Проблемы логистического взаимодействия в цепочках поставок

Рассмотрение вопросов функционирования ИТ в новой экономической среде, ресурсная концепция логистической информации и ее ключевых компетенций, анализ интегрированных ЛИС позволяют под системным углом зрения оценить состояние дел по управлению предприятиями и ИЦП в экономике Российской Федерации. По свидетельству экспертов, темпы внедрения ИТ, современных методов анализа БП и реинжиниринга потребуют минимум 10 лет для достижения уровня, существующего в странах западной экономики. Необходимо в то же время отметить тот факт, что динамика развития ИТ и новых методов организации бизнеса идет неуклонно вперед.

Ускорение темпов внедрения ERP- и SCM-систем обозначает зону эффективности российских предприятий, но не создает предпосылок для быстрого качественного прорыва. Самое главное — это отсутствие времени на постепенную эволюцию ЛИС, стремительное изменение внешней рыночной среды в сторону ужесточения конкурентной борьбы за ресурсы между всеми экономически развитыми государствами. Эта тенденция затрагивает, конечно, интересы России.

Анализ проблем внедрения ERP-систем выявил существенные организационно-управленческие проблемы. Среди них:

- высокая стоимость техники;

- неподготовленность к внедрению логистических ИТ большинства российских предприятий;

- разница между западной и российской корпоративной культурой, недостаточное распространение логистических методов и отсутствие опытных консультантов по внедрению ИТ;

- «непрозрачность» российского бизнеса на всех уровнях управления, связанная со стартовыми условиями его становления;

- разорванность информационного пространства предприятий Российской Федерации, «лоскутная» автоматизация, нестыковка и противоречивость информации;

- практическое отсутствие нормативно-правовой базы в сфере ИЛ, которая должна быть гармонизирована с международными стандартами, включая требования к услугам стран-членов ВТО;

- недостаточность финансовых ресурсов для внедрения и постоянного совершенствования ЛИС.

На фоне отмеченных проблем есть и позитивные тенденции, связанные с наращиванием применения web-технологий, стремящихся к открытости во взаимодействии в открытых сетях, формированием ИЦП и логистических альянсов в промышленности и транспорте.

На этом фоне разработка концепции и методологии РЛВ: представляется не только оправданной в научном плане, но и имеющей большое практическое значение в реальном бизнесе.

Остановимся на некоторых принципиальных соображениях.

1. «Расширенные» предприятия уже существуют в реальной практике. Они прошли сложный путь от «дикой» конкуренции к устойчивому взаимодействию с поставщиками, клиентами, потребителями на основе адекватных информационных систем, ориентированных на логистику.

Такие предприятия понимают роль доверия, партнерства, которые становятся принципиальной основой для создания ИЦП и дают реальные экономические преимущества. Устойчивые связи в большей степени подвержены эффективности, чем неустойчивости. Открытая сетевая распределенная структура— это сочетание лучших черт иерархичных и процессных организаций. Только их сочетание дает максимальный эффект в современной неустойчивой экономической среде.

2. Наилучшие результаты показывают более гибкие ИТ, paботающие по принципу «точно в срок». Неслучайно, что пракика создания и эксплуатации ведущих информационных систем (например, SAP R/3 и др.) сформировалась в относительно спокойной, предсказуемой деловой среде. Отсюда и главные посылки методологии — поставить апробированные БП, которые были успешно применены на тысячах деловых предприятий и доказали свою эффективность в управлении предприятиями. Основной принцип методологии — «работайте по правилам — у вас все получится».

Вместе с тем сам западный бизнес постепенно отходит от этих позиций. Лавинообразное развитие Интернета, неустойчивость внешней среды, терроризм, системные риски — все это требует иного осмысления организации систем на основе ИЦП.

3. Главным достижением концепции улучшения БП (преобразования) была концентрация внимания исключительно на процессах— логистических операциях. Улучшение бизнес-систем, как более крупных элементов системы, предусматривает координацию ККЛ КЦ с иерархическими уровнями. Среди новых бизнес-систем следует упамянуть систему управления безопасностью.

Используемый в учебнике подход к логистической информации как стратегическому ресурсу способствует поиску новых инструментов эффективности. Вместе с тем следование только в русле ИТ не дает ответа на все вопросы современной экономики, связанной с глобализацией, т.е. той экономики, которая выросла на электронике, «как грибы после дождя».

Зоны эффективности ИР могут быть реализованы с помощью электронных транзакций (информационных услуг), которые создают ИТ и электронные базы данных. Необходимо дать до конца взвешенный ответ — способны ли ЛИС создать структурную модель эффективных транзакций, которую можно инсталлировать на любом предприятии. Однозначного ответа на этот вопрос нет. Существующая практика — мониторинг изменения экономических показателей ИЦП, на основе которого можно судить о динамике изменений после внедрения той или иной системы.

Не добившись полноты результатов от ERP-систем, прежде всего в авиакосмической и оборонной промышленности, в Российской Федерации начинается активное внедрение CALS-методов — несомненно, большой шаг вперед в применении современных ИТ. СALS-технологии настроены на ЖЦИ и призваны обеспечить его интегрированную логистическую поддержку на протяжении 10-20 лет после создания изделия. Такой подход нацеливает предприятия транспортного машиностроения и эксплуатирующие предприятия транспортной отрасли на дальнейшую их интеграцию. В итоге формируется интегрированное информационное пространство, снижаются затраты, сроки разработки и внедрения продукции на рынок, повышается качество. На стадии поставки продукции и послепродажного обслуживания большая роль должна быть отведена SCM-системам. Здесь усматривается тесная связь CALS с методологией управления интегрированными цепочками поставок.

Но и этого недостаточно. Развитие системных походов подводит к пониманию механизма взаимодействия более сложной мета-системы — РЛВ в ИЦП (рис. 1.1).

Анализ приведенной схемы ставит еще одну, если не самую главную проблему по формированию критерия оценки экономических результатов функционирования ИЦП — критерий безопасности.

Современный бизнес и открытая архитектура ИТ, основанная на Интернете, многократно увеличивают риски, неустойчивость всех механизмов систем и их звеньев. В этих условиях подход с точки зрения теории безопасности представляется оправданным и способным дать внятные ответы на современные экономические вызовы.

Источник: Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник / Л.Б. Миротин, А.Г. Некрасов. — М.: Издательство «Экзамен», 2003. — С.17-21 (256 с.)