Укрзализныця испытала оборудование, позволяеющее оперативно следить за состоянием груженых вагонов и местом их нахождения в пути

Укрзализныця совместно с госпредприятием "Винницатрансприбор" успешно испытали оборудование, позволяеющее оперативно следить за состоянием груженых вагонов и местом их нахождения в пути. Под наблюдением был обычный груз - мука (отправитель - ЗАО "Винница-млын", фирма-получатель в г. Хуст (Закарпатская обл.) В режиме реального времени в УЗ наблюдатели знали, где находится вагон, и что с ним. Информация о запорном устройстве и маршруте передвижения автоматически поступала на компьютеры.

"Мы не сомневаемся, что такие возможности защиты в процессе перевозки заинтересуют многих наших клиентов, особенно работающих с дорогими грузами. Например, из Украины тразитом через Россию в Казахстан отправляем автомобильные шины, и, к сожалению, кражи - не редкость. Но где конкретно это происходит, без своевременного сигнала установить невозможно. Винницкая разработка создана с учетом достижений в области электроники и спутниковой навигации и существенно дополняет классические запорно-пломбировочные устройства, применяемые на железных дорогах СНГ ", - отметил главный инженер Главного коммерческого управления Укрзализныци Сергей Вялков.

По его словам, такими же разработками занимались специалисты в России и Литве. Но массового и даже серийного их производства нет. "Винницатрансприбор" в этом деле может стать первопроходцем. В целом же новая конструкция выглядит так: при закрытии вагона электронная пломба навешивается на обычные запорно-пломбировочные устройства и в случае разрушения, повреждения или в ответ на запрос о целостности подает сигнал. Так называемый контроллер находится внутри вагона и обеспечивает связь со спутниковым навигатором или мобильным оператором по системам GPS и GSM. В отличие от ЗПУ, которое остается разовым, контроллерное устройство многоразовое: оно действует на подзарядке и успевает подать сигнал, даже если подвергается разрушению.

Контроллеры изготавливаются в кооперации с одной из киевских фирм, которая отвечает за программное обеспечение. По мнению приборостроителей, той же системе, только перепрограммировав, можно оборудовать не только вагоны, но и локомотивы, чтобы контролировать остаток топлива, скорость движения, время простоев.

"Понятно, что пока это только опытный образец. Он наверняка претерпит изменения и в габаритах, и в эстетическом оформлении, - и наука не стоит на месте! А сложностей с порядком оборота этих устройств, в том числе по странам СНГ, не будет, так как у нас с коллегами - отработанные схемы. Обращаются же по всем железным дорогам вагоны, элементы крепления грузов. Обо всем можно договориться, если клиента это заинтересует. Остальное - дело техники ", - подытожил Вялков.

Источник: http://www.loglink.ru/