001D-003-03

 

 

Тесты

1. Какие затраты являются наибольшими в стоимости перевозки товара:

А) Затраты на топливо.

Б) Заработная плата водителя.

В) Амортизационные отчисления.

 

2. Увеличение какого показателя приводит к увеличению коэффициента использования пробега:

А) Пробег с грузом.

Б) Пробег без груза.

В) Нулевой пробег.

 

Источники:

1. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. Учебно-методический комплекс дисциплины [Электронный ресурс]. Составитель Савостина С.Е. - Владивосток, Дальневосточный федеральный университет, 2012. – С. 82-84 (109 с.)




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 28.08.2018 18:08
 

Последние новости на сайте

LOGISTICS SUMMER CAMP 2020 - літній бізнес-табір для професіоналів та управлінців логістики та ланцюгів постачання, генеральних директорів та власників...
Logistics Innovation Forum 2020 – ключовий щорічний професійний бізнес-форум лідерів галузі, учасників ринку транспортної та складської...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Рассчитать интервал времени между заказами, если потребность в ДВП составляет 3000 м2, а оптимальный размер заказа - 110 м2....
Затраты на поставку единицы продукции = 15 денежных единиц, годовые потребления = 1200 единиц, годовые затраты на...

Facebook-страница

Фрагмент из задачи

Определить оборот вагона, если известно, что расстояние перевозки = 500 км, средний простой вагона на одной технической станции = 2 ч,...
Рассчитайте необходимое количество кранов, если за сутки необходимо переработать 600 т груза, производительность крана составляет 20...

 

Подписка на RSS-ленту

RSS лента с сайта Logistics-GR 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

Кафедра транспортных технологий и логистики (группа на facebook)

Сайт кафедры  Кафедра ТТЛ

Сайт университета  ХНТУСХ

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 76.00 %
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 61.00 %
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 52.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
11 years, 5 months, 8 days.

В цепи поставок выполняется 11 видов деятельности, последовательность которых представлена в следующей таблице. Составьте диаграмму...
Выберите более эффективный вариант системы складирования на основе показателя общих затрат при следующих...
Выбрать тип транспортного средства для организации перевозок по критерию «приведенные...
Associated Kitchen Furnishings управляет розничным магазином, где продаются самые разные кухонные гарнитуры. Спрос на гарнитуры имеет...
Некоторые варианты принципов организации структурных подразделений службы логистики на предприятии и их сочетаний представлены в табл....
Перспективным направлением развития логистических ИКТ (в частности, при транспортировке грузов) является использование глобальной некоммерческой сети...
При рассмотрении основного содержания инженерной деятельности по организации дорожного движения (см. рис. 1.7) была отмечена необходимость оценивать...
Качественные и технические группы критериев выбора перевозчика, которые являются важной и неотъемлемой частью оценки перевозчика, классифицируются на...
В Европе контрактная логистика уже развилась в самостоятельный бизнес. По оценкам Datamonitor, общие логистические издержки в 1999 г. составили 150 млрд...
Perman Frere — небольшой производитель, располагающийся в Брюсселе. Большую часть своей продукции экспортирует и для этого имеет склад готовой продукции...
Группа The Schenker Group была создана в Германии более чем 125 лет назад и с тех пор работает на международной арене. Потребителей из 1000 точек...
В 2001 г. группа, специализирующаяся на операционном менеджменте в бизнес-школе Warwick Business School, провела исследование, чтобы выявить, какие...

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2020. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email

Рассылка 'RSS лента с сайта Logistics-GR' Баннер