Главная Авторефераты Математичні моделі та інструментальні засоби інформатизації управління транспортними процессами (2005, AVT0006)

Фрагмент из кейса

Джоан Уолтерс, менеджер по закупкам компании Commercial Laundry Products (COLP), просматривала расценки на картонные коробки. Она пыталась определить,...
(Этот пример является продолжением Ситуации 7.1. "Mom's Tacos". Необходимо перед началом изучения этой ситуации перечитать текст, кроме вопросов к...

Математичні моделі та інструментальні засоби інформатизації управління транспортними процессами (2005, AVT0006)

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 1
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Авторефераты диссертаций по логистике, транспорту
28.02.2010 00:44
Индекс материала
Математичні моделі та інструментальні засоби інформатизації управління транспортними процессами (2005, AVT0006)
Страница 2
Все страницы

Кутах Олександр Петрович.. Математичні моделі та інструментальні засоби інформатизації управління транспортними процесами: Автореф. дис... д-ра техн. наук: 05.13.06 / НАН України, Міністерство освіти і науки України; Міжнародний науково-навчальний центр інформаційних технологій та систем. — К., 2005. — 33с. 

 

Актуальність теми дослідження. Проблема підтримки прийняття рішень при оптимізації логістичних процесів великих транспортних підприємств, дослідження та оптимізація стратегій управління в транспортних системах в умовах ринкової економіки стає все більш актуальною. Відносини між постачальниками матеріальних засобів та їх споживачами при випадковому характері попиту та постачання, з одного боку, ускладнюють роботу транспортних підприємств, а з другого – вимагають наукового системного логістичного підходу до вирішення наболілих проблем, оскільки у сфері транспорту задіяні значні людські та матеріальні ресурси. Від ефективності використання цих ресурсів істотно залежить собівартість продукції (товарів) і рентабельність підприємств. Витрати на транспортно-складські операції – це додаткові витрати, які складають від 7 до 30% собівартості продукції.

Різні аспекти логістичних процесів висвітлені в багатьох наукових працях вітчизняних і зарубіжних авторів, серед яких слід назвати Авена О.І., Акулінічева В.М., Анікина Б.О., Бакаєва О.О., Биченка М.М., Брагіна Б.Ф., Воркута А.І., Глушкова В.М., Гордона М.П., Гриценка В.І., Гріневича Г.П., Губенка В.К., Дегтяренка В.Н., Козлика Г.О., Козлова І.Т., Колобова А.А., Константінова С.М., Крикавського Є.В., Ловецького С.Є., Левковця П.Р., Літвінова В.В., Малікова О.Б., Миротина Л.Б., Николайчука В.Є., Окландера М.А., Павлова В.В., Пономаренка Л.А., Ревенка В.Л., Родникова А.Н., Скурихіна В.І., Смєхова А.А., Тарасова В.О., Цвєтова Ю.М., Шуєнкіна В.О., Ballou R.H., Bourlakis V., Bowersox D.J., Capacino W., Closs D.J., Johnson J.C., Kenichi O., Landley C.J., Linders M., Magee J., McKinnon A., Murphy P.R., Van Rost S., Wardlow D.L., Wood D.F. та інших.

Слід однак зазначити, що серед літератури з логістики переважають підручники й навчальні посібники, а відомі результати в галузі теорії управління логістичними процесами транспортних підприємств не завжди дають адекватні відповіді на запити практики, що постійно виникають в процесі експлуатації реальних систем управління транспортними комплексами. Зокрема, серед літературних джерел рідко зустрічаються праці, що присвячені пошуку оптимальних стратегій обслуговування користувачів транспортних систем, хоча ця проблема є важливою, а її розв’язання в кожному конкретному випадку приносить суттєвий економічний ефект. Також недостатня кількість наукових розробок щодо проблеми взаємодії різних видів транспорту, оптимізації завантаження транспортних засобів тощо.

Аналіз проблеми ефективності функціонування й використання логістичних систем транспортних підприємств показав, що існуючі розробки як в організаційному плані, так і у плані оптимізації, розглядають, як правило, окремо або процес складування, накопичування, або процес транспортування, або процес обслуговування споживачів. Практично відсутні методи й моделі організації та управління вантажопотоками, що базуються на логістичних підходах та орієнтовані на безпосереднє використання споживачами чи постачальниками або на створення математичної та комп’ютерної підтримки відповідних рішень.

Таким чином, необхідність впровадження у практику прогресивної технології організації функціонування транспортних систем на засадах логістики, потреба прийняття науково обґрунтованих рішень, що ґрунтуються на адекватних теоретичних розробках, дозволяють визначити дану дисертаційну роботу як актуальну, спрямовану на розв’язання важливої науково-технічної проблеми підвищення ефективності функціонування транспортних систем і зменшення сумарних логістичних витрат.

Зв’язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота виконувалася в межах Національної програми інформатизації, відповідно до Закону України “Про Національну програму інформатизації” від 04.02.1998р. № 74/98-ВР, галузевої програми „Основні напрями розвитку інформатизації залізничного транспорту України” (затверджені наказом Укрзалізниці від 07.05.2002р. № 237-Ц), та планами НДР Міжнародного науково-навчального центру інформаційних технологій та систем НАН України і МОН України на 2001-2005 рр. за темами: „Розробка комплексу моделей та інструментарію розвитку й функціонування структури транспортних об’єктів у ринкових умовах” (державний реєстраційний № 0203U008406), „Дослідження й розробка інформаційних технологій в управлінні економічними системами різних рівнів ієрархії” (державний реєстраційний № 0104U000333), де здобувач був виконавцем.

Мета і завдання дослідження. Метою роботи є розробка і поглиблення теоретико-методологічних засад прийняття рішень, а також наукове обгрунтування методів, моделей та інструментальних засобів інформатизації управління транспортними процесами.

Відповідно до поставленої мети та з урахуванням сучасних вимог до організації процесів функціонування транспортних комплексів у дисертації розв’язані такі основні завдання:

визначення основ логістичного підходу до розв’язку проблем функціонування комплексних транспортних систем;

пошук методів розв’язування логістичних завдань на транспортних підприємствах;

формулювання загальних принципів створення систем підтримки прийняття рішень (СППР) у логістиці;

визначення структури і функцій СППР в управлінні транспортним процесом;

аналіз переваг і недоліків існуючих систем моделювання;

аналіз методів дослідження організаційно-виробничих структур транспортних систем;

дослідження типової логістичної системи „виробництво – транспорт – споживання” методами імітаційного моделювання;

дослідження доцільності використання автоматних моделей при управлінні транспортними системами;

розробка моделі взаємодії автомата зі складним середовищем, котре містить у собі певну множину середовищ, переключення яких залежить від дій автоматів;

формалізація задачі управління складними системами на мові поведінки автоматів і організації поведінки автоматів, що розв’язують цю задачу;

виявлення способів побудови автоматів, що функціонують оптимальним чином у будь-яких стаціонарних випадкових середовищах;

доведення переваг застосування автоматного підходу до розв’язання задач оптимізації процесів обробки інформації в АСУ на транспорті;

створення ефективних автоматних моделей складних логістичних транспортних систем, що функціонують під впливом випадкових чинників на базі автоматів, які функціонують у середовищах, що переключаються, автоматів зі змінною структурою у середовищі, що реагує на зміну дій, а також автоматів у керованому середовищі, що переключається;

розробка методів управління системами масового обслуговування за допомогою апарату ймовірнісних автоматів;

розробка математичної моделі перевезень кільцевими маршрутами, реалізованої в автоматній формі з використанням методу вкладених ланцюгів Маркова;

розв’язання практичних задач методами математичного програмування: складання регулярного плану формування поїздів і організації технологічної переробки вагонів на дільничних і сортувальних станціях, узгодження подачі вагонів на вантажні фронти станції під розвантаження із роботою навантажувально-розвантажувального комплексу і автотранспорту, підвищення ефективності використання маневрових локомотивів;

розв’язання задач управління потоками вимог в мережах ЕОМ Укрзалізниці, управління від однієї ЕОМ групами навантажувально-розвантажувальних комплексів, управління автоматизованою системою контролю технічного стану рухомого складу;

розробка й дослідження автоматної моделі функціонування перевантажувальних комплексів у транспортному вузлі;

розробка ймовірнісно-автоматної моделі системи „море – залізниця”;

розробка й дослідження імітаційної моделі роботи залізничних перевантажувальних станцій.

Об’єктом дослідження в дисертаційній роботі є сукупність перевізних і перевантажувальних процесів на різних видах транспорту.

Предметом дослідження є сукупність теоретичних, методологічних та прикладних аспектів прийняття управлінських рішень в автоматизованих логістичних системах управління великими транспортними комплексами.

Методи досліджень. Теоретичні дослідження при розробленні економіко-математичних і математичних моделей транспортних систем базуються на методах системного аналізу, логістики, математичного програмування, імітаційного моделювання, інформатики, теорії автоматів, теорії ймовірностей і математичної статистики, теорії масового обслуговування.

Наукова новизна одержаних результатів полягає у поглибленні існуючих та розробці нових теоретичних положень щодо підвищення ефективності прийняття рішень при автоматизованому управлінні господарською діяльністю транспортних комплексів на основі застосування аналітичних та імітаційних математичних моделей. Наукова новизна окремих положень, моделей і методів, запропонованих у дисертації, формулюється так:

Вперше:

- отримані важливі теоретичні результати, які дають змогу визначати поведінку автоматів, які функціонують у середовищах, що переключаються, поведінку автоматів зі змінною структурою у середовищі, що реагує на зміну дій, а також поведінку автоматів у керованому середовищі, яке переключається. Ці результати є підґрунтям для створення ефективних автоматних моделей складних логістичних транспортних систем, що функціонують під впливом випадкових чинників;

- досліджені моделі взаємодії автоматів зі складним середовищем, котре містить у собі деяку множину середовищ, переключення яких залежить від дій автоматів;

- доведено принципову можливість існування автоматів, використання яких у моделі управління системою масового обслуговування забезпечує вибір оптимальних значень управляючих пріоритетних параметрів, що визначають вибір вимог із черги на обслуговування;

- задача організації поведінки автомата сформульована як визначення такої дії автомата, при якій математичне сподівання кількості штрафів, що відповідають цим діям, є мінімальним;

- доведене фундаментальне твердження, яке встановлює, що множина управляючих пріоритетних параметрів, яка визначає поведінку системи масового обслуговування (СМО) у конфліктних станах, мінімізуючи при цьому запроваджений функціонал втрат, складається лише із нулів та одиниць. Дане твердження дає змогу будувати однозначні й зручні у використанні алгоритми управління СМО;

- показано, що існують конструкції автоматів, які у випадкових середовищах, котрі переключаються, навчаються здійснювати із ймовірністю одиниця ту дію, штраф за яку є мінімальним;

- виявлена властивість просторової обмеженості післядії в автоматних моделях, яка допомагає побудові матриць вхідного, внутрішнього і вихідного алфавітів автоматів, котрі є матрицями структурних зв’язків автоматів у системі.

Удосконалено:

- методи застосування автоматного підходу до розв’язання задач оптимізації процесів обробки інформації в різноманітних практичних ситуаціях, характерних для інфраструктури залізничного транспорту;

- способи визначення величини втрат (штрафів) від кожної можливої зміни стану системи, в залежності від прийнятого рішення;

- підхід до організації оптимальної поведінки автоматів у випадкових середовищах пов’язаний із розробкою алгоритмів цілеспрямованої зміни структури автоматів;

- методи аналізу транспортних систем за допомогою імітаційного моделювання.

Розроблено:

- автоматну модель функціонування перевантажувальних комплексів у транспортному припортовому вузлі зі змінною кількістю вантажних (універсальних і спеціалізованих) районів, причальних фронтів, складів, фронтальних кранів у взаємодії із транспортними засобами загального призначення;

- ймовірнісно-автоматну модель системи „море – залізниця”, яка описує взаємодію морського торговельного порту і залізничної гілки, що проходить територією порту, і узгоджує часові й кількісні параметри функціонування підсистем з урахуванням стохастичного характеру надходження суден і залізничних вагонів, сезонного коливання надходження вантажів та інших чинників;

- імітаційну модель типової логістичної системи „виробництво – транспорт – споживання”, яка дозволяє визначити таку стратегію управління матеріальним потоком, яка мінімізує собівартість перевезення вантажу;

- спосіб розв’язання задачі складання регулярного плану формування поїздів і організації технологічної переробки вагонів на дільничних і сортувальних станціях, яка має важливе значення для максимізації сумарного обсягу вантажопотоків;

- модель планування залізничних вантажних перевезень, в якій рішення, що стосуються окремих рівнів ієрархії, узгоджуються із можливостями інших рівнів;

- способи розв’язання задач узгодження подачі вагонів на вантажні фронти станції із роботою спеціальної техніки та автотранспорту, узгодження часових параметрів залізничного транспорту і промислового автотранспорту та підвищення ефективності використання рухомого складу на маневровій роботі.

Обґрунтованість і достовірність наукових положень, висновків і рекомендацій. Наукові положення, висновки й рекомендації дисертації обґрунтовані коректним використанням математичного апарату, використанням вихідних даних, одержаних безпосередньо із практики, обґрунтованим вибором основних припущень і обмежень, прийнятих при формулюванні постановок наукових завдань, успішною програмною реалізацією розроблених алгоритмів та ефективним практичним впровадженням результатів дисертаційних досліджень на підприємствах транспортної галузі, яке продемонструвало збіг теоретичних положень із реальними спостереженнями.

Практичне значення отриманих результатів. Розроблені математичні моделі, методи й алгоритми ґрунтуються на аналізі реальних процесів функціонування сучасних великих транспортних систем, вони дозволяють підвищити їх ефективність. Оптимізаційні задачі, які розв’язуються в роботі, мають чіткі економічні критерії. Отримані в роботі результати реалізовані на практиці при створенні комплексу автоматизованих систем управління на транспортних підприємствах, зокрема, АСУ Одеським морським торговельним портом, Маріупольським морським торговельним портом, АСК “Укррічфлот”, а також використані Головним інформаційно-обчислювальним центром (ГІОЦ) Укрзалізниці та Інформаційно-статистичним центром (ІСЦ) Південно-Західної залізниці у складі низки АСУ на залізничному транспорті і АСУ Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (АСМАП).

Матеріали дисертаційного дослідження увійшли до підручника „Теоретичні засади логістики”, який рекомендовано МОН України для студентів вищих навчальних закладів (Лист № 1/11-4273 від 10.10.2003р.).

Апробація результатів. Результати досліджень доповідалися на 4-й Міжнародній науково-практичній конференції “Ринок послуг комплексних транспортних систем та прикладні проблеми логістики” (Київ, 2002 р.), на ХІI та ХІIІ Міжнародних науково-практичних конференціях „Проблеми рейкового транспорту” (Крим, Симеїз, 2002 р., 2003 р.), на Міжнародній транспортній конференції з питань покращення функціонування та подальшого розвитку інфраструктури МТК № 7 (Одеса, 2002 р.), на Науково-практичній конференції „Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка та управління” (Київ, 2003 р.), на ІІІ Міжнародній науково-практичній конференції “Проблеми впровадження інформаційних технологій в економіці та бізнесі” (м. Ірпінь, 2003 р.), на IV Міжнародній конференції “Информация, анализ, прогноз – стратегические рычаги эффективного государственного управления” (Київ, 2004), на Міжнародній конференції з управління „Автоматика-2004” (Київ, 2004 р.), на І Міжнародній науково-практичній конференції „Проблеми міжнародних транспортних коридорів та єдиної транспортної системи України” (Коктебель, 2004 р.), на І Міжнародній науково-практичній конференції „Наука у транспортному вимірі” (Київ, 2005 р.), на VIII Міжнародній конференції „Тенденції розвитку транспортної інфраструктури України в контексті інтеграції в ЄС” (Одеса, 2005 р.), на засіданнях постійно діючих семінарів Наукової Ради з проблеми “Кібернетика” НАН України: „Технічні засоби, системи керування та математичне моделювання в наукових дослідженнях” „Організація програмного забезпечення АСУ” (2000-2005 рр.), на семінарах Міжнародного науково-навчального центру інформаційних технологій та систем НАН України (2003-2005 рр.).

 

Публікації. Результати дисертаційних досліджень опубліковані у 36 друкованих працях, серед яких 3 монографії, 14 статей у фахових наукових журналах, 14 статей у фахових збірниках наукових праць, 5 матеріалів конференцій. За участю автора також підготовлено двотомний підручник „Теоретичні засади логістики”, загальним обсягом 952 сторінки, який рекомендовано Міністерством освіти і науки України для студентів вищих навчальних закладів. Без співавторів опубліковано 16 наукових праць.

Особистий внесок здобувача. Всі результати, які винесено на захист, отримано безпосередньо й особисто автором. Внесок автора в роботи, які склали основу дисертації та виконані у співавторстві, зазначено у висновку організації, де виконано дисертацію та у списку друкованих праць автореферату. У практичних дослідженнях та впровадженні розробок автор приймав безпосередню участь як керівник проектів або відповідальний виконавець.

Структура та обсяг дисертації. Дисертаційна робота містить вступ, п’ять розділів, висновки, список використаних літературних джерел, що містить 382 назви, та додатки, де наведено документи щодо практичного впровадження результатів роботи.

Основний зміст роботи викладено на 387 сторінках. Робота містить 19 таблиць, 32 рисунка.

 




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 03.11.2016 18:46
 

Последние новости на сайте

Элеваторы для обработки зерновых культур находят широкое применение в фермерских хозяйствах, аграрных предприятиях. С их помощью...
Давайте розглянемо різні типи ламп та основні параметри, які важливо враховувати при їх...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

За период 1999—2004 гг. известен удельный показатель объема перевозок, отнесенный на 1 млн руб. товарооборота регионального склада...
Подробности этого процесса, и особенно временные параметры меняются в очень широких пределах. На рис. 8.6 показано начало карты...

Facebook-страница

Фрагмент из задачи

Автомобиль за день сделал четыре ездки. Исходные данные приведены ниже.
Затраты на поставку единицы продукции = 15 денежных единиц, годовые потребления = 1200 единиц, годовые затраты на...

 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

 

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

 

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 64.00 %
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) 40.00 %
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) 90.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
15 years, 0 months, 24 days.
Рассчитать бюджет времени судна в сутках и тоннажесутках, если известно, что календарный период = 305 суток, время ремонта = 30 суток, а...
Рассчитайте размер заказа изделий смежных производств в системе с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного...
Определение длины погрузочно-разгрузочного фронта крытого склада со стороны железнодорожных путей, если за сутки разгружается 35...
Оценить надежность снабжения предприятия технического сервиса электродами. Исходные данные для расчетов представлены в...
Концепция финансовых обменов. Вследствие замены функций распределения одни затраты увеличиваются, а другие — уменьшаются. Результатом должно быть...
Принципы, используемые при построении организационной структуры службы сбыта предприятия, классифицируются на следующие формы организации: - принцип...
В зависимости от объектов оценки движения и потребления материальных ресурсов показатели классифицируются на общие и частные, прямые и косвенные,...
Логистический контроль — это упорядоченный и, по возможности, непрерывный процесс обработки логистической информации для выявления отклонений или...
В 1962 г. Сэм Уолтон (Sam Walton) открыл дисконтный магазин в г. Роджерсе, шт. Аризона. Его заведение привлекало покупателей низкими ценами, широким...
ВАА управляет семью аэропортами в Великобритании, в том числе тремя лондонскими аэропортами: в Хитроу, Гетуике и Станстеде. К апрелю 2000 г. ВАА за год...
В 2001 г. группа, специализирующаяся на операционном менеджменте в бизнес-школе Warwick Business School, провела исследование, чтобы выявить, какие...
Предприятие компании Augilla Limited, расположенное в Бомбее, выпускает широкий ассортимент простой одежды и нижнего белья. Процесс производства...

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2024. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email