Контейнерная «перезагрузка»(официальное открытие нового прямого контейнерного сервиса ECUBEX)

Как уже сообщал SeaNews, в понедельник в петербургском порту состоялось официальное открытие нового прямого контейнерного сервиса ECUBEX.

Событие действительно значимое, если не сказать больше, эпохальное. Состав участников мероприятия говорит сам за себя - премьер-министр РФ Владимир Путин, премьер-министр Дании Ларс Лекке Расмуссен, министр транспорта РФ Игорь Левитин, CEO A.P.Moeller-Maersk Нильс Андерсен.

Напомним, что CEO А.Р.Moller-Maersk в Петербурге не впервые. Летом прошлого года, в частности, он был одним из участников Петербургского международного экономического форума. Тогда фразу г-на Андерсона о том, что "путь вперед может быть обеспечен не через протекционистские меры, а, наоборот, через более тесное сотрудничество" многие восприняли исключительно в контексте перспектив вступления России в ВТО. Вчерашнее мероприятие на ПЛП показало, в какую именно сторону клонило руководство датской компании. Куда уж теснее. Бананы в контейнерах - не сельдь в банке, но никто не в обиде, подобная теснота греет. Кстати, о запуске ECUBEX тоже стало известно именно после форума.

Прямой банановый сервис запущен. Что теперь, хоть трава не расти? Вовсе нет. Как сообщил в Петербурге посол Республики Эквадор в Российской Федерации Патрисио Чавес Завало, одними бананами дело ограничиться не должно. "Благодаря открытию новой линии трансатлантических морских грузоперевозок между Россией и Эквадором может значительно увеличится экспорт и таких эквадорских товаров как цветы, ананасы, фруктовые концентраты, кофе, какао и морепродукты".

Кстати, как в свою очередь рассказал SeaNews представитель Maersk, для контейнерной России запуск трансатлантической линии безусловно является событием с большой буквы "С" (или латинской "E"), а вот в Эквадоре на широкую ногу празднование поставлено не было - для Южной Америки это не первый deep sea.

Бананы - это не только здоровая, прекрасно утоляющая голод пища. Приход в порт судна с данной продукцией a priori означает пристальное внимание контролирующих органов. Не секрет, что, например, заход в Питер судов с префиксом Baltic, как правило, очень часто несет вслед за собой новость не столько об очередном грузе эквадорских бананов, сколько об обнаружении очередной партии контрабандных наркотиков. Впрочем, по словам участников вчерашнего мероприятия, с контейнеризацией данного вида груза процент его проверки через инспекционно-досмотровые комплексы, как мобильные, так и стационарные, будет выше, хотя "сканируют" все-таки не 100% контейнеров. "Содержимое контейнеров - головная боль для брокеров, линии не несут ответственности за то, что находится в ящике", - поделились с SeaNews своим мнением представители Maersk.

Непреложный факт: присутствие на мероприятии первых лиц государства свидетельствует о значимости контейнерного бизнеса. И пусть слово "контейнер" и его производные в речи В.Путина звучали не сказать чтобы часто, но сам факт визита премьера на контейнерный терминал расставляет приоритеты. "Это не просто открытие новой континентальной линии, проект дает возможность для инвестиций в самом широком смысле этого слова. Для России это важный проект, поскольку мы в последнее время целенаправленно вкладываем деньги в развитие транспортной инфраструктуры", - отметил премьер-министр.

Посыл очевиден - данное направление нужно и должно развивать. А о контейнерных передовых премьер, судя по всему, знает, во всяком случае, "большая стройка" в Усть-Луге была им упомянута.

Мы тоже помним о словах инициаторов усть-лужского контейнерного проекта о том, что там должны появиться самые большие суда, которые только смогут пройти через Датские проливы. Впрочем, и Питер сбрасывать со счетов никто не собирается. "К 2012г. подходные каналы к порту позволят принимать суда с осадкой до 13 м", отметил И.Левитин.

Когда Петербург посещают представители иностранных транспортных логистических компаний, как правило, не удается избежать озвучивания исторических справок. Российский след в становлении Maersk, как выяснилось вчера, тоже имеется, и он тоже глубок. Как рассказал CEO A.P.Moeller-Maersk Н.Андерсен, "История сотрудничества с Россией имеет более чем 100-летнюю историю". Основатель компании Арнольд Питер Меллер, как оказалось, успел поработать судовым брокером в Кенигсберге. А в Россию судно Svendborg (ныне Maersk) в первый раз пришло еще в 1904г. Груз - уголь, порт захода - Кронштадт.

Источник: http://www.loglink.ru/