Главная Из теории логистики Основные функциональные элементы системы транспортно-экспедиционного обслуживания

Фрагмент из кейса

На рис. 4.6.6 показаны трудности, с которыми столкнулся ведущий британский ритейлер бакалейных товаров J. Sainsbury, когда обнаружил, что основную позицию...
Permaban Floor Solutions has completed a project for real estate company Giffels Management Russia on a 600,000 sq m distribution centre near...

Основные функциональные элементы системы транспортно-экспедиционного обслуживания

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Из теории логистики
26.06.2011 18:04

Главным элементом терминальной системы перевозок грузов служат терминалы, представляющие собой грузонакопительные, грузоперерабатывающие, перевалочные и складские комплексы, сооружаемые в узлах транспортной сети, в местах стыка магистрального транспорта и местного, выполняющего функции подвоза-развоза грузов клиентуре. При этом имеется в виду, что через терминалы проходит большинство грузов, следующих в междугородном и международном сообщении.

На терминалах осуществляется взаимодействие различных видов транспорта на основе централизованного управления перегрузочными и другими операциями, связанными со складской переработкой и сервисным обслуживанием клиентуры и подвижного состава. Терминал может обслуживать перевозки грузов, выполняемые одним видом транспорта, но в разных сообщениях (магистральный и местный автомобильный транспорт, выполняющий функции подвоза-развоза грузов клиентуре).

В отличие от складских предприятий, выполняющих функции складирования и хранения грузов, на терминалах наряду с грузонакоплением основной функцией является грузопереработка, связанная с разукрупнением и укрупнением партий грузов, формированием и расформированием по направлениям перевозки, грузопереработки тарно-штучных грузов (мелких и крупных партий, мелко-, средне- и крупнотоннажных контейнеров), с упаковкой и пакетированием, маркировкой грузов, выполнением комплекса сервисных услуг.

В условиях развития рыночных отношений, увеличения товарообмена и расширения хозяйственных связей меняется традиционно сложившееся в России представление о терминале как о складе с минимумом функций, связанных с грузопереработкой и грузонакоплением. Оно заменяется понятием многофункционального терминального комплекса как крупного транспортно-распределительного логистического центра с широким спектром предоставляемых услуг, представляющего собой комплекс инженерно-технических сооружений с современным технологическим оборудованием, позволяющий иметь в составе терминала специализированные складские помещения для хранения и переработки самых различных грузов; помещения для выполнения таможенных функций органами ГТК; банки; транспортно-экспедиционные фирмы и страховые компании; службу охраны и безопасности; административные помещения и офисы клиентов, включая инофирмы; комнаты переговоров и бизнес-центры; почту; телеграф; вычислительные центры; центры технического обслуживания подвижного состава транспорта с мотелями; комнаты отдыха водителей и гостиницы; рестораны и бары; магазины оптово-розничной торговли; аналитические исследовательские центры и реабилитационно-оздоровительные комплексы для водителей и сопровождающих их лиц; площадки для отстоя подвижного состава. Он может занимать территорию от 60 — 100 га и выше, иметь достаточно свободные проходы и проезды между зданиями, озеленение, красивую и удобную планировку и архитектуру. Складские корпуса воздвигаются из легкомонтируемых сборно-разборных конструкций и быстровозводимых металлоконструкций с высотой помещений 9,5-12 м, позволяющих осуществлять многоярусное хранение грузов в стеллажах под европоддоны.

В условиях всевозрастающего спроса на организацию перевозок грузов в международном сообщении важное значение имеет создание многофункциональных терминальных комплексов с таможенной обработкой грузов. Маркетинговая стратегия таких комплексов основана на обеспечении ускорения прохождения таможенного досмотра и таможенной очистки грузов, предоставлении услуг по ответственному хранению грузов на автоматизированных складах под таможенным контролем в режиме, удобном для клиентов (временному — до 2-х месяцев, длительному — дс 3-х лет хранения), а также на обеспечении необходимого сервиса и ком-1 плексности услуг.

В соответствии с маркетинговой стратегией и выполняемыми терминальным комплексом функциями он может оказывать клиентам следующие виды услуг:

- подготовка и оформление таможенного досмотра, оформление таможенными брокерами таможенных деклараций и товарно-сопроводительных документов, содействие в таможенной очистке грузов;

- выполнение погрузочно-разгрузочных работ, ответственное хранение грузов в закрытых автоматизированных складах, включая временное и длительное хранение тарно-штучных грузов (мелкие и крупные партии), скоропортящихся грузов на складах с холодильными и морозильными камерами, особо опасных и ценных грузов в специально оборудованных помещениях с климатическими камерами и регулируемой температурой, крупногабаритных и тяжеловесных грузов;

- сортировка грузов и формирование отправок;

- переработка и хранение контейнеров;

- предоставление охраняемой стоянки для большегрузных автомобилей;

- заправка автомобилей ГСМ, мойка автомобилей;

- диагностика, мелкий и средний ремонт автомобилей;

- торговля запчастями для грузовых автомобилей, включая иномарки;

- встреча на границе и сопровождение клиента с грузом до терминала с обеспечением охраны;

- перевозка собственными большегрузными автомобилями и экспедирование грузов под таможенным контролем (услуги таможенного перевозчика);

- предоставление клиентуре информационных услуг, включая контроль за местоположением груза;

- предоставление услуг почты, телеграфа, телетайпа и других коммуникаций;

- предоставление банковских услуг;

- предоставление услуг центра по сертификации товаров;

- предоставление гостиницы, мотеля, столовой, ресторана, кафе;

- сдача помещений в аренду под офисы, торговые представительства, бизнес-центры, комнаты отдыха и т.п.;

- услуги реабилитационно-оздоровительного центра и медицинские услуги.

Кроме грузоперерабатывающих терминалов, к которым относятся автомобильные терминалы, грузовые дворы ж/д станций, грузовые комплексы аэропортов и речных портов, мультимодальные терминалы с участием нескольких технологически взаимосвязанных видов транспорта, функциональными элементами системы терминального обслуживания являются:

- магистральные виды транспорта (ж/д, автомобильный, речной и воздушный), осуществляющие магистральные перевозки грузов в междугородном и международном сообщении;

- местный автомобильный транспорт, осуществляющий подвоз-развоз грузов малотоннажным составом клиентуре и на терминал;

- транспортно-экспедиционные агентства и фирмы, грузоотправители и грузополучатели.

Необходимо рассматривать формирование системы транспортно-экспедиционного обслуживания региона прежде всего с точки зрения создания той или иной ее подсистемы. При этом следует учитывать:

- фактически сложившуюся в настоящее время конъюнктуру в том или ином виде деятельности;

- объективные особенности того или иного вида деятельности, в первую очередь потребность в стартовых капиталовложениях, рентабельность, быстроту окупаемости инвестиций;

- внешние условия для осуществления того или иного вида деятельности, прежде всего правовые ограничения;

- условия привлечения предприятий или предпринимателей к выполнению того или иного вида деятельности в рамках создаваемой терминальной системы.

С учетом изложенного рассмотрим теперь отдельные подсистемы транспортно-экспедиционной системы.

Подсистема магистральных перевозок. Автомобильные магистральные перевозки, безусловно, могут и должны выполняться независимыми перевозчиками. Данный сектор рынка уже сегодня является высококонкурентным, причем возможен выбор между крупными транспортными предприятиями, с одной стороны, и индивидуальными владельцами большегрузных автопоездов — с другой. Кроме того, в данном секторе рынка транспортных услуг, несмотря на запрет каботажа, отраженный в соответствующих международных и межгосударственных соглашениях, фактически действуют и иностранные перевозчики (выступая в виде совместных предприятий или в иных организационных формах).

Выбор и привлечение необходимых предприятий или предпринимателей для выполнения магистральных автомобильных перевозок должен осуществляться региональными экспедиторами, работающими в терминальной системе. Учитывая высокий уровень конкуренции на магистральных автомобильных перевозках, можно с уверенностью сказать, что специальных стимулов при этом не потребуется.

Все сказанное в полной мере относится и к международным перевозкам. При выполнении перевозок грузов в международном сообщении актуальной является задача создания в регионе института таможенных перевозчиков, что потребует приобретения большегрузного подвижного состава иностранных марок, соответствующего обучения водителей и получения лицензий таможенного перевозчика, и позволит значительно расширить рынок транспортно-экспедиционных услуг.

Что касается железнодорожных магистральных перевозок, то здесь альтернативы предприятиям МПС в настоящее время не существует. Взаимодействие с ними при организации перевозок также должны осуществлять работающие на терминалах экспедиторы. При этом на автомобильно-железнодорожных терминалах возможно создание специализированных отделений линейных предприятий МПС или дочерних «независимых» производственных структур, которые в последнее время повсеместно формируются в системе МПС.

Подсистема подвоза-развоза. Основу подсистемы подвоза-развоза составляют автомобильные перевозки между терминалами и клиентурой. Как и в секторе магистральных автоперевозок, здесь существует вполне достаточное предложение услуг, включая привлечение индивидуальных владельцев подвижного состава. Такое привлечение практически возможно в двух вариантах:

1) экспедитором, организующим доставку грузов;

2) грузовладельцем (если экспедитор не берется за организацию подвоза-развоза или если грузовладелец взаимодействует непосредственно с перевозчиком).

Безусловно, часть грузов в подсистеме подвоза-развоза будет перевозиться автотранспортом клиентуры, а часть — подвижным составом профессиональных перевозчиков.

Специфическим правовым моментом для подсистемы подвоза-развоза является неопределенный в настоящее время правовой статус индивидуальных владельцев подвижного состава, которые не регистрируются в качестве предприятия. С другой стороны, это создает широкий спектр организационных возможностей для их привлечения (трудовые соглашения, зачисление в штат и т.д.). На автомобильно-железнодорожных терминалах возможен и железнодорожный вариант подвоза-развоза, когда вагонные отправки в адрес одного клиента, прибывшие на терминал в составе поезда, доставляются непосредственно получателю, имеющему подъездной путь (непосредственно с терминала или через железнодорожную станцию примыкания). Такую деятельность в принципе могут осуществлять действующие на терминале производственные структуры МПС или предприятия, аналогичные ППЖТ. Этим могут заниматься и независимые специализированные транспортно-экспедиционные предприятия.

Региональная транспортно-экспедиционная система. В этой сфере в настоящее время действуют транспортно-экспедиционные предприятия различного масштаба и специализации, выступающие перед клиентами в качестве перевозчика и осуществляющие организацию транспортного процесса.

Что касается автомобильных экспедиторов, то в отношении этой группы предприятий вполне справедливо все сказанное о магистральных автомобильных перевозчиках. Вообще говоря, в настоящее время трудно провести четкую границу между этими двумя типами предприятий. В силу ненадежности субконтрактов предприятия, именующие себя экспедиторами, стремятся тем не менее осуществлять все виды транспортной деятельности собственными силами. Однако можно предполагать, что в более или менее отдаленной перспективе ситуация на рынке стабилизируется и в транспортном секторе сформируются нормальные отношения, при которых главная задача (и рыночное преимущество) экспедитора — выполнение перевозок от своего лица с привлечением любого числа перевозчиков и других предприятий, необходимых для качественного осуществления конкретной перевозки.

Конкуренция в секторе автотранспортных экспедиторов достаточно высока. Так, только в Московском регионе зарегистрировано свыше 500 предприятий, имеющих лицензию на предоставление транспортно-экспедиционных услуг. Однако привлечение их для работы на создаваемых терминалах, видимо, потребует дополнительных стимулов, поскольку многие экспедиторы уже эксплуатируют собственные или арендованные терминалы.

Экспедиторы смешанного сообщения. Наиболее простым вариантом является работа на терминалах (прежде всего на автожелезнодорожных) экспедиционных предприятий МПС или крупных экспедиторов, традиционно осуществляющих перевозки в смешанном сообщении (например, «Росвнештранс»). Однако более привлекательным представляется создание транспортно-экспедиционного предприятия, которое было бы нацелено на реализацию терминальной системы перевозок в интермодальном сообщении и в перспективе получило бы статус национального оператора интермодальных перевозок.

Такое решение имеет в настоящее время ряд объективных предпосылок. Несмотря на значительное отставание от большинства европейских стран в области развития интермодальных перевозок, Россия в настоящее время вплотную подошла к созданию интермодальных систем. Важным этапом стало присоединение России в 1994 г. к «Соглашению о линии комбинированных перевозок» (СЛКП), согласно которому Россия сфор­мировала три основных транспортных коридора для международных интермодальных потоков. Это линии: СЕ-10 — Москва - Лужайка - Хельсинки; СЕ-20 — Москва - Смоленск - Минск - Варшава и СЕ-50 — Москва - Брянск - Киев - Чоп. Таким образом, все создаваемые в ближайшем будущем линии комбинированных перевозок имеют начально-конечным или важным промежуточным пунктом Москву.

Ключевым моментом в реализации интермодальной технологии является наличие оператора интермодального сообщения, т.е. предприятия, которое принимало бы на себя полную ответственность перед грузовладельцем, привлекая на основе субподряда автомобильных перевозчиков и отправляя от своего имени грузы по железной дороге. Для повышения эффективности системы при этом должны, в частности, использоваться маршрутные поезда с применением специализированного железнодорожного состава. Понимая это, МПС уже предприняло ряд шагов к созданию таких предприятий. В МПС выдвинута и реализуется идея так называемого сквозного экспедирования, т.е. транспортного обслуживания клиента на всем протяжении маршрута «от двери до двери», с полной ответственностью перевозчика и с увязкой всех звеньев, включая порты перевалки, железные дороги отправления и назначения и т.д.. Важно отметить, что концепция предусматривает формирование системы сквозного транс­портно-экспедиционного обслуживания внутренних перевозок, прежде всего собственными силами и средствами железной дороги, т.е. по возможности без привлечения субконтрактов «со стороны».

Стремление железной дороги осуществлять данную функцию собственными силами вполне понятно. Однако очевидно и другое — реализация данной концепции будет способствовать распространению монополии МПС на сферы железнодорожных перевозок в сферу перевозок интермодальных. Мировая практика показывает, что во избежание подобного, нежелательного с общетранспортной точки зрения явления необходимо создание независимого от того или иного вида транспорта специализированного транспортно-экспедиционного предприятия. Такие предприятия обычно довольно малочисленны (в стране одна-две компании) и создаются при активном участии государства. Примерами таких компаний являются: «Kombiverker» (ФРГ), «Novotrans» (Франция), «Hupak» (Швейцария), «Okombi» (Австрия), «Cemat» (Италия), «TrailStar» (Нидерланды), «Transnova» (Испания), TRW (Бельгия), «S-Combi» (Швеция), «Kombi-Dan» (Дания). Их соглашения с государст-венными ж/д также формируются отчасти «принудительно», поскольку выполнение маршрутных интермодальных перевозок требует от ж/д определенного организационного обеспечения.

В настоящее время единственной применяемой на территории России технологией смешанных перевозок является перевозка грузов в большегрузных контейнерах ISO. Создание оператора интермодальных перевозок на базе автомобильно-железнодорожных терминалов позволило бы реализовать в России и другие технологии, в первую очередь технологию «Хукепак» — перевозку стандартных полуприцепов, сменных кузовов и груженых автопоездов на железнодорожных платформах.

Создание комплексной системы обслуживания по терминальной технологии предусматривает полную ответственность экспедитора за своевременную, качественную и в полной сохранности перевозку груза от отправителя до получателя с выполнением всех транспортно-экспедиционных операций в комплексе. Такая система должна включать следующие основные функции:

- организацию перевозок грузов в междугородном и международном сообщении; использование на магистральных автомобильных перевозках мелкопартионных грузов большегрузного подвижного состава после предварительной подгруппировки грузов на терминалах; применение при внутригородских перевозках мелко- и среднепартионных грузов малотоннажного подвижного состава, осуществляющего подвоз-развоз грузов на терминал и грузополучателям;

- подготовку и оформление плановых, перевозочных, коммерческих и расчетных операций при получении заказа на комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание;

- осуществление погрузочно-разгрузочных работ при приеме и сдаче груза клиентуре и на терминалах;

- переработку грузов на терминалах и оформление грузовых партий, осуществление упаковочных работ, маркировку грузов, оформление пакетов;

- организацию перевозок грузов в контейнерах;

- предоставление клиентуре складских услуг, предусматривающих хранение продукции (сырья) клиента на терминале;

- организацию перевозок грузов в смешанном сообщении; завоз (вывоз) грузов (контейнеров) на железнодорожные станции, терминалы, речные и авиапорты, обеспечение своевременной и качественной магистральной перевозки грузов с полной ответственностью за весь перевозочный процесс от грузоотправителя до грузополучателя;

- введение централизованных расчетов за все операции и товародвижение;

- информационное обеспечение клиента по контролю за месторасположением груза, транспортного средства, себестоимостью перевозок грузов и тарифами на различных видах транспорта, товародвижением в целом, введением безбумажного документооборота;

- предоставление услуг по страхованию грузов и их сопровождению на всем пути следования, обеспечению охраны грузов при их складировании, перегрузке и перевозке;

- оказание консультационных и посреднических услуг как перевозчикам, так и обслуживаемой клиентуре по выбору вида транспорта и типа подвижного состава, маршрута следования груза, организации обслуживания по типу «just-in-time», применению специализированных типов подвижного состава, выполнению посреднических функций между перевозчиком и клиентом при заключении договора (контракта) на перевозку и комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание. Коммерческое посредничество может предусматривать также выкуп груза с последующей его реализацией. Особенно важную роль играет организация комплексной системы транспортно-экспедиционного обслуживания при взаимодействии нескольких видов транспорта.

 

Источник: Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2003. — С.341-349 (448 с.)




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 02.11.2016 17:36
 

Последние новости на сайте

Элеваторы для обработки зерновых культур находят широкое применение в фермерских хозяйствах, аграрных предприятиях. С их помощью...
Давайте розглянемо різні типи ламп та основні параметри, які важливо враховувати при їх...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Под заявкой понимаем партию груза, поступающую на склад. Обслуживание заключается в хранении груза на складе. Аппарат обслуживания...
Затраты на поставку единицы продукции = 15 денежных единиц, годовые потребления = 1200 единиц, годовые затраты на...

Facebook-страница

Фрагмент из задачи

Рассчитать интервал времени между заказами, если потребность в ДВП составляет 3000 м2, а оптимальный размер заказа - 110 м2....
Масса груза в одном подъеме = 2,5 т. Продолжительность одного цикла = 4 мин. Время работы склада = 8 ч (480 мин). Трудоемкость заготовки в...

 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

 

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

 

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 64.00 %
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) 40.00 %
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) 90.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
15 years, 0 months, 24 days.
Средний спрос на продукт составляет 200 единиц в неделю со среднеквадратическим отклонением 40 единиц. Запас проверяется каждые 4...
1) объем продукции на центральном складе = 800 ед.; 2) количество филиалов = 3, = 1, 2, 3;
Под заявкой понимаем партию груза, поступающую на склад. Обслуживание заключается в хранении груза на складе. Аппарат обслуживания...
За период 1999—2004 гг. известен удельный показатель объема перевозок, отнесенный на 1 млн руб. товарооборота регионального склада...
При построении номограммы (рис. 75) нужно соединить прямой линией, соответствующей каждому значению gp, точку, координаты которой l(i-i)-i =...
Простейшая схема выбора перевозчика с помощью ранжированных систем критериев заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков. Рассмотрим...
В настоящее время применяются три схемы перевозки контрейлеров железнодорожным транспортом. По первой схеме осуществляются перевозки полуприцепа вместе с...
С учетом изложенных процессов с помощью ЛИС (логистическая информационная система) должно осуществляться немедленное осознание положения дел в системе КЦ...
Perman Frere — небольшой производитель, располагающийся в Брюсселе. Большую часть своей продукции экспортирует и для этого имеет склад готовой продукции...
Petro-Canada — это крупнейшая нефтяная компания Канады, имеющая 4500 сотрудников и объем продаж, превышающий 6 млрд долл. Она владеет запасами нефти в 750...
Предприятие компании Augilla Limited, расположенное в Бомбее, выпускает широкий ассортимент простой одежды и нижнего белья. Процесс производства...
Каждый книжный магазин имеет структуру (или, по крайней мере, должностное лицо), организующую логистический процесс закупок. В Торговом доме (ТД)...

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2024. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email