Организационно-экономическая структура и основные принципы формирования и развития системы транспортно-экспедиционного обслуживания

Структурные сдвиги в хозяйственном комплексе, формирование новых коммерческих структур и развитие предпринимательства, интенсификация хозяйственных связей с ближним и дальним зарубежьем обусловливают увеличение потребительского спроса на организацию перевозок грузов в междугородном и международном сообщении, обеспечение координации и взаимодействия магистральных видов транспорта и местного автомобильного транспорта, осуществляющего подвоз-развоз грузов.

Сложившаяся ситуация объективно требует не отдельных улучшений и усовершенствований перевозочного процесса, а создания принципиально новой формы грузодвижения, позволяющей радикально изменить все технологические процессы. При этом первостепенное значение приобретает организация системы комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания по терминальной технологии.

Создание системы комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания вызвано рядом объективных причин, главными из которых, являются:

- низкий уровень развития региональной системы терминалов, грузовых дворов и складского хозяйства;

- нерациональная организация транспортно-распределительной системы и поставочных связей;

- недостаточная ффективность использования подвижного состава, низкая эффективность погрузочно-разгрузочных работ;

- организационная и экономическая разобщенность звеньев транспортной инфраструктуры, отсутствие комплексной, скоординированной деятельности участников транспортного процесса по перемещению материальных потоков;

- недостаточный уровень информационного обеспечения системы грузодвижения в регионах, а также системы страхования транспортных операций и контроля за продвижением грузов;

- отсутствие целостной экономико-правовой системы отношений между транспортной инфраструктурой и ее клиентами, а также внутритранспортной инфраструктуры и ее составляющими элементами — магистральным транспортом (железнодорожным, автомобильным, речным, воздушным), транспортом подвоза-развоза грузов (автомобильным), складами, перевалочными базами, транспортной экспедицией.

Сложившаяся ситуация объективно требует не отдельных улучшений или усовершенствований перевозочного процесса, а формирования принципиально новой системы грузодвижения, позволяющей радикально изменить технологические процессы функционирования транспортной инфраструктуры.

Основными задачами создания терминальной системы грузодвижения являются:

- повышение эффективности функционирования региональной транспортно-распределительной системы за счет внедрения терминальной технологии грузодвижения, сокращения складских запасов предприятий промышленности и торговли, рационализации транспортно-поставочных связей и ускорения товароматериальных потоков на основе логистического подхода;

- создание в узлах транспортной сети региона грузоперерабатывающих терминалов и мультимодальных комплексов, гарантированно обеспечивающих клиентуру комплексом транспортно-экспедиционных услуг, позволяющих ей значительно сократить складские площади и парк собственных грузовых автомобилей, снизить транспортные издержки производства на основе рационализации перевозочного процесса;

- повышение эффективности использования малотоннажных транспортных средств при перевозке мелко- и среднепартионных грузов (классический «терминальный» эффект) за счет укрупнения мелких партий на терминалах по направлениям перевозки и сокращения времени оборота магистральных автопоездов на основе организации многосменной, при необходимости — круглосуточной, работы терминалов (исключаются простои в ожидании открытия складов клиентуры);

- значительное ограничение доступа в черту городов большегрузного подвижного состава и иногородних автомобилей; существенная их часть должна разгружаться на терминалах или получать там грузы, адресованные за пределы региона, а подвоз и развоз между терминалами и клиентурой будет осуществляться по рациональному плану малотоннажным подвижным составом; это повысит безопасность и снизит интенсивность движения на городских улицах;

- улучшение условий труда водителей и работы подвижного состава на магистралях. Предпосылками решения данной задачи являются: оснащение терминалов гостиницами, комнатами отдыха водителей и столовыми; создание на территории терминалов зон технического обслуживания и мелкого ремонта автомобилей, прицепов, полуприцепов и контейнеров; организация на территории терминалов (или вблизи них) стационарных или передвижных АЗС; размещение на терминалах диспетчерских пунктов транспортно-экспедиционных предприятий, осуществляющих организацию загрузки автомобилей в попутном и обратном направлениях;

- улучшение экологической обстановки в городах и пригородах за счет сокращения транспортных средств;

- улучшение качества транспортного обслуживания клиентуры и повышение эффективности функционирования хозяйственного комплекса региона на основе расширения рынка транспортно-экспедиционных услуг и согласования участников перемещения материальных потоков, включая обслуживаемую клиентуру.

Источник: Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2003. — С.339-341 (448 с.)