Безопасность человеко-машинных систем (2010, 431с., VV0098-09)

Безопасность человеко-машинных систем (выводы)

1. При функционировании системы: «человек - автомобиль - дорога - среда» (ЧАДС) не исключается необходимость изучать элементы системы во взаимодействии между собой, добиваясь их максимального соответствия требованиям безопасности. В курсе «Безопасность транспортных средств» важно в первую очередь выделить и рассмотреть взаимосвязи между «водителем» и «автомобилем».

2. Эксплуатационное свойство, характеризующее рабочее место водителя (пассажира), называют «обитаемость» или «комфортность». Рабочее место водителя автомобиля характеризуется размерами кабины и конструкцией сиденья, удобством доступа к органам управления и величиной усилий для воздействия на них, эргономическими параметрами среды в кабине (шум, вибрации, микроклимат, загрязнение воздуха токсичными веществами).

3. Органы управления автомобиля по своему функциональному назначению делятся на две группы. К первой группе относятся органы, с помощью которых изменяются направление и скорости движения автомобиля. Вторая группа включает органы управления вспомогательными устройствами.

4. К физическим характеристикам рабочего места водителя относятся шум, вибрация, микроклимат, к химическим - состав воздуха и наличие в нем вредных примесей. В случае повышения или понижения температуры в кабине возрастает степень утомляемости, уменьшается внимание и объем оперативной памяти, наблюдается скованность и неточность движений.

5. Основные психофизиологические параметры, которые должны быть присущи водителю, известны - внимание, память, быстрота реакции. Личностные свойства водителя, в частности, темперамент значительно влияют на процесс овладения, совершенствования и реализации навыков вождения.

6. Наиболее высокую степень эксплуатационных показателей и комфорта поездки обеспечивает водитель с преобладающими сангвиническими чертами темперамента. Психофизиологические особенности меланхолика и холерика способствуют увеличению использования наиболее опасных для безопасности ТС режимов движения (разгон - торможение).

7. От профессиональной подготовленности водителя зависят безопасность других участников движения, жизнь людей. Научиться безопасному вождению автомобиля можно при наличии хорошей теоретической и практической подготовки. Надо знать устройство автомобиля, тонкости взаимодействия машины с дорожным покрытием, принципы организации движения транспорта и пешеходов, научиться, предвидеть возможные изменения дорожной обстановки и быстро на них реагировать, предупреждая возникновение аварийных ситуаций.

8. Обязанности должностных лиц по обеспечению безопасной эксплуатации автомобилей устанавливаются Правительством РФ во исполнение требований национального законодательства, в частности, согласно Федеральному закону «О безопасности дорожного движения».

9. На определенном уровне развития системы «человек - автомобиль - дорога - среда» (ЧАДС) повышение безопасности автомобиля только за счет совершенствования его конструкции может становиться малоэффективным. Множественность факторов, влияющих на протекание у водителя психофизиологических процессов, обусловливает преобладающее воздействие поведения водителя на безопасность ТС.

Для снижения стохастического влияния человека, как активного элемента системы ЧАДС, создаются технологии распознавания и анализа окружающей среды, разрабатываются безопасные «интеллектуальные автомобили», применяются космические технологии позиционирования - Global Position System (GPS) и Глобальная навигационная система (ГЛОНАС).

Источник: Безопасность транспортных средств (автомобили) / В. А. Гудков, Ю. Я. Комаров, А. И. Рябчинский, В. Н. Федотов. Учебное пособие для вузов. - М.: Горячая линия-Телеком, 2010. – С. 419-420 (431 с.)