Согласование функций транспортных коридоров и региональных систем транспортно-экспедиционного обслуживания комбинированных перевозок

Технология перевозок зависит от рода перевозимого груза. Поэтому нужно в самом начале подчеркнуть, что речь идет о грузах, которые перевозятся по терминальной технологии. Понятие «терминальная технология» не является широко распространенным и поэтому нуждается в определенной расшифровке. Существенным признаком терминальной технологии перевозок грузов является то, что груз перевозится в грузовой единице, в качестве которой может выступать контейнер, автомобильный прицеп или полуприцеп и т.п. Грузовая единица следует без переформирования от отправителя до получателя или от начального терминала, где она формируется, до конечного терминала, где она расформировывается. При выполнении комбинированной перевозки предполагается участие нескольких видов транспорта. Передача груза с одного вида транспорта на другой осуществляется перестановкой грузовой единицы с одного подвижного состава на другой. Эти перестановки осуществляются на терминалах, которые оборудуются соответствующими перегрузочными средствами. Широкое использование терминалов в процессе выполнения комбинированных перевозок дает основание введению понятия «терминальная технология» перевозок.

Маршрут перевозки по терминальной технологии в большинстве случаев может быть представлен в виде трех составных частей:

1) доставка груза от отправителя до начального распределительного терминала;

2) перевозка грузовой единицы по транспортному коридору между начальным и конечным терминалами;

3) доставка груза от конечного распределительного терминала до получателя.

В реализации комбинированной перевозки последовательно участвуют различные предприятия: транспортные цеха производителей и потребителей продукции, распределительные и перегрузочные терминалы, транспортные предприятия и т.п. При передаче груза от одного предприятия к другому неизбежно возникают непроизводительные простои. Чтобы сократить эти простои и тем самым снизить транспортные издержки грузовладельцев, требуется согласованная организация работы всех участников перевозочного процесса. Очевидно, что процесс согласования представляет собой специфическую функцию производственной деятельности. Грузовладелец в большинстве случаев не имеет возможности квалифицированно выполнять эти функции. Для эффективной организации процесса доставки груза от отправителя до получателя требуются специализированные предприятия. В принципе могут быть различные системы организации перевозочного процесса, отличающиеся как размером предприятия, так и распределением функций между предприятиями. Организация согласования работы предприятий, участвующих в выполнении комбинированной перевозки, с точки зрения предмета научного исследования, должна выполняться двумя типами организаций: региональными транспортными экспедиторами и операторами перевозок в транспортном коридоре. При таком подходе к организации комбинированных перевозок имеются большие возможности для конкуренции, что в условиях рыночной экономики является обязательным требованием.

Здесь не ставится задача подробно рассмотреть все функции транспортного экспедитора. В контексте настоящей работы достаточно иметь ввиду, что функцией региональных систем ТЭО является организация перевозочного процесса на начальной и конечной стадиях. Грузовладелец, как правило, будет заключать контракт (договор) на перевозку с региональным транспортным экспедитором. Делом этого транспортного экспедитора является заключение субконтрактов со всеми участниками комбинированной перевозки.

Согласование работы терминалов и транспортных предприятий, участвующих в выполнении комбинированных перевозок, является основной функцией оператора перевозок в транспортном коридоре. Так как доставка груза от отправителя до получателя представляет собой единый процесс, очевидна необходимость согласованной, работы региональных транспортных экспедиторов и операторов перевозок в транспортных коридорах. Необходимость этого взаимодействия диктуется следующими объективными причинами:

- начальная стадия комбинированной перевозки заканчивается поступлением груза на терминал. При этом груз может поступить либо в сформированной на складе отправителя грузовой единице, либо в виде отдельных пакетов, которые должны быть загружены в грузовую единицу на терминале. Региональный транспортный экспедитор должен учитывать требования грузовладельца к виду отправления груза и времени отправления. С другой стороны, региональный транспортный экспедитор должен учитывать технологию работы распределительного терминала и транспортных предприятий, участвующих в выполнении комбинированной перевозки. Как правило, региональный транспортный экспедитор должен подстраиваться к работе оператора перевозок в транспортном коридоре. Объясняется это тем, что оператору перевозок в транспортном коридоре значительно труднее изменить время отправления транспортных средств с терминала, так как оно увязано с работой многочисленных предприятий, выполняющих множество различных комбинированных перевозок. Однако не исключаются и такие случаи, когда оператор перевозок должен будет изменить технологию и терминалов, и других транспортных предприятий, с тем чтобы учесть требования грузовладельцев, чьи интересы представляет региональный оператор;

- конечная стадия комбинированной перевозки начинается на терминале. Требования к технологии работы конечного терминала формируются оператором перевозок в транспортном коридоре. Основные параметры этой технологии должны учитываться региональным оператором как жестко установленные условия. С другой стороны, требования получателя груза могут быть настолько весомыми, что они повлияют на выбор технологии работы терминала и транспортных предприятий. При согласовании работы транспортных экспедиторов и операторов перевозок должны быть учтены логистические принципы транспортировки и производственного потребления перевозимой продукции.

В настоящее время существует множество фирм и предприятий, занимающихся транспортно-экспедиционной деятельностью. Однако, пожалуй, не существует ни одного предприятия, которое выполняло бы все необходимые функции по организации комбинированных перевозок.

Эффективная работа транспортных экспедиторов и операторов комбинированных перевозок невозможна без получения в реальном времени информации о протекании перевозочного процесса. Создание информационной системы может быть осуществлено двумя путями. Первый путь состоит в том, что каждая фирма транспортных экспедиторов и операторов комбинированных перевозок строит свою систему сбора информации о той части перевозочного процесса, который представляет сферу ее деятельности. Альтернативным решением является создание единой системы информационного обеспечения комбинированных перевозок. Региональные транспортные экспедиторы и фирмы-операторы комбинированных перевозок будут выступать потребителями информации. По-видимому, второй путь является более предпочтительным, так как он позволяет избежать дублирования операций, которые обязательно будут иметь место при первом пути создания информационного обеспечения. Однако не следует сбрасывать со счетов то обстоятельство, что при создании единой системы сбора и обработки информации о перевозочном процессе появ­ляется опасность создать монополиста, что в условиях рыночной экономики чревато большими отрицательными последствиями.

Таким образом, до широкого внедрения в практику комбинированных перевозок в области организации и управления перевозочным процессом необходимо исследовать три достаточно крупные научные проблемы:

- определить структуру и функции региональных экспедиторов, организующих начальную и конечную стадии комбинированных перевозок;

- определить оптимальный вариант и функции оператора перевозок в транспортном коридоре в увязке и во взаимодействии с региональными- транспортными экспедиторами;

- определить наилучший вариант создания информационного обеспечения комбинированных перевозок и его использования транспортными экспедиторами или операторами перевозок в транспортном коридоре.

Эффективность выбора оптимальной организации комбинированных перевозок обусловливается сокращением непроизводительных простоев груза и подвижного состава при передаче грузовых единиц с одного предприятия на другое, что приводит в конечном итоге к сокращению транспортных издержек грузовладельцев.

Источник: Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2003. — С.362-365 (448 с.)