В Таллине завершилась конференция Евразия сотрудничество, интеграция и развитие - транспортно-логистический компонент

В Таллине завершилась конференция "Евразия: сотрудничество, интеграция и развитие - транспортно-логистический компонент". В ней приняли участие предприниматели и представители государственных структур из 19 стран Европы и Азии, сообщает Раэпресс

С приветствиями к собравшимся обратились: президент Эстонской Республики Томас Хендрик Ильвес, вице-президент Еврокомиссии, ведающий вопросами транспорта Сийм Каллас, депутат Государственной думы России Татьяна Яковлева и мэр Таллина Эдгар Сависаар.

С докладами выступили руководители Международного конгресса промышленников и предпринимателей, аналогичных организаций России, Украины, Индии и Армении, Государственной промышленной палата Казахстана, крупных фирм Китая и Эстонии, специалисты организаций ООН, Евросоюза и СНГ и др.

"Говоря о логистике и сотрудничестве, - сказал в своем приветствии Э. Сависаар, - надо начинать с конструктивных отношений между соседями. Если Эстонская железная дорога сумеет, по примеру Латвии и Литвы, наладить сотрудничество с Российскими железными дорогами, это может дать толчок оздоровлению политического климата и отношений между государствами-соседями, а тогда, кто знает, могут реализоваться и проекты, связанные с Нинбо, Казахстаном и другие. Разумную конкуренцию между соседями можно только приветствовать. Но она не должна перерастать в безумную гонку, в которую вовлечены железнодорожные предприятия и порты региона. В XXI веке в одиночку успеха не добиться. Мы связаны единой шириной железнодорожной колеи. Нас соединяет общая история, в которой вовсе не нужно всегда мазохистски искать лишь болевые точки".

Об осмысленном сотрудничестве в логистическом кластере Балтийского моря пока говорить рано, отметил Сависаар.

Но начинать мы можем сразу, и у себя дома - с сотрудничества портов Таллина, Палдиски, Силламяэ, Пярну и т.д.

"Я хочу напомнить также, - сказал мэр, - о сотрудничестве логистики и других секторов, в первую очередь, в области внедрения новых инфотехнологий для оптимизации цепочек поставок. Мало предлагаемого портом перевозчику контейнерного терминала. Организация деятельности на земле и дальнейшая судьба товара - это факторы, которые приводят в порт, к терминалу, суда со своими контейнерами".

Многие годы, напомнил мэр Таллина, строились планы соединения двух частей света железной дорогой. Примерно полвека назад была спланирована Трансазиатская железная дорога, а в 2002 году заключено первичное соглашение о развитии транспортного коридора Север-Юг. Глядя из Европы, он будет начинаться в Хельсинки (!) и проходить через Петербург и Москву к Каспийскому морю, где будет разветвляться в разных направлениях. Но, с какой стороны ни смотреть, для Эстонии критический момент - железнодорожное сообщение с Петербургом и Москвой.

"Предпринимательство с высоким удельным весом управления цепочками поставок (производство, логистика, транспорт, транзит и пр.) рассматривается многими местными самоуправлениями Эстонии не как возможность, а как угроза, - заявил Сависаар. - Так серьезная ситуация сложилась в порту Мууга. Порт этот расположен на территории трех самоуправлений: города Маарду и двух волостей - Виймсиской и Йыэляхтмеской. Если значительная часть работников порта - жители Маарду, то население Виймсиской и Йыэляхтмеской волостей с портом связано слабо. Поэтому развитие предпринимательства в Мууга их не очень интересует. Скорее наоборот, этим волостям, может быть, выгоднее бороться против порта и действующих там предприятий. Существующая система довела до того, что на вовлечение иностранных инвестиций, содействие экспорту и инновациям расходуются сотни миллионов крон, а результаты могут оказаться не достигнутыми из-за противодействия того или иного самоуправления.

И в Таллине порт создает существенную нагрузку на инфраструктуру (дороги). И в то же время получить от предприятия средства на покрытие этих затрат не представляется возможным. По поводу финансирования инфраструктурных объектов Таллина за счет средств структурных фондов я выступал критически уже не раз. Одним словом, чтобы быть интегрированными в цепочки торговых перевозок между Северной Европой и Азией, надо о многих существенных вопросах договориться дома. Действовать надо умно, гибко, дипломатично и руководствуясь разумом".

Источник: http://www.logistic.ru/