Главная Новости партнеров Итоги XXI Всеукраинского Дня Логиста (2019, май)

Фрагмент из кейса

Центральный офис компании Columbia Lumber Products (CLPC) расположен в Портленде, штат Орегон, где она и была основана в 1899 году. В течение многих лет...
В течение десяти лет компания «Си-Тэк Дистрибьюшен Компани» имеет долю 11% оптовых поставок разного рода продуктов в магазины и универмаги городов Сиэттл...

Подписаться

Рассылки Subscribe.Ru
RSS лента с сайта Logistics-GR

Разместить рекламу на сайте



Итоги XXI Всеукраинского Дня Логиста (2019, май)

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Новости партнеров
06.06.2019 21:53

XXI Всеукраинский День Логиста

 

Каков прогноз развития рынка логистических услуг в Украине? Что нужно знать о последних трендах? Каких проблем опасаться? Обо всем этом на XXI Всеукраинской конференции День Логиста поделились своим опытом ведущие специалисты данной отрасли. 

В мероприятии приняли участие более 150 директоров по логистике, генеральных директоров, директоров по продажам, коммерческих директоров, руководителей складской и транспортной логистики, а также других специалистов отрасли.

 

 

Учредитель конференции В2В медиа-группа TradeMasterGroup благодарит спикеров и партнеров за сотрудничество и поддержку:

 

Партнёр погрузочной и складской техникиLogistic Forklift

Энергетический Партнёр Энерджи ГМБХ

Трансформационный Партнёр - YouCoach

Логистический Партнёр - U&Sluno, a.s.

Партнёр Конференции - поставщик коммерческих автомобилей - Амако + Ивеко

Партнёр ИнтерКаргоТрак – производитель автофургонов - Интеркарготрак

Партнёр по Цифровой Трансформации – Uma Consulting

Производитель кузовов для коммерческого транспорта - Мокавто

HR Партнёр – Sun One

Партнер по автоматизации логистики - Quantum International

Трансферный Партнёр – Лайм Такси

IT Партнёр – Спілка Автоматизаторів Бізнесу

Партнёр кофе-брейков - Trevi

 

Об особенностях украинского рынка грузоперевозок рассказывает Иван Шпак, аналитик отдела анализа рынков компании Pro-Consulting, в своем докладе “Анализ объема грузоперевозок в Украине. Структура рынка. Изменение перевозки грузов по видам транспорта”.

“Общая проблема рынка грузоперевозок в Украине - снижение количества перевозок железнодорожным транспортом, - отмечает Иван Шпак. - Пик положительных показателей был зафиксирован в 2015 году, однако с тех пор цифры лишь стремительно снижались”.

Причины негативной динамики - повышение стоимость перевозок, а также изношенность вагонов. Кроме того, свою роль также сыграло введение маршрутизации отправлений: проще говоря, Укрзализныця перестала подавать грузовые поезда на малоактивные станции и небольшие элеваторы. Таким образом, отправка зерновых грузов фактически стала прерогативой исключительно крупных элеваторов.

Согласно данным УЗ, уже в следующем году 170 тысяч грузовых вагонов будут выведены из эксплуатации. Иван Шпак считает: это может усилить общий дефицит вагонов, что отразится на других типах перевозок - ведь часть грузов, которые ранее предназначались железной дороге, начнет перевозить речной и автомобильный транспорт.

 

Как пройти “испытание таможней” без риска для себя и своего бизнеса? Об этом в докладе “Таможенные риски в логистических процессах международной торговли. Как правильно использовать таможенную логистику в внешнеэкономической деятельности” рассказывает ведущий эксперт компании «Независимое Таможенное Агентство» Валерий Губарев.

“Общение с таможней и связанные с этим проблемные ситуации действительно можно предупредить, - отмечает Валерий Губарев. - Именно для этого в процессах международной торговли давно существует такое понятие, как таможенная логистика”.

Чтобы обезопасить себя и свой груз, нужно не так уж много: знать точный маршрут груза и график его перевозки, а также - нужны ли грузу финансовые гарантии. На основе этой информации рассчитываются все потенциальные риски, которые могут возникнуть на таможне. В сумме, отмечает Валерий Губарев, все это поможет избежать проблемных ситуаций на границе.

 

Могут ли логисты “уживаться” с другими отделами компании - и как сделать этот процесс максимально эффективным? Об этом в своем докладе “Взаимодействие логистики со смежными подразделениями в компании и влияние на общий результат” рассказывает начальник департамента логистики, ООО «Субару Украина» Татьяна Лазуренко.

“Логистическая система внутри компании во многом напоминает нейронную сеть, - говорит Татьяна Лазуренко. - Мы работаем с закупками, производством, продажами, IT, бухгалтерией и администрацией. Как не оказаться при этом в ситуации из басни “Лебедь, рак и щука”? Мы выработали для этого успешную стратегию”.

По мнению Татьяны Лазуренко, главный фактор успеха в коммуникации - наличие общего языка. Как он будет работать в вашем конкретном случае, с другими отделами компании стоит оговаривать еще “на берегу”. Возможно, вы общаетесь только посредством рабочих имейлов - и игнорировать их нельзя. Возможно, к коммуникационным каналам также добавлены телефонные звонки и вайбер - однако в таком случае стоит определить, какой канал в данном случае является “главным”. Такие договоренности помогают не только быстрее принимать рабочие решения, но и избегать конфликтов.

 

О кадровых проблемах в логистической сфере рассказывает в своем докладе “Водитель погрузчика. Ценность квалифицированного персонала, правильный подбор, обучение” руководитель Киевского регионального структурного подразделения “Логистик Форклифт” Виктор Усатый.

Представить рынок логистики и ритейла без погрузочной техники невозможно. А технику - без ее операторов. Профессия “водитель погрузчика” действительно востребована на украинском рынке - однако этот факт не помогает закрыть насущную потребность. Почему так?

“Простая арифметика, - говорит Виктор Усатый. - Зарплата для водителей погрузчиков в Украине - от 8 до 16 тысяч гривен. На Западе - от 20 до 35 тысяч гривен, в зависимости от загруженности оператора. В результате имеем ситуацию: специалисты нарабатывают практику в Украине, а по истечении трех лет уезжают за рубеж”.

Отрасль логистических складов остро нуждается в квалифицированных операторах погрузчиков, добавляет Виктор Усатый. Постоянная ротация кадров в данной сфере связана на данный момент не с ростом отрасли, а постоянным оттоком персонала.

 

Опытом своей компании в процессе внедрения автоматизации логистики делится Евгения Кривонос, директор по развитию, ООО «Небесна Криниця ЛТД» в своем докладе “Как сократить бек-офис и сфокусироваться на сервисе. Опыт автоматизации доставки воды”.

“В процессе внедрения автоматизации мы очень быстро поняли: проблемы логистики - это не только проблемы логистики, - говорит Евгения Кривонос. - Подстраиваясь под тотальную диджитализацию, мы обновили свой сайт, добавив туда личный покупателя - и параллельно начали думать о новом сервисе маршрутизации”.

Программы, которые ранее по отдельности решали конкретные задачи компании (выгрузка заказов, построение маршрутов доставки) показали свою неэффективность - слишком много факторов в них невозможно было учесть, что влекло за собой человеческий фактор.

“Знаете, как выглядит этот человеческий фактор в сфере доставки воды? - спрашивает Евгения Кривонос. - Если в маршруте есть ошибка, водитель обязательно решит, что он знает лучше - и начнет доставлять заказы по своему усмотрению. В результате люди получают воду не в оговоренное время - а иногда и не получают вовсе”.

Чтобы решить проблему, в новые ПО для автоматизации включили три составляющие:

-        модуль планирования

-        модуль мониторинга

-        мобильное приложение для автоматизации и контроля экспедиторов.

Smart расчеты начали включать не только географические данные и время доставки, но также коэффициент зон города, дней недели, а также личный уровень осведомленность водителя, который помогает ему ориентироваться на местности. Нововведения закрыли “белые пятна” в логистике, позволив сделать доставку воды гораздо эффективней.

 

Как логистической компании успешно управлять клиентским опытом? Об этом в своем докладе “Важность построения омниканального взаимодействия с клиентами для логистического оператора. История успеха” рассказывает эксперт по цифровой трансформации компании UMA Consulting Андрей Грач.

В современном мире на первое место выходит взаимодействие клиента с компанией. Таким образом, качество услуг доставки определяется клиентом, как умение компании управлять клиентским опытом, предоставляя возможность достойной и удобной коммуникации. Как это происходит на практике? Андрей Грач приводит кейс сотрудничества с компанией Ін-Тайм.

Не смотря на то, что Ін-Тайм на протяжении 17 лет занимается предоставлением услуг экспресс-доставки по Украине, в 2016 году было принято решение разработать стратегическую трансформацию. В обновленный сервис решено было ввести международные стандарты, а также разного рода инновации в операционной системе.

“В процессе анализа данных компании мы пришли к выводу: омниканальность является ключевым окном для взаимодействия с клиентами, - говорит Андрей Грач. - В случае с Ін-Тайм порядка 20% всех отправителей и получателей обращаются в контакт-центр компании. Для взаимодействия с ними помимо входящих и исходящих звонков используется чат, письма на электронную почту, смс, страница компании в фейсбуке, мессенджеры и чат-боты. Ключевая цель бизнеса - объединить историю взаимодействия клиента с бизнесом в одном окне, сделав это общение максимально простым и удобным”.

 

Как выбрать ПО для автоматизированного составления маршрутов доставки - и успешно встроить в структуру предприятия, рассказывает в своем докладе “Выбор, интеграция и результаты внедрения сервиса автоматизации формирования маршрутов доставки” директор транспортной и складской логистики “ФАЙНО-ГРУПП” Андрей Седельников.

“Каждый день наша компания доставляет продукты питания в более чем 1200 торгово-розничных точек. Добавьте к этому сеть собственных фирменных магазинов, чтобы понять загрузку отдела логистики”, - говорит Андрей Седельников.

Выбирая подходящий сервис автоматизации для своего автопарка, компания “ФАЙНО-ГРУПП” опиралась на следующие характеристики будущего сервиса:

-        интеграции – простота и универсальность;

-        интерфейс - интуитивно-понятный;

-        гибкость системы - возможно масштабирование и доработки;

-        стоимость - дороже не значит лучше;

-        базовый функционал - широкие возможности;

-        моделирование - как было/как будет.

 

Выбор “ФАЙНО-ГРУПП” в конечном итоге пал на украинский софт, наиболее востребованными функциями которого оказались автоматический расчет, расчет с использованием группировок ТРТ 3 и расчет с учетом распределения ТРТ по гео-зонам.

“Положительные изменения после полноценной интеграции не заставили себя ждать, - говорит Андрей Седельников. - Так, во втором полугодии пробег по всем филиалам значительно уменьшился, составив 138 тысяч километров. Разительно сократилось также время работы логистов - на 75-80%. Время до ТО автомобилей выросло и у нас появилась возможность следить за простоями и перемещением ТС. У водителей появилось больше времени на отдых”.

 

Как логистической компании “удержаться на плаву”, оптимизировав свои рабочие процессы? Об этом в своем докладе “Новый уровень управления транспортной компанией в результате комплексной автоматизации рассказывает директор компании BGS Solutions Анжелика Ефанова.

“Как любой живой организм, предприятия вначале зарождаются, после этого наступает стадия младенчества (когда главное - выжить, собрав достаточное количество денег), а затем приходит так называемая стадия “Давай-давай”, когда уже необходимо выйти на стабильные продажи, - рассказывает Анжелика Ефанова. - Именно на этой стадии чаще всего начинаются системные проблемы”.

Действительно, на первый взгляд, у компании все отлично: сотрудники накопили достаточно опыта, контракты заключаются, клиенты рекомендуют услуги компании. Однако что-то не так. Это “что-то” - неправильная организация бизнеса, которая мешает ему эффективно расти.

“Оптимизация - хорошее “противоядие” для такого разлада внутри компании. Однако далеко не каждая модель оптимизации подойдет вашему бизнесу, - говорит Анжелика Ефанова. - Потому первый совет, который мы даем всем предприятиям транспортной области - это найти свое место, определить себя, свою компанию и свои возможности и ресурсы будущей автоматизации”.

Для каждого - уровень автоматизации свой. Кто-то желает просто начать вести учет заявок и денежных поступлений в системе, а кто-то хочет оптимизировать маршруты и работать с big data. Каждый вектор движения - приемлем, если соотносится с целями и возможностями компании.

 

О проекте “Route to market”, который открыл для Coca-Cola Beverages Ukraine Limited путь к мониторингу и оптимизации расходов, выручки и уровня сервиса, рассказывает менеджер по логистике компании Андрей Халимоненко.

Основная проблема всех производственных компаний: показатели отдела продаж являются главными антагонистами показателей логистики. В связи с этим руководство проекта решило сфокусировать внимание на трех основных направлениях производственной компании, которые так или иначе составляют основу ее стратегии:

-        оптимизация расходов

-        увеличение выручки

-        улучшение уровня сервиса, который компания предоставляет заказчикам

 

“Route to market - это все то, что помогает нам достичь тех целей, которые поставлены в разрезе конкретной стратегии, - говорит Андрей Халимоненко. - Route to market стал основой для того, чтобы объяснить всем внутри компании, как мы будем достигать того, что было поставлено в разрезе стратегии компании”.

 

 

Что происходит на украинском рынке складской недвижимости? Об этом рассказывает Дмитрий Пасенков, руководитель департамента агентских и консультационных услуг в сфере промышленной и логистической недвижимости, Cushman & Wakefield в своем докладе “Тенденции и перспективы рынка складской логистики в 2019-2020 годах. Анализ основных факторов: вакантность, спрос, новое предложение. Основные сделки на рынке в QI 2019 годa”.

“Показатели аренды помещений в прошлом году падали, - говорит Дмитрий Пасенков. - Всего арендовано было 179 тысяч квадратных метров недвижимости - и по причине негативной динамики часто забирали помещения, которые ранее были не востребованы”.

Главные компании, которые формировали спрос на рынке аренды в первом квартале 2018 года - логистика-перевозки, непродовольственный ритейл и товары ежедневного потребления. Однако и они, как правило, заключали сделки в небольших форматах.

Главным трендом прошедшего года оказалось изменение динамики. Так, если в 2007-2008 годах ставка достигала 10 долларов, но на сегодняшний день - после большого падения в 2014-2015 годах, - она начинает возвращение на предыдущие показатели, приближаясь к эквиваленту в 5 долларов.

 

О том, почему автоматизация порой не дает желаемых результатов, в своем докладе “Причины неудач при внедрении проектов автоматизации в цепи поставки. И как их не допустить?” объяснила коммерческий директор LLC Sluno Ukraina Татьяна Богдан.

“Каждый проект имеет несколько последовательных этапов. Первый, и по совместительству самый главный - это видение, - говорит Татьяна Богдан. - Нужно ответить себе на вопрос - “чего мы, собственно, хотим?”. Это очень помогает мне на начальном этапе, когда объем стартовой информации может накрыть с головой любого специалиста”.

Подобрать систему, зная желаемый конечный результат, гораздо проще. Однако одной системы мало - нужны еще и процессы. Научившись выбирать системы и справляться с процессами, вы сможете решить проблемы в своих проектах, считает Татьяна Богдан.

 

Своим опытом в сфере управления запасами в компании ООО “Стиль Д” делится директор департамента логистики Михаил Таран в своей лекции “Сравнение эшелонированных и децентрализованных систем управления запасами”.

“Почему я решил обратить внимание именно на эту тему? Во многом к этому меня подтолкнула моя персональная история”, - говорит Михаил Таран.

Указывая на слайд со схематичным изображением эволюции в представлении Дарвина, Михаил рассказывает об этапах своей работы в ООО “Стиль Д”. Вначале он получил должность руководителя транспортного отделения. Проблемы начались буквально на следующий день: грузы подавались на отгрузку невовремя, машины простаивали, постоянно нужно было договариваться с получателями, чтобы те подождали еще немного. Казалось, центр “вселенского зла” известен - оно сосредоточено в отделе складской логистики. Однако затем Михаил Таран был назначен главой и этого отдела. “Немного разобравшись со складом, я понял, что они не такие плохие на самом деле, - отмечает он. - У этого отдела тоже есть свои сложности, и все “вселенское зло” переместилось для меня в отдел управления запасами”.

Однако прошло время - и Михаил получил в подчинение и этот отдел. Довольно скоро после этого пришло переосмысление: отдел управления запасами - вовсе не вселенское зло, а своего рода нервная система компании.

“Главное правило для нервной системы - она не может работать хаотично, - говорит Михаил Таран. - Иначе получатся конвульсии, а не слаженная работа. В связи с этим мы приняли решение ввести эшелонированную систему управления запасами, которая позволила централизовать работу всей компании”.

 

О том, как инновации помогают логистическим компаниям увеличивать собственную продуктивность и прибыль, рассказывает Коммерческий директор компании «ЕНЕРДЖИ ГМБХ» Андрей Прядко в своем докладе “Тяговые батареи – как повысить экономический эффект при выборе современных технологий”.

“Еще несколько лет назад литий-ионные батареи считались на украинском рынке своего рода “ноу-хау”, и цена их была достаточно высокой, - говорит Андрей Прядко. - Однако сегодня эта ситуация стремительно меняется”.

Большинство отечественных поставщиков техники уже активно завозят в Украину литий-ионные батареи - что значительно снижает их цену, и одновременно повышает конкуренцию данного продукта со свинцово-кислотными батареями. Такие гиганты украинского ритейла, как Сільпо, Боржоми, P&G, Coca Cola и Nemiroff уже активно используют литий-ионные батареи. И даже если данная технология кажется слишком дорогим приобретением, ее всегда можно взять в аренду - лично проверив, насколько эффективна данная инновация.

 

Как найти грань оптимального ассортимента для увеличения эффективности бизнеса и сокращения расходов в цепи поставок?”, задается вопросом Supply Chain Director ТЕДИС Украина Валерий Козлов в своей лекции.

 

“Все компании и бизнесы настроены на развитие портфеля своих продуктов, поскольку по факту, это - то, что движет бизнес, - говорит Валерий Козлов. - Однако далеко не всегда мы регулярно занимаемся пересмотром своего портфеля, чтобы продвижение своего бизнеса обеспечить”.

Для каждой компании важно раз в несколько месяцев возвращаться на склад, проверяя, что было произведено пять лет назад и осталось невостребованным, а что работает эффективно и зарабатывает “правильную” маржу для компании. Поскольку чем больше компания производит продуктов, которые не соответствуют ожиданиям маркетинга или коммерции, тем больше становится “хвост” ассортимента, и тем сильнее страдает бизнес от сложности работы с этим ассортиментом.

Чтобы обеспечить точную диагностику своего портфеля, Валерий Козлов рекомендует:

-        провести полный анализ позиций в базе данных

-        очистить базу данных от неактивных SKU

-        выделить позиции, которым < 9 месяцев

-        составить рейтинг по классам A, B, C, D

 

О новом программном обеспечении для управления складом рассказала Екатерина Малышева, директор по маркетингу Quantum International в своем докладе “Практический кейс использования системы автоматизации склада Qguar WMS в версии 6.0, преимущества и достоинства новой версии для Заказчика”.

Выход системы Qguar WMS в версии 6.0 был анонсирован еще в начале 2018. “Новые версии систем у нас появляются достаточно редко, - отмечает Екатерина Малышева. - Так, наша система управления складом за 20 лет уже успела “переболеть всеми детскими болезнями”, и особое вмешательство в код там не требуется. Однако причиной появления Qguar WMS 6.0 стали изменения на рынке”.

Современный рынок вынуждает системы быть многоплатформенными - их используют на персональных ПК как в системе Windows, так и Linux. Кроме того, терминалы сбора (на которых работает 90% украинских складов) также должны работать одновременно на Windows CE, Windows mobile и Android.

 

Как настроить зону сборки склада так, чтобы она функционировала максимально эффективно? Кирилл Ченкалов, директор по логистике в “Алло”, рассказывает об этом в своем докладе “Складская логистика. Оптимизация процессов и их результаты. Кейсы компании Алло”.

“Одно из первых изменений, которые мы провели в “Алло”, было изменение топологии в зоне сборки, - говорит Кирилл Ченкалов. - Когда я только пришел в компанию, топология была сформирована так, что один товар мог находиться в нескольких ячейках одновременно. Проанализировав “температурную карту” склада, мы увидели - по всем стеллажам у нас температура одинаковая. То есть, фактически, сборщики, формируя заказ, одинаковое количество раз подходят к каждому стеллажу”.

Чтобы исправить эту ситуацию, в новой топологии было введено главное правило: одна ячейка для одного товара. После этого все товары категории А разместили максимально близко к столам контроля (после которых товар уходит на доставку), товары категории В - чуть дальше, а товары С - в самом конце.

Новая топология помогла не только упростить систему функционирования склада “Алло”, но и значительно ускорить его работу.

 

О работе со складским персоналом рассуждает ТОП-практик логистики с более чем 12 летним опытом, директор по логистике компании FADO, автор тренинга «Оптимизация транспортной, складской логистики» в Тренинговом Центре TradeMasterGroup Евгений Никушин в своем докладе “Категоризация логистического персонала на складе. Практическая Работа по составлению категорий персонала для своей компании”.

“Если говорить о складском персонале, то это старая дилемма: кто должен работать на складе - специалисты или универсалы?, - задается вопросом Евгений Никушин. - Понятно, все зависит от ситуации. Один человек на складе - от безысходности универсал, а когда их становится два, мы уже начинаем принимать решение - а нужно ли делать специалистом кого-то из них”.

Ключевая задача менеджмента - создать такие условия для складского работника, в которых он сможет полноценно работать, считает Евгений Никушин. Одно из таких условий - материальное поощрение за хорошую работу. Однако далеко не всегда такой стимул отвечает всем задачам компании. Что, если нам нужен работник-универсал? Только материальные блага его не стимулирует - он будет продолжать выполнять лишь часть работы, которая хорошо у него получается; эволюции не произойдет.

Евгений Никушин: для такого “стимулирования” он ввел систему категории персонала, которая позволяет работнику “заслужить” определенную категорию - и носить ее, как звание. Плохо выполненная работа лишает работника “звания” - как и престижа в коллективе. Такая система позволяет не только мотивировать персонал, но и построить эффективную работу склада.

 

31 мая в рамках конференции также прошло Соревнование водителей вилочных погрузчиков. Официальным партнером соревнований выступила компания Logistic Forklift, которая предоставила свои автопогрузчики Goodsense.

 

Поздравляем победителей соревнования, а именно:

1 место – компания Агромат

2 место – компания Баядера Логистик

3 место - компания Агромат

 

Организатор конференции – B2B Медиа-группа TradeMasterGroup, поздравляет всех участников XXI Всеукраинского Дня Логиста с приобретенными знаниями, полезными знакомствами и новыми проектами. До встречи на наших следующих 




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 10.06.2019 08:42
 

Последние новости на сайте

6 листопада 2019 року лідери галузі транспортної та складської логістики, професіонали і практики, національні та міжнародні експерти, оператори ринку,...
Ремонт турбин, по словам многих механиков, очень востребован среди владельцев легкового и грузового транспорта. Лучше предотвратить...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Автомобиль за день сделал четыре ездки. Исходные данные приведены ниже.
Определить оборот вагона, если известно, что расстояние перевозки = 500 км, средний простой вагона на одной технической станции = 2 ч,...

Фрагмент из задачи

За период 1999—2004 гг. известен удельный показатель объема перевозок, отнесенный на 1 млн руб. товарооборота регионального склада...
Средний спрос на продукт составляет 200 единиц в неделю со среднеквадратическим отклонением 40 единиц. Запас проверяется каждые 4...

 

Подписка на RSS-ленту

RSS лента с сайта Logistics-GR 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

Кафедра транспортных технологий и логистики (группа на facebook)

Сайт кафедры  Кафедра ТТЛ

Сайт университета  ХНТУСХ

Facebook-страница

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 61.00 %
<->(УЦП) Тема 01. Логистические системы (24 тест.заданий) 25.00 %
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 78.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
10 years, 8 months, 15 days.

Определить среднее расстояние перевозки на основании следующих данных: = 20 тыс. т; = 40 тыс. т; = 30 тыс. т; = 10 тыс. т; = 10 км; =...
Выбрать тип транспортного средства для организации перевозок по критерию «приведенные...
Рассчитать интервал времени между заказами, если потребность в трубах за 2005 г. составляет 2500 т, а оптимальный размер заказа 140...
Джон Притчард (John Pritchard) постоянно совершает покупки для компании Penwynn Motors. Спрос на печатные формы постоянный...
Совершенствование организации товародвижения на основе развития логистической деятельности посредников должно способствовать решению двуединой задачи:...
Синергічний ефект логістики теж має свій розвиток. Так, першим етапом слід вважати логістичну інтеграцію на операційному рівні, коли здійснюється...
Инвентаризация — сплошной или выборочный подсчет всех видов продукции. Полученные данные в натуральном выражении оцениваются в действующих ценах и...
В качестве видов сервисного обслуживания выделяют: - сервис удовлетворения потребительского спроса, представляющий собой комплексную характеристику...
Ellis and Everard — крупный дистрибьютор химических продуктов. Его оборот составляет свыше 600 млн ф. ст., на территории США и Европы у него 70 офисов и...
Ralston Energy Systems (RES) действует в Чешской Республике как филиал компании Eveready Battery Company (EBC). EBC имеет производственные предприятия в...
ТОО «Книги» — книжный магазин универсального типа, ведущий свою торговую деятельность в г. Реутове Московской области. Он был открыт в 1994 г. и до сих...
Bjorg's Pharmaceuticals (BP) — это биотехнологическая компания, разрабатывающая и предлагающая на рынке специализированные лекарственные препараты для...

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2019. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email

Рассылка 'RSS лента с сайта Logistics-GR' Баннер