Аккумуляция транспортной информации

В досье фирмы и в памяти ЭВМ аккумулируется любая по значимости и объемам информация о компаниях и предприятиях региона, деятельность экспедитора, производящего потенциальные для перевозок «товары» и потребляющих другие или те же самые «товары». Эти компании соответственно подразделяются, с одной стороны, на уже участвующие в существующей в регионе производственной или коммерческой кооперации, и на компании — будущие потенциальные участники этого процесса, с другой.

Отдельно, но с учетом особенностей каждого отдельного рынка, выполняется комплексная программа изучения внешних и иностранных покупателей производимой в регионе продукции и поставщиков сырья, топлива, материалов, полуфабрикатов, инструмента, готовых изделий («оверсиз маркетинг — marketing overseas»).

С учетом выявленного географического местонахождения «клиентуры» в соответствующую «карточку» — досье фирмы («файл») производителя или потребителя продукции вносятся данные о ее производственной деятельности, о возможных способах перевозки, маршрутах, пунктах приема, сдачи, перевалки груза с одного вида транспорта на другой, о потенциальных партнерах фирмы в торговых операциях.

В этом «файле» (деле, папке) обязательно содержатся общие сведения о фирме: ее наименование, адрес, номера телефонов, факсов, телексов и телетайпов (включая номера домашних телефонов и факсов ответственных исполнителей); состав акционеров, представительства и корреспонденты в других городах и за рубежом; финансовые и производственные связи с другими фирмами; перечень совершенных с фирмой сделок; качество исполнения; имевшиеся претензии, замечания и т.д.

Источниками перечисленной информации являются: повседневная деятельность фирмы (ни один отдел, ни один сотрудник — даже водитель служебной автомашины, курьер и другие не освобождаются от сбора любой информации); разнообразная реклама; публикации в прессе; информация брокерских, агентских фирм, банков, телеграфных и телевизионных агентств; публикация фирменных балансов и отчетов; посещение ярмарок и выставок и т.д.

Соответственно ь памяти машины должен содержаться необходимый объем информации по каждому из участников перевозочного и экспедиционного процесса: судоходных и авиационных компаниях, автомобильных перевозчиках и железных дорогах, сотрудничающих с ними экспедиторами и агентами.

Агентская и экспедиторская фирма имеет «на полке» или в памяти ЭВМ «библиотеку тарифов». Эта библиотека, по возможности, состоит из «всех» публикуемых в стране и в мире тарифах и сборах «всех» видов транспорта, а также имеет сотрудников (службу), обеспечивающих повседневную корректировку тарифов и специальную подборку сведений: о торгово-политической обстановке в регионе (государственное регулирование, лицензирование и т.д.); об условиях транспортировки грузов на направлении (наличие прямых и смешанных — интермодальных сообщений, степень механизации погрузочно-разгрузочных работ, достигнутые нормы погрузки, выгрузки и перевалки грузов, правила приема, хранения и сдачи грузов, ставки и сборы за выполнение тех или иных операций с грузами); о требованиях к конфигурации, весу, упаковке и маркировке (специфические требования объясняются в ряде случаев географическими, климатическими, этнографическими, национальными условиями, а также требованиями местных стандартов).

Обеспечивая требования транспортной логистики в их применении к конкретному экспедиторскому поручению, специалист, курирующий его исполнение, обязан иметь под рукой необходимый инструментарий, который бы позволил ему в ограниченные сроки принять решения по группировке груза в партию, по монтажу или демонтажу изделия, по переупаковке или комплектации пакета, исходя из грузовых площадей транспортных средств, боковых конфигураций самолетов и т.д.

Весьма важной проблемой дальнейшего совершенствования транспортно-экспедиторского обслуживания является проблема перехода с бумажного на безбумажное оформление транспортной документации и обмена информацией. Проходивший в 1998 г в г. Сидней, Австралия, очередной конгресс ФИАТА одобрил технологию электронной передачи коносаментов и других перевозочных документов под кодовым наименованием «Болеро». Она была разработана международным клубом взаимного страхования «TT-Club» и «Обществом международных межбанковских финансовых коммуникаций — Свифт (SWIFT), которое обслуживает ежедневные расчеты около 6000 банков но всему миру на общую сумму банковских операций — 3,5 млрд.долларов США. В гражданской авиации широко используется система безбумажного обмена информацией об отправках грузов — CSS (Cargo Community System — barcode) через Интернет.

Постепенно подводится законодательная база для внедряемых безбумажных технологий. Вступление в силу в июне 1998 г. Монреальского протокола №4 Гражданской авиации открывает возможность упрощения передаваемой информации, поскольку предусматривает ограничение обязательного числа боксов в авианакладной до 3, вместо 12. установленного Варшавской конвенцией 1929 года. Этими тремя являются: место отправления и назначения; остановка в третьей стране; вес отправки.

Источник: Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. — М.: Рос-Консульт, 1999. — С.456-458 (576 с.)