Case Study (кейс) - «Обмен» пассажирами (интегрированная транспортная система) (CS0060-009)

В больших городах все чаще на дорогах возникают пробки. Некоторые из них создаются коммерческими транспортными средствами, но большинство — частными автомобилями. Существует несколько способов, позволяющих контролировать число автомобилей на различных участках дорог в городе. Например, в одних случаях в пешеходных зонах использование автомобилей полностью запрещается, в других ограничиваются часы въезда на какую-то территорию, может ограничиваться число мест для парковки, вводятся схемы ограничения движения и т.д. Относительно новым подходом стало взимание платы за использование дорог, когда владельцы машин платят определенную сумму за право воспользоваться определенным участком дороги, причем иногда размер платы зависит от условий движения.

В целом наиболее эффективный подход к сокращению числа дорожных пробок — улучшение работы транспорта общего пользования. Его услуги должны быть привлекательны для людей, которым важны комфортность проезда, степень тесноты в салоне, возможность и удобство провоза багажа, наличие буфета и туалетов, обеспечение безопасности, удобство нахождения в зоне ожидания, наличие лифтов и эскалаторов и т.д. Однако доминирующими соображениями для многих остаются затраты, время и надежность.

Часто самой гибкой формой общественного транспорта становятся автобусы. Время поездки состоит из четырех периодов:

- время, необходимое, чтобы добраться от исходной точки до автобусной остановки (время присоединения);

- время ожидания прибытия автобуса;

- непосредственное время поездки в автобусе;

- время, необходимое чтобы добраться от автобусной остановки до конечного пункта назначения.

Рациональные приемы использования транспорта могут сократить эти временные составляющие, скажем, путем комбинирования каких-то услуг, более совершенного планирования маршрутов и использования схем движения, при которых автобусам на дороге дается «зеленая улица». В результате этого удобства поездки и сопутствующие факторы делают автобус привлекательным для многих людей.

Существует, однако, проблема, связанная с тем, что люди должны пересаживаться с одного автобуса на другой, или переходить с автобуса на другие виды транспорта, включая автомобили, самолеты, поезда, паромы и трамваи. В этом случае появляется дополнительное время на пересадку, а также на ожидание прибытия другого вида транспорта. Это время можно минимизировать внедрением интегрированной транспортной системы, которая используется все чаще и предусматривает так называемую схему «обмена пассажирами».

Хотя в целом «обмен пассажирами» кажется привлекательной идеей, в реальной жизни она далеко не всегда популярна. Большинство людей предпочитают прямой маршрут между двумя точками, даже если это получится не так скоро, как в варианте интегрированного обслуживания с пересадками. Это объясняется, вероятно, тем, что при пересадке появляются шансы уехать по не тому маршруту, а прежний опыт многих людей подсказывает им, что даже если поездка хорошо началась, это еще не значит, что она хорошо завершится.

На практике большинство крупных городов, таких, как Лондон и Париж, успешно пользуются «обменом пассажирами», и этот подход распространяется и реализуется в небольших городах, например, в Монпелье во Франции. В течение 10 лет, завершившихся в 2001 г., население Монпелье выросло более чем на 8,4%, и город, 10 лет назад занимавший 22-е место во Франции по численности населения, теперь вышел на восьмое. У него хорошие транспортные связи с портом Сет, аэропортом, внутренними водными путями, основными железнодорожными сетями и быстрой железнодорожной веткой до Парижа. В 2001 г. маршруты общественного транспорта стали длиннее на 15 км, соединив основные места городского центра с другими транспортными звеньями. В то же время автобусные маршруты были изменены так, чтобы лучше стыковаться с маршрутами трамвая. Для поездок на короткие расстояния рекомендуется пользоваться велосипедом, для чего были усовершенствованы велосипедные дорожки. В результате всех этих действий интенсивность использования общественного транспорта в городе возросла, снизилось число автомобилей в городском центре, а качество воздуха улучшилось. Когда в городе в 2000 г. открылось трамвайное движение, треть населения опробовали этот вид транспорта уже в первый уик-энд, а в течение семи недель после открытия трамвай перевез миллион пассажиров. В 2005 г. откроется вторая трамвайная линия, т.е. добавится еще 19 км трамвайных путей.

Вопросы по ситуации

- Значительно ли отличие проблем перевозки людей от проблем перемещения товаров или услуг?

- Каковы выгоды общественного транспорта по сравнению с частным? Можно ли стимулировать общественный транспорт и если да, то как?

- Каковы выгоды применения интегрированных общественных транспортных систем?

Источник: Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – С.156-158 (503 с.)