Реализация логистических проектов во взаимосвязи с тенденциями развития городского транспорта (Горяинов А.Н.) Тезисы (2009-101)

Реализация логистических проектов во взаимосвязи с тенденциями развития городского транспорта

Современное развитие города требует учета различных аспектов функционирования многочисленных подсистем. Дальнейшая урбанизация усугубляет и без того сложную ситуацию по планированию отдельных частей города. В качестве инструмента решения подобного рода проблем может использоваться методология логистики.

Увеличение количества жителей в городах, появление все большего количества многоэтажных зданий и сооружений и, как следствие, увеличение плотности размещения населения в городе приводит к возникновению серьезных транспортных проблем. Создается ситуация, при которой пропускная способность транспортных магистралей принципиально не изменяется, а потоки транспортных средств продолжают увеличиваться. Если принимать во внимание тот факт, что существуют определенные ограничения по возможности увеличения пропускных способностей отдельных магистралей города и всей улично-дорожной сети (пробивка новых улиц, создание многоуровневых путепроводов и др.), то целесообразно это рассматривать как ограничения для реализации отдельных проектов в городе, в том числе и проектов в области логистики.

Тенденции, которые прослеживаются в развитии городского транспорта, свидетельствуют о дальнейшей интеграции отдельных видов городского транспорта в единую транспортную систему города. В связи с этим, возникают дополнительные возможности для реализации отдельных логистических проектов. В частности, перспективным направлением можно считать задействование потенциала городского электрического транспорта для перевозок грузов. Это можно рассматривать как одно из направлений поддержки (стимулирования) развития электрического транспорта как такового и возможность влиять на отдельные характеристики логистических систем города с целью соблюдения требований к отдельным подсистемам города (прежде всего к транспортной системе и инфраструктуре города).

Отношение к развитию грузового транспорта в городе, к сожалению, в большинстве своем еще не нашло должного отражения в планах развития города. Основной акцент в развитии транспортной системы города уделяется вопросам обслуживания населения с позиций так называемого общественного транспорта. При этом на втором плане находятся вопросы регулирования потоков личного легкового транспорта (с позиций использования в городе, а не с позиций владения), и практически не регулируются вопросы использования грузового транспорта.

Отсутствие четкого разделения транспортной системы (с позиций управления городом) на отдельные подсистемы и планирования развития таких подсистем продолжает сдерживать развитие городского транспорта. Если принять во внимание, что городской транспорт является обслуживающей подсистемой города, то соответственно он (транспорт) должен четко понимать (в фигуральном смысле) для реализации каких задач и в каком объеме он нацелен и каким образом он должен изменяться (трансформироваться) под цели обслуживаемых подсистем города. Должна быть сформулирована проблема определения соотношения (пропорции) общественного, личного и коммерческого транспорта в городе. Есть смысл выделить ряд показателей, по которым следует контролировать развитие таких видов городского транспорта (например, удельный вес отдельных видов транспорта, пропускная способность видов городского транспорта, социальная роль транспорта и т.п.).

Ранее, при плановой экономике, осуществлялись попытки планирования грузовых потоков в городе на основании данных про отправителей и получателей грузов. В рыночных условиях реализация подобного подхода затруднительна и поэтому требуется пересмотр данного подхода или разработка нового. В качестве основы нового подхода можно предлагать рассматривать систему города как совокупности отдельных логистических систем, которые функционируют на территории города, или как совокупности логистических проектов, которые реализуются в черте города.

Отдельно следует выделить вопрос рассмотрения транспортных потоков как объектов логистики. На текущий момент выделяют в качестве объектов логистики такие потоки, как материальный, информационный, финансовый и др. Остается открытым вопрос очертания (описания) материального потока, как основного объекта исследования. К материальному потоку принято относить материалы, товары и другие материальные ценности. При этом, упаковка и тара являются составной частью такого потока и привносят изменения в отдельные характеристики такого потока (масса нетто, масса брутто). Также, следует отметить, что на всем протяжении движения материального потока происходят трансформации потока - укрупнение, разукрупнение, замена тары и др. Это также приводит к изменениям характеристик материального потока. Если данные изменения принять за основу, то можно предположить схожесть происходящих процессов и с транспортными средствами. Получается, что транспортное средство может быть представлено как упаковка для перевозимого груза, т.е. на пути следования груза могут происходить замены транспортных средств, а может и видов транспорта. Также следует, добавить примеры с транспортировкой пустой тары - перевозка порожних контейнеров (порожние контейнеры рассматриваются как материальный поток). Отсюда можно сделать вывод, что транспортный поток может быть рассмотрен как материальный поток и, соответственно, как объект логистики. Данные рассуждения позволяют принципиально по иному взглянуть на управление городским транспортом и управление транспортными потоками.

Публикация подготовлена по материалам:

Горяинов А.Н. Реализация логистических проектов во взаимосвязи с тенденциями развития городского транспорта / Всеукраїнська науково-технічна конференція молодих учених і спеціалістів КДПУ ім. М.Остроградського. Тези наукових доповідей. - Кременчук: КДПУ ім.М.Остроградського, 2009. - С.323-324.