Цели, функции и организационная структура транспортно-логистических комплексов

В условиях развития рыночных отношений для транспортных предприятий основной целью деятельности является получение прибыли на основе качественного обслуживания грузовладельцев (потребителей транспортной продукции). Из-за нестабильности объемов перевозок и роста конкуренции со стороны других видов транспорта (прежде всего автомобильного) на железнодорожном транспорте для получения прибыли следует внедрять новые технологии.

Необходимость учета интересов потребителей транспортной продукции, с одной стороны, и стремление повысить конкурентоспособность железнодорожных транспортно-логистических комплексов, с другой стороны, требуют применения принципов логистики. Известно, что основным принципом логистики является системный подход, для эффективной реализации которого нужна соответствующая методология моделирования процессов принятия управленческих решений.

Прежде чем перейти к характеристике данной методологии, следует отметить, что в настоящее время имеется тенденция изменения функций грузовых станций. Эти изменения вызываются необходимостью применения таких способов повышения качества транспортного обслуживания, как доставка грузов «от двери до двери», а не «от станции к станции» за счет применения контейнерных и комбинированных перевозок, технологических маршрутов и других современных способов транспортировки. С учетом данных тенденций и в условиях снижения объемов грузовой работы опорные грузовые станции в узле могут выполнять функции региональных распределительных логистических центров. Эти центры призваны управлять потоками грузов на территории узла, участвовать в их доставке получателям на основе рационального использования и развития комплекса технических средств и внедре­ния современных информационных технологий.

Последовательное применение системного анализа к определению целей деятельности грузовых станций в рамках логистической цепи доставки грузов и условиях снижения объемов работы приводит к необходимости изучения более сложной иерархической транспортной системы, на верхнем уровне которой рассматриваются стратегические цели функционирования железных дорог на рынке транспортных услуг. Поэтому очевидно, что каждый уровень управления ТЛК решает свои (стратегические и тактические) задачи. Предполагается, что подразделения, входящие в ТЛК, имеют определенную независимость. Соотношение между независимостью и зависимостью подразделений целесообразно рассматривать с позиции синергии, т. е. суммарного эффекта всей системы. В этом случае появляется возможность эффективного комбинирования отдельных подразделений или подсистем ТЛК (терминальных комплексов (ТК), элементов ЛТЦ) в целях получения более высокого результата для всей системы. Элементами ЛТЦ могут быть грузовладельцы, железнодорожный и другие виды транспорта, обеспечивающие процесс доставки грузов. В этом случае особое значение приобретают терминальные системы доставки грузов.

При создании ТЛК целесообразно использовать функциональный подход (рис. 2.1), реализация которого позволяет применять новые решения в области организационной структуры предприятия, в частности, основанной на идеях реинжиниринга, а также учитывать один из принципов логистики — ориентацию на потребителя. Функционально-структурная схема организации производства ТЛК приведена на рис. 2.2. Очевидно, что ТЛК в своем составе должен иметь подразделения, проводящие маркетинговые обследования, которые дают информацию для принятия решений. Организационная структура ТЛК (первый этап создания) представлена на рис. 2.3. Следует подчеркнуть универсальный характер предложенной модели организации производства и управления, которая может быть адаптирована как к существующим организационным структурам железнодорожного транспорта, так и к новым, которые могут быть созданы в ходе структурной реформы отрасли. В настоящее время ТЛК целесообразно создавать на базе наиболее крупных (опорных) грузовых станций, которые объединяются с группами малодеятельных станций, технологически тяготеющих друг к другу, а также как подсистемы транспортных узлов и региональных транспортно-логистических систем [11 — 14].

Наличие управленческой структуры подобного рода может стать эффективным инструментом нахождения компромиссов между интересами различных видов транспорта (потенциальных конкурентов) в целях достижения наилучшего соотношения между издержками и полученными результатами, обеспечить оптимальные пропорции элементов ЛТЦ, входящих в ТЛК. Следует отметить, что для неологистики, или логистики второго поколения, характерно расширение сферы действия компромиссов. Это вызвано прежде всего тем, что отдельные элементы ЛТЦ, как правило, не располагают достаточными ресурсами для обеспечения эффективной работы. Задача определения эффективной комбинации использования двух и более видов транспорта в ЛТЦ может быть сведена к многокритериальной.

Для эффективного решения проблемы оптимизации функционирования транспортно-грузовых систем необходимы:

- методология, позволяющая получить синергетический эффект от комплексного решения задач, связанных с совершенствованием организационных структур, оптимизацией технического оснащения и технологии, эффективным применением информационно-управляющих систем;

- системная модель, учитывающая в комплексе многоцелевой характер функционирования транспортно-грузовых систем, их многопараметричность и взаимодействие отдельных подсистем и внешней среды;

- эффективные алгоритмы принятия решений по многоуровневой, многокритериальной модели, основанные на принципах стратегического управления, итеративного агрегирования и векторной оптимизации;

- методы обеспечения единства стратегического и тактического планирования и управления на основе оптимизации нормативов всех подсистем;

- методика параметризации обеспечивающих подсистем по переработке и хранению грузов, позволяющая определять оптимальные параметры склада и грузовых фронтов с учетом множества критериев оптимальности и результатов решения стратегической задачи определения нормативов;

- методология информационной поддержки принятия оптимальных управленческих решений и повышения эффективности деятельности административного персонала на основе использования возможностей автоматизированной экспертной системы.

Источник: Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений/ В.И.Апатцев, С.Б.Левин, В.М.Николашин и др.; Под ред. В.М.Николашина. — М.: Издательский центр «Академия», 2003. — С.24-28 (304 с.)