Региональные аспекты логистического сопровождения грузопотоков

Одной из ключевых задач развития регионов является устранение барьеров на пути свободного перемещения товаров, капиталов, людей и информации. Учитывая геополитическое положение, а также интенсификацию интеграционных процессов России в Европейский союз, обе стороны заинтересованы в организации товаропотоков.

Одним из приоритетов развития города и региона в целом является совместимость логистической среды региона (транспортная, телекоммуникационная, терминальная и таможенная) со странами ЕС. Европейский союз впрямую заинтересован в российских рынках, создании конкурентоспособных условий для западных товаропроизводителей, транспортных, экспедиторских, телекоммуникационных и других компаний, что формулируется в целевых установках международных проектов и программ, в которых участвует Россия.

Для всех регионов формирование и развитие макрологистических торговых, транспортных и информационных систем имеет первостепенное значение, так как позволит ускорить интеграцию в европейское экономическое и информационное пространство. Уже имеется определен­ный положительный опыт в этом направлении. В частности, Москва и другие города региона активно участвуют в международных проектах TEDIM, UNCTAD, TACIS по созданию региональных транспортно-логистических и телекоммуникационных систем, сети логистических центров в торговле и на транспорте. Разработан и внедряется ряд федеральных и региональных программ и проектов, элементами которых являются макрологистические системы (федеральные программы «Дороги России», «Терминал», «Российская сеть региональных информационно-аналитических центров» и др.).

Эффективное обслуживание потребителей, управление и координация работы многочисленных транспортных, торговых, экспедиторских, грузоперерабатывающих предприятий, фирм-производителей и поставщиков продукции в целом невозможны без создания региональной макрологистической системы, ядром которой должен стать комплекс логистических центров. Координирующий и интегрирующий потенциал этой системы должен базироваться на структурах исполнительной власти и быть направлен на решение социально-экономических задач развития, повышение эффективности обслуживания потребителей за счет высокого качества транспортно-логистических услуг, приближения к мировым стандартам, внедрения современных логистических технологий управления региональными материальными и сопутствующими им информационными и финансовыми потоками.

Становится очевидной необходимость создания транспортной логистической системы региона, которая должна включать в качестве подсистем все виды транспорта, транспортные узлы, терминальные комплексы, грузоперерабатывающие предприятия, таможни и т.д., объединенные единой телекоммуникационной системой, для эффективного решения возложенных на нее задач в интересах города, региона, страны и международного сообщества.

В частности, следует обозначить следующие недостатки транспортно-логистического сервиса:

- снижение спроса на транспортные, складские и другие сопутствующие логистические услуги из-за уменьшения объемов перевозок, высокого уровня тарифов, усиления конкуренции с иностранными перевозчиками;

- отсутствие маркетинговых операций функционирования комплекса;

- низкое качество логистического сервиса, не отвечающего мировым стандартам;

- низкий уровень развития производственно-технической базы, инфраструктуры сервиса, информационных систем поддержки транспортно-логистического процесса;

- отсутствие единой инновационной и инвестиционной политики;

- сложность и несовершенство действующих систем документооборота и таможенных процедур оформления грузов;

- низкий уровень взаимодействия и информационной связи между участниками перевозочного процесса, терминалами, складами, таможнями, другими предприятиями и потребителями их услуг;

- значительная разобщенность интересов партнеров по транспортно-логистическому сервису;

- отсутствие единой нормативно-правовой базы;

- отсутствие современных логистических технологий транспортно-экспедиционной деятельности.

Кроме того, качество транспортно-логистического сервиса, который могут предоставить наши фирмы — отечественные перевозчика, экспедиторы, грузоперерабатывающие и терминальные комплексы, не отвечает требованиям европейских и мировых стандартов. В связи с этим транзитные грузопотоки на 70-75% захвачены иностранными фирмами.

Несмотря на огромное количество в подавляющем большинстве небольших по мощности складских, грузоперерабатывающих предприятий и таможенных терминалов, они, как правило, не владеют современными технологиями грузопереработки, плохо оборудованы и не отвечают запросам отечественных и иностранных клиентов по комплексности услуг. Наличие накопившихся проблем в сфере товародвижения, экологии, отсутствие достаточного количества современных высокомеханизированных терминальных комплексов, обеспечивающих грузопереработку, консолидацию и сортировку грузов, сервисное обслуживание клиентуры, низкая эффективность функционирования транспортно-распределительной системы в целом отрицательно сказываются на всем хозяйственном комплексе.

Источник: Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2003. — С.326-328 (448 с.)